Itään päin ajettaessa on tosiaan kameratolppa tunnelin suulla, ja vielä siellä pitkällä tunnelin jälkeenkin, kun 60 km/h rajoitus edelleen jatkuu. Mikseihän nämä koskaan ole käytössä? Ylikuumenemisvaaran vuoksi?
Tunnelissa moni päästää menemään alamäkeen vapaalla, jolloin pääsee nollakulutuksella aika pitkällekin. Länteen päin saa rullattua reilut 90kmh, jolla saa ylämäenkin ilmaiseksi (ilman kulutusta) ja itään päin ehkä about 75kmh, mikä nyt ei juurikaan auta.
Se tuntee itsensä loukatuksi, koska vähempiarvoinen ajoneuvo vie sen tilan autotieltä. Sillä on täysi oikeus ajaa sekunnin turvavälin päässä satasta toisella kädellä puhelinta pidellen, koska ihan tyhmä skuuttailija loukkaa sitä. Ja pyöräilijät on tyhmiä!
Niin ja samalla tämä VAG-sankari kuvaa vielä kännykällä videota, aivan älytöntä touhua.
Kyllä sillä keskimmäisellä kaistalla yleensä tuota vauhtia ajellaan. Se on sitten jo muiden kiusaamista, jos ajaa vasemmalla kaistalla alinopeutta jalka jarrulla koko alamäen ajan. Tätä näkee viikottain.
Varmasti, jos tosiaan puhutaan alinopeudesta. En tosin itse muista tuommoista juuri nähneeni, vaikka tein viitisentoista vuotta työmatkaa Kehä ykköstä pitkin. Toki alkuvuosina ei ollut tunnelia.
Oma kokemukseni Ruotsista, Saksasta, Ranskasta, Puolasta, Espanjasta ja Portugalista on, että tunnelissa on aina merkittävästi alhaisempi rajoitus. 110 / 120 / 130 / 140 km/h moottoritiellä ajetaan 60 / 80 / 90 km/h tunnelissa. Eli ei ole pelkästään Suomen juttu.
www.liikenneturva.fi
Hyvä osoitus siitä, että liikenteessä on oltava tarkkana, liikkuu sitten autolla, pyörällä tai jalan.
/img-s3.ilcdn.fi/8fec3e0b0857ebf71ce9a7f33c4b52ee4c3283ef3e31960448fc28db897b5130.jpg)
www.iltalehti.fi
Onko tää nyt virhe, pikemminkin kohteliasta liikennekäyttäytymistä?
Oli minulle itse asiassa uusi tieto, että jos käännyt heti ekasta oikealle niin vilkun voi laittaa jo ennen liikenneympyrään menoa. Käsi pystyyn virheen merkiksi.
Näin on opetettu autokoulussakin jo yli 20 vuotta sitten.
Autokoulussa opetettiin monia asioita. Mutta, kuten tässäkin ketjussa on todettu niin kaikki ajokortin haltijan eivät muista kaikkea.
Jep! Kerran tööttäsin tällaiselle. Ajoi niin lujaa ympyrään vilkku päällä, että hänestä näki ettei ole kääntymässä vaan ”ajoi suoraan ympyrän läpi”, joten en ajanut alle. Painoi sitten edessäni ympyrässä jarrua ja tuli huutelemaan, että mikä mulla on ongelma. Kerroin, että hän ei tainnut osata käyttää vilkkua oikein: ”kyllä minä vilkkua käytin!”
keskustelu.jatkoaika.com
Ei koske pelkästään ympyröitä. Useasti takana ajavana näet edellä ajavan auton jarruvalojen syttyvän ennen vilkkua kun ovat kääntymässä.Liikenneympyrässä vilkuttaminen on vähän semmonen juttu, että kun lähes kaikki (paitsi minä!) tekevät sen huonosti, niin yleinen mielipide on, että se on turhaa. Vaikka oikein tehtynä se oikeasti ehtisi hyödyttää. Eli jos oikeasti se vilkku laitettaisiin päälle heti kun on ohitettu se edeltävä liittymä, eikä vasta sitten kun aletaan kääntyä omasta pois.
Havainnollistava esimerkki:
Suomalainen liikennekäyttäytyminen
Ajelin eilen aamulla pohjoisesta Jyväskylään moottoritiellä. Sää oli verrattain haastava ja moottoritien vasen kaista oli auraamaton, joten ajelin letkassa jossa nopeus vaihteli 60-80 km/h välillä tiellä missä rajoitus on 100 km/h. Tikkakosken jälkeen perääni ilmestyi rekka joka ajeli...
Se voi aluksi tuntua vähän hassulta kun sinulla on ympyrässä vilkku päällä jo kun sivuutat ympyrään pääsyä odottavan auton, mutta näin se homma toimii.
Ja todella usein jos on erillinen ryhmittymiskaista, niin järjestys on jarru - siirtyminen ryhmittymiskaistalle - vilkku. Mitä kukaan enää hyötyy vilkusta siinä vaiheessa kun olet jo sillä ryhmittymiskaistalle josta ei pääse kuin kääntymään. Olennaista olisi tietysti vilkuttaa ennen sille ryhmittymiskaistalle siirtymistä jotta takana tuleva osaa ennakoida tämän ja risteyksessä odottaville voi avautua tilaisuus ajaa päätielle.