Sähköautoilun maailma on erilainen kuin polttisten, polttisten osalta vertailtiin kuinka monta kW:ta saa laitteesta ulos ja sähkistin kohdalla kuinka monta kW:ta saa laitteeseen sisään. Oma EV6 kuulemma tulossa syyskuussa mutta katsotaan miten käy...
Ei ole kuin muutama viikko kun tilasin auton Uberilta ja sain kyydin Teslalla. Eli voi olla sähköautoileva taksikuski kun siinä järjestelmässä pääsee ennakkoon valkkaamaan kyydin kohteenSit alat siellä "periferiassa" etsiin uutta latausasemaa, että pääset 350 km kotiin, jotta saat taas uudestaan auton piuhaan ? Ja juu saattoi olla kärjistettynä nuo esimerkit
Ajan työkseni siis taksia
ID.4 tuli koeajettua, mutta lopulta tarjous pyydettyä ID.5:stä, jonka Fast Lane -version toimitusaika olisi vain 3 kk. Auto on nykyiseen farkku-Volvoon verrattuna tilava ja ihan ok-tuntuinen. Ajomukavuudessa ja varusteissa joutuisi vähän tinkimään mutta toisaalta merkittävä rahallinen säästö kompensoisi tilannetta. Suurin osa ajosta tulee kuitenkin kaupungissa ja siinä sähköauto on mukavimmillaan ja parhaimmillaan, joten ehkä sitäkin kautta tulisi jotain hyötyä. Saapa nähdä miten firmassa suhtaudutaan siihen, jos ehdotan autonvaihtoa vuoden verran "etuajassa".Kävin tänään koeajamassa Volvon XC40 rechargea ja huomenna olisi vuorossa Volkkarin ID4. Volvolla toimitusaika nyt tilattaessa on kesäkuussa eli todellisuudessa vuoden päästä. Saapa nähdä jaksaako niin pitkää aikaa odottaa. Volkkarin Fast lane -malleja saa kaiketi 4-8 kk toimitusajalla, mutta varustetasot saattaa olla aika karsittuja. Esimerkiksi sähköistä takaluukkua ei ole, mutta ehkä sen kanssa oppii elämään.
Fiilis XC40:stä oli kyllä aika valju verrattuna nykyiseen V60:een. Osin varmasti tottumiskysymyskin, kun on ajanut matalaa autoa jämäkällä alustalla ja penkki niin alhaalla kuin saa. Nyt on vaan pakko sietää pientä epämukavuutta ja valita auto enemmän euroja miettien, kun rahaa menee vähän joka suuntaan kiihtyvällä tahdilla. Molemmissa vaihtoehdoissa käyttöedun verotusarvo alkaa kutosella ja jos sähköihin menee noin 100 €, niin säästöä tulee nykyiseen 920 €/kk 150-200 €/kk.
Joo, kaveri kävi koeajamassa omaani ja tykkäsi kyllä, mutta totesi saman, että Volkkari on hänen juttunsa. Tosin asiaan vaikutti myös se, että heitä on viisi ja sikälikin ID4, jonka tilasi, on perustellumpi. Itsekin pitäisin fyysisistä nappuloista esim. ilmastoinnin osalta enemmän, mutta ymmärrän Teslan logiikan ja minimalismin hyödyt massan sekä kustannusten osalta. Lisäksi nuo perussäädöt ovat lopulta varsin helposti saatavilla, osan saa ankkuroitua näytön alalaitaan (lasin-, penkin- ja ratinlämmittimet sekä eri sovelluksia) osa toimii ratin säätöpyöristä (volume, kappaleenvaihdot, puheohjaus, vakkari) ja viiksistä sitten tietysti pissapoika, pyyhkijät ja lisää vakionopeuden ja autopilotin säätöjä. Lopulta ajon aikana tehtäviä säätöjä ei hirveästi ole, kun lämpötilaakin saa säädettyä avaamatta valikkoa.Kävin tänään ajelemassa Tesla Model 3 Performancella, kun oma diesel-rousku oli huollossa. Yhteensä 170 kilometriä tuli poljettua, ja siinä ei totta vie paljon säästelty kaasujalan kanssa. Yllättävän kylmäksi se lopulta kuitenkin jätti. Lähtee liikkeelle kuin tykin suusta ja ohjattavuus ja alusta olivat mieleeni. Mutta siihen se sitten jäikin. Paneelin logiikkaan tottui nopeasti, mutta silti pidän helpompana sitä, että ihan kaikkea ei tarvitse säätää sitä kautta ja samalla irrottaa katsettaan tiestä. Istuma-asentoa en saanut tällaiselle vertikaalisesti rajoittuneelle omaan makuuni riittävän korkeaksi, vaan fiilis oli kuin bemarikuskilla, kun pelkkä lippa vilkkuu ratin takaa.
