Kyllä itsekin vaihdan vasemmalle kaistalle ennen liittymää jos selkeästi ajan lujempaa kuin liittymästä tuleva ja joudun myöhemmin hänet ohittamaan. Jos taas ajan oikeata kaistaa ja yhtäkkiä kiihdytyskaistalle oikealle puolelle viereeni on ilmestynyt samaa vauhtia ajava kottero, en minä hänen vuoksi rupea tässä vaiheessa kaistaa vaihtamaan.Eihän noissa sivuteiltä eteen pönkivissä ole mitään puolustelemista, mutta asiaa kannattaisi lähestyä oman turvallisuuden ja mielenrauhan kautta.
Itse vaihdan aina ennen liittymiä vasemmalle kaistalle ja palaan oikella rampin loppumisen jälkeen, jos edessä ei ole muita ohitettavia. Yhtään vaaratiannetta ei ole syntynyt, eikä kukaan ole näyttänyt sentteriä. Matkanteko on oikeastaan liiankin joustavaa, koska se lisää rattiiin nukahtamisen vaaraa.
Vauhtia oli siis mittarissa 110? Satasen nopeusrajoitusalueella? Todellinen nopeus maksimissaan jotain 106 km? Josta vielä vähennetään mitattaessa 3 km/h - joten kyseessä ei ole ylinopeus. Tai siis ylinopeus. Tahallinen ylinopeus. Voi elämä.Niin siis, jos olisit lukenut alkuperäisen viestin tai edes lainaukseni, olisit huomannut, että tässä tapauksessa moottoritietä ei ajettu suurinta sallittua nopeutta, eikä edes jonkin verran yli, vaan ihan rehellistä ylinopeutta, josta voidaan kirjoittaa sakko. Jos nyt ajatellaan tilannetta, että rampilta tuleva katsoo ajoissa, että moottoritiellä on tilaa ja hän kiihdyttää vauhtinsa suurimpaan sallittuun nopeuteen, niin jos siinä vaiheessa, kun pitäisi alkaa siirtyä moottoritielle joku tulee takaa ylinopeutta rinnalle ja kiihdytyskaista alkaa loppua, on ainoa laillinen tapa toimia jarruttaa nopeus 60-80 km/tunnissa. Silloin olisi toivottavaa, ettei perässä tule muita kiihdyttäjiä, sillä silloin perässätulija joko myös jarruttaa voimakkaasti tai siirtyy moottoritielle ennen tätä edellä menevää ja hyvin suurella todennäköisyydellä estää edellä menevän siirtymisen moottoritielle. Mikäli moottoritien oikeaa kaistaa ajava ajaisi laillisesti nopeusrajoituksen mukaisesti, ei tätä tilannetta syntyisi, eikä mihinkään ohituskaistelle väistämiseen olisi tarvetta. Kun hankaloitetaan muiden tiellä liikkuvien arviointia tahallisella ylinopeudella, on ohituskaistalle väistäminen ruuhkattomalla tiellä niitä pienimpiä rikkeitä johon voi syyllistyä ja ajoissa väistettynä se on ohitus. Mainittakoon vielä, etten kannata ohituskaistelle väistämistä yleisenä tapana ja velvollisuutena, mutta en myöskään hyväksy ylinopeutta.
Jos nyt ajatellaan tilannetta, että rampilta tuleva katsoo ajoissa, että moottoritiellä on tilaa ja hän kiihdyttää vauhtinsa suurimpaan sallittuun nopeuteen, niin jos siinä vaiheessa, kun pitäisi alkaa siirtyä moottoritielle joku tulee takaa ylinopeutta rinnalle ja kiihdytyskaista alkaa loppua, on ainoa laillinen tapa toimia jarruttaa nopeus 60-80 km/tunnissa. Silloin olisi toivottavaa, ettei perässä tule muita kiihdyttäjiä, sillä silloin perässätulija joko myös jarruttaa voimakkaasti tai siirtyy moottoritielle ennen tätä edellä menevää ja hyvin suurella todennäköisyydellä estää edellä menevän siirtymisen moottoritielle.
Itse vaihdan aina ennen liittymiä vasemmalle kaistalle ja palaan oikella rampin loppumisen jälkeen, jos edessä ei ole muita ohitettavia. Yhtään vaaratilannetta ei ole syntynyt, eikä kukaan ole näyttänyt sentteriä. Matkanteko on oikeastaan liiankin joustavaa, koska se lisää rattiiin nukahtamisen vaaraa.
näihin tilanteisiin on laadittu oikein valtakunnalliset (maailmanlaajuiset?) pelisäännöt; liikennelait.
Kyllä ainakin pääkaupunkiseudulla toimii vetoketju-systeemi varsin loistavasti.Juuri Suomessa asia on ajeteltu erilailla kuin suuremmassa osassa muuta Eurooppaa/Pohjoismaita. Muissa maissa toimi