Haluaisitko hieman avata tätä logiikkaa. Siis korkeammat nopeudet vähentävät ruuhkia?
Se on sitten harkittu riski jolloin voi saada sakot. Niinhän se on nytkin kun ajaa ylinopeutta.Mites esim. ohitustilanteet. Jos haluan vaikka 90-alueella mun edessä 85:sta köröttelevän ohi (en halua ajaa koko matkaa tämän perässä vaikka Vaasasta Turkuun välillä). Oikein ja sujuvasti tehdyssä ohitustilanteessahan nopeudet nousevat hetkellisesti väkisinkin yli sallitun. Nollatoleranssi ja sattuu jeparit olemaan hyvässä paikalla tutkalla, niin sakot kun ajoin jotain 92 km/h. Ne ei kaikissa paikoissa voi nähdä/tietää, että on ollut juuri ohitustilanne kyseessä.
Haluaisitko hieman avata tätä logiikkaa. Siis korkeammat nopeudet vähentävät ruuhkia?
Ketjussa on kerrottu muutaman kanssakirjoittajan toimesta, että he "kouluttavat" kanssa-autoilijoita tuolla liikenteessä. Toiset siten, että roikkuvat tappituntumalla takapuskurissa ja käyttävät vielä koulutuksen apuvälineinä valojen väläyttelyä ja jopa äänimerkkejä. Toiset taas hitaampaa edessä ajamista, tässä apuvälineenä myös jarruttelua ja siten jarruvalojen vilkuttelua.
Kaikkien meidän olisi hirmuisen tärkeä muistaa, että tuolla liikenteessä ei toisissa ajoneuvoissa olevien koulutus kuulu kenellekään toiselle. Liikenteessä voi toki tapahtua myös kouluttamista, mutta tämän tulee rajoittua ajo-opetukseen, missä sekä kouluttaja että koulutettava ovat samassa ajoneuvossa sisällä ja koulutus tapahtuu pääasiassa suullisin ohjein. (Toki mp-opetuksessa tämä tapahtuu eri ajoneuvoista radioyhteyden avustuksella.) Mutta, toisten eli ei-ajo-opetuksessa olevien kouluttamiseen ei kenenkään muun valtuudet riitä ja sitä ei pidä suorittaman, vaikka kuinka se toisen autoilijan tötöily vituttaisi. Liikenteessä on noita riskitekijöitä jo ihan riittämiin ilmankin, joten mitään, mikä liikenteeseen ei kuulu, ei pidä siellä tekemän.
Kunkin meistä olisi hyvä hetkeksi pysähtyä miettimään sitä omaa asennoitumistaan liikenteeseen ja kanssa-autoilijoihin. Hyväksytään erilaisia ajotapoja ja ollaan valmiita joustamaan siinä omassakin tekemisessä.
ja nopeusrajoitusten nostaminenko ei nosta nopeuksia?Kyllä. Kun nopeudet nousevat niin tien välityskyky paranee. Vähän niinkuin vesihanassa kun vääntää hanaa isommalle. Jossakin kohtaa tulee sitten se piste kun tie ruuhkautuu ja nopeudet tippuvat mutta sekin on korkeammalla kun nopeus on suurempi. Nimim. Erlanginsa aikanaan tenttinyt.
Oikeastaan ainoa mikä ärsyttää on ne ohituskaistasekoilijat, kun se edessä oleva 90km/h 100-alueella köröttelijä löytää sen 110-120km/h nopeuden aina ohituskaistan kohdalla.
On kohdalle sattuessa äryttävää.
Mutta.. koitan paremmalla ajalla löytää yhden tilaston jossa oli juttua ohituskaistoista, jossa väitettiin että suuri osa valtateiden ohituskaistoista alkaa heti 80-alueen jälkeen.
Luonnollisesti moni köröttelijä joka on kerännyt jonoa taakseen ajamalla 79 km/h kasikympin alueella, nostaa siinä kohtaa vauhtia kun rajoitus vaihtuu sataseen.