Autossa ei siis ole kerrassaan mitään vikaa, varsinaisesti, mutta tuosta kun siirtyi takaisin Passatin rattiin, niin heti tuntui kodikkaammalta. Ei vain oikein sytyttänyt. Rangesta iso plussa, kun tuollakin polkemisella sitä vain tuntui riittävän ja riittävän. Ottaisin, jos lahjaksi saisin. Tai törkeän halvalla. Mutta hyvä oli käydä kokeilemassa.
Tämä on hämmentävää. Päivittäin sattuu itselle tilanne jossa edellä ajava auto (yleensä BMW tai vanha diesel mersu) kokee välttämättömäksi esitellä kuinka lujaa oma kulkine liikahtaa täydellä kaasulla. Kaikenlaista muutakin sekoilua on tullut nähtyä mitä 6 vuoden aikana vanhan auton ratissa ei tullut vastaan :DBrändin aiheuttamat lieveilmiöt muissa autoilijoissa
Näissä on vaan parasta pysyä tyynenä ja olla provosoitumatta. Saavat edelleen jäädä siihen uskoon, että sähköauton ajoakku hajoaa ensimmäisestä kunnon kiihdytyksestä tai range vähintäänkin puolittuu.Tämä on hämmentävää. Päivittäin sattuu itselle tilanne jossa edellä ajava auto (yleensä BMW tai vanha diesel mersu) kokee välttämättömäksi esitellä kuinka lujaa oma kulkine liikahtaa täydellä kaasulla. Kaikenlaista muutakin sekoilua on tullut nähtyä mitä 6 vuoden aikana vanhan auton ratissa ei tullut vastaan :D
Näissä on vaan parasta pysyä tyynenä ja olla provosoitumatta. Saavat edelleen jäädä siihen uskoon, että sähköauton ajoakku hajoaa ensimmäisestä kunnon kiihdytyksestä tai range vähintäänkin puolittuu.
Taloudellista ajoa, ei kai sen kummempaa. Villkua vaan päälle ja ohi, varsinkin jos on kaksi kaistaa käytössä.Motarilla tuli tässä kiinnitettyä huomiota pari kertaa kun ajoin Tampere-Stadivälin niin kyllä sähköautot ajavat hiljaa, ihan Teslat ja kaikki. Onko kyse tuosta sähkön säästöstä että range olisi isompi vai mistä? Surkeaa tuollaisilla pirsseillä ajaa 120 rajoitusalueella hikistä satasta. Toki otanta oli ehkä 15-20 autoa mutta tällainen havainto.
Ihan fysiikasta kyse; ilmanvastus kun kasvaa nopeuden neliössä. 110 kilometriä tunnissa ajaessa kulutus merkittävästi pienempi verraten esimerkiksi 125 km/h:n nopeuteen.Motarilla tuli tässä kiinnitettyä huomiota pari kertaa kun ajoin Tampere-Stadivälin niin kyllä sähköautot ajavat hiljaa, ihan Teslat ja kaikki. Onko kyse tuosta sähkön säästöstä että range olisi isompi vai mistä? Surkeaa tuollaisilla pirsseillä ajaa 120 rajoitusalueella hikistä satasta. Toki otanta oli ehkä 15-20 autoa mutta tällainen havainto.
Ihan fysiikasta kyse; ilmanvastus kun kasvaa nopeuden neliössä. 110 kilometriä tunnissa ajaessa kulutus merkittävästi pienempi verraten esimerkiksi 125 km/h:n nopeuteen.
Tuossa ei paljon paskaakaan häviä esimerkiksi Tampereelle ajaessa ja sen voittaa mielestäni niin matkustusmukavuudessa (äänimaailma) kuin taloudellisuudessa.
Ihan oman maun mukaan, mutta sanoisin että valtaosa sähköautoilla alinopeutta ajavista tekevät niin juuri taloudellisuuden takia. Vähemmillä latauksilla perille lopulta jopa nopeammin kuin kovempaa ajamalla ja useammin lataamalla. Riippuu tietysti auton ominaisuuksista paljon. Esimerkiksi minun ID3 on mitattu kasvattavan kulutusta jopa 60% kun nopeus nousee 90->120km/h, joka tarkoittaa rangen putoamista 34%.Motarilla tuli tässä kiinnitettyä huomiota pari kertaa kun ajoin Tampere-Stadivälin niin kyllä sähköautot ajavat hiljaa, ihan Teslat ja kaikki. Onko kyse tuosta sähkön säästöstä että range olisi isompi vai mistä? Surkeaa tuollaisilla pirsseillä ajaa 120 rajoitusalueella hikistä satasta. Toki otanta oli ehkä 15-20 autoa mutta tällainen havainto.
Tämä selittää paljon. Onpa kovia kulutuksen lisäyksiä nopeuden noustessa. Mikäs tuossa on selityksenä kun polttomoottorissa, ainakaan dieseleissä ei nouse lähellekään samassa suhteessa?Ihan oman maun mukaan, mutta sanoisin että valtaosa sähköautoilla alinopeutta ajavista tekevät niin juuri taloudellisuuden takia. Vähemmillä latauksilla perille lopulta jopa nopeammin kuin kovempaa ajamalla ja useammin lataamalla. Riippuu tietysti auton ominaisuuksista paljon. Esimerkiksi minun ID3 on mitattu kasvattavan kulutusta jopa 60% kun nopeus nousee 90->120km/h, joka tarkoittaa rangen putoamista 34%.
Juu, hymähtelyllä tulee nämä yleensä kuitattua. Kai nämä ovat samaa porukkaa kun autokoulun/opetuslupakolmiolla liikkuvan auton puskuriin liimautuvat huippukuskit, joissa muut tielläliikkujat nostattavat suuria tunteita.Näissä on vaan parasta pysyä tyynenä ja olla provosoitumatta. Saavat edelleen jäädä siihen uskoon, että sähköauton ajoakku hajoaa ensimmäisestä kunnon kiihdytyksestä tai range vähintäänkin puolittuu.
Käsittääkseni tämä johtuu ainakin suurimmaksi osaksi eroista moottorien hyötysuhteissa. Sähkömoottorin hyötysuhde kun on suurin piirtein sama ainakin Suomessa käytössä olevilla nopeuksilla, jolloin korkeamman nopeuden isommalla ilmanvastuksella on iso vaikutus kulutukseen.Tämä selittää paljon. Onpa kovia kulutuksen lisäyksiä nopeuden noustessa. Mikäs tuossa on selityksenä kun polttomoottorissa, ainakaan dieseleissä ei nouse lähellekään samassa suhteessa?
Diesel-moottorissa hyötysuhde taas ei ole vakio vaan isommalla kuormalla se on parempi, jolloin tämä kompensoi osaltaan isomman ilmanvastuksen vaikutusta ja kulutuksen prosentuaalinen nousu jää siksi pienemmäksi kuin sähköautossa.
Tämä selittää paljon. Onpa kovia kulutuksen lisäyksiä nopeuden noustessa. Mikäs tuossa on selityksenä kun polttomoottorissa, ainakaan dieseleissä ei nouse lähellekään samassa suhteessa?