Mihin kysymykseen mun siis pitää vastata? Joo voi kerääntyä jonoa perään. Se voi kerääntyä, vaikka ajaisi ylinopeutta. Kai sitä nopeutta pystyy hallitsemaan niin ettei tule ajaneeksi ylinopeutta. Jos ei pysty, niin ehkä saa sakot, todennäköisesti ei kuitenkaan saa, koska ei kameroita tai poliiseja ole joka puolella. Jos kuitenkin saa sakot, niin ansaitut sakothan ne ovat kun kerran on tullut ylinopeutta ajettua. Eikö totta?Mitenkäs @Tadu kun oman autoni (vm 2015) vakionopeussäädin toimii kahden kilometrin välein? Viitaten keskusteluun ehdottomasta sakotuksesta heti nopeusrajoituksen ylityksestä.
Kun ajan vakionopeussäädin (VNS) 100 km/h, niin todellinen nopeus (TN) on 97 km/h ja jonoa kertyy perään. Jos ajan VNS 102 km/h, niin TN on 99 km/h ja silloinkin alinopeutta ajamalla kerään mahdollisesti jonoa perään niiltä jotka ajavat sen 100 km/h. Jos pistän nipsun päälle ja ajan VNS 104 km/h, niin silloin TN on 101 km/h ja siitä tulisikin jo sakko.
Tuntuu hieman kohtuuttomalta varsinkin kun muistan ajaneeni autoa analogisilla mittareilla ilman vakionopeussäädintä, jolloin nopeus vaihteli 10 km/h välillä vaikka kuinka yritti keskittyä nopeuden vakiona pitämiseen. Itse asiassa nopeus vaihtelee vakionopeussäätimelläkin vastaavalla tavalla (95-105) riippuen maastosta ja jarrun painaminen alamäessä on vihreänä aikana energian tuhlausta ennen seuraavaa ylämäkeä.
Vaikka tekniikka mahdollistaisi tarkkaakin tarkemman nopeusseurannan ja -valvonnan, niin jonkinlainen toleranssi pitää olla.
No siis kyllähän nopeus liikenteessä hiukan elää aina jalalla ajettaessa. Maaston jyrkkyyden ja kaarevuuden suunnat vaihtuu jne, jolloin pientä eloa on aina. Tässä mielessä mielestäni älytöntä jos sakotetaan siitä kilometrin ylityksestä. Vaikka pyrkisi ajamaan noin 95 km/h (todellinen nopeus) satasella niin kun mittaria ei koko ajan katso niin voi se hetkeksi pompata yli satasen.Mihin kysymykseen mun siis pitää vastata? Joo voi kerääntyä jonoa perään. Se voi kerääntyä, vaikka ajaisi ylinopeutta. Kai sitä nopeutta pystyy hallitsemaan niin ettei tule ajaneeksi ylinopeutta. Jos ei pysty, niin ehkä saa sakot, todennäköisesti ei kuitenkaan saa, koska ei kameroita tai poliiseja ole joka puolella. Jos kuitenkin saa sakot, niin ansaitut sakothan ne ovat kun kerran on tullut ylinopeutta ajettua. Eikö totta?
Tuli otettua selfie tieliikenteen valvontakameralla. Pyrin noudattamaan nopeusrajoituksia sortumatta kuitenkaan alinopeuteen. Ajoin ehkä 84-86km/h alueella, jossa 100 rajoitus vaihtuu 80:een. Kirkas kesäyö eikä muita tielläliikkujia ollut oikeastaan ollenkaan. Olosuhteet huomioon ottaen ei mennyt ihan oikein. Suorastaan epäreilua. Poliisikin käyttää olosuhdeharkintaa sakotuskäytännöissä, miksei kameravalvonnassa ei simuloida laitteistoa toimimaan tarkoituksenmukaisesti. Vähän elättelen toiveita huomautuksesta mutta vituttaa.
Tämä asia ei ihan näin ole. Jos jättää käymättä niin epäillylle laitetaan haku päälle eli mikä hänet tavataan vaikkapa ratsian yhteydessä niin lähte tulee laitokselle. Tästä aiheesta on erinomainen kirjoituskin tällä palstalla joltain espoolaisen kiekkoililun ystävältä.Off topic - ammattiautoilija tutut kertoneet, ettei maksamattajättämisestä seuraa mitään, kun poliisien ja syyttäjän resurssit ei näihin riitä eli sieltä tulee 1-2 kehotusta käydä kyttiksellä ja sen jälkeen ei mitään - joku itse krimilaintisuoja, tjsp.
Tämä asia ei ihan näin ole. Jos jättää käymättä niin epäillylle laitetaan haku päälle eli mikä hänet tavataan vaikkapa ratsian yhteydessä niin lähte tulee laitokselle. Tästä aiheesta on erinomainen kirjoituskin tällä palstalla joltain espoolaisen kiekkoililun ystävältä.
Ehkä noin, olen tosiaan "toisen käden tiedon" varassa, mutta eikö hakupäätös vaadi aina syyttäjän tai ainakin poliisipäällikön päätöstä?? ja sakkoahan voi toki maksaa vaikka euron "osamaksulla"/kk :D
Eikä voi, vaan menee ulosottoon (suoraan kelpoinen) varsin pian eräpäivän jälkeen. Maksuaikaa voi toki hakea, mutta se vaatii perusteet.
Jonoon syyllinen ei ole ensimmäinen auto vaan toinen ja kolmas auto. Jos he pitävät ensimmäiseen väliä niin että voi helposti ohittaa autot yksitellen, ei jonoa kerry. Mutta kun muutama auto ajaa sinne rekan perään kiinni niin ohituksen vaatima matka kasvaa ja se vaikeutuu.
Noin 50 metriä riittää. Siittä on myös helpompi hakea sitä ohitusta kun on kiihdytysmatkaa ja näkee eteen pidemmälle.Ne toinen ja kolmaskin auto todennäköisesti kyttää ohituspaikkaa siitä rekasta. Sitä ei vain aina heti tule, ja tietysti ajajien näkemykset siitä mikä on hyvä ohituspaikka vaihtelee. Toiset lähtee sumeilematta kokeilemaan onneaan ja toiset taas haluaa sen kilometrien pituisen tyhjän suoran.
Ei kai se niinkään voi olla, että jos et ole letkan agressiivisin ohittaja, niin jätä suosiolla 300m väliä, ja mene ohi vasta kaikkien muiden jälkeen.
Useimmiten ei. Ne odottaa ohituskaistaa.Ne toinen ja kolmaskin auto todennäköisesti kyttää ohituspaikkaa siitä rekasta.
Mikäli ehdollista rikesakkoa vastustetaan ei rikesakkoa voida vahvistaa, vaan silloin pitää suorittaa esitutkinta. @molari on siis oikeassa. Esitutkintaa varten auton omistaja/haltija kutsutaan laitokselle kuultavaksi. Jos sinne ei mene kehotuksista huolimatta, voidaan henkilö etsintäkuuluttaa. Tämä tapahtunee usean kuukauden kuluttua tapahtumasta. Mikäli henkilö ei tötöile tai joudu poliisin kanssa muuten tekemisiin, niin rikesakkoasia vanhenee vuoden kuluttua alkuperäisestä tapahtumasta ja tutkinta lopetetaan.
Riski joutua edesvastuuseen on siis varsin pieni ottaen huomioon, että pahimassakin tapauksessa poliisin tavoittaessa,kouraan isketään vain alkuperäistä summaa vastaava rikesakko.
Jos jättää normaalin välin edellä ajavaan, niin siihen on joku ohittaja tulossa puolen minuutin välein. Siksi kannattaa ajaa max viisi metriä edellä ajavasta autosta. Muuten eteesi tupsahtaa Olympia-volkkareita solkenaan.Useimmiten ei. Ne odottaa ohituskaistaa.
Kun on liikenteessä suvipirsillä, jolla ehtii, niin ohittaminen tulee niille jonottajille vasta sitten mieleen, kun olen pyyhkäissyt ohi. Sitten ne ehtii vähän pienemmästäkin rakosesta, vaikka olisivat jättäneet väliin monta parempaa ohituspaikkaa aikaisemmin. Mutta niin tappituntumalla pitää ajaa, että pitää runtata pitkiä ohituksia kerralla. Lisäksi tuo tappituntuma on raskasta ajamista eikä jouduta matkaa lainkaan.
Väittäisin mutuna, että liikenteessä ½ kuskeista ei oikeasti ajattele miten olisi fiksua ajaa edes omalta kantiltaan ja näistä ajattelemattomista on 1/3 aggressiivisia idiootteja ratissa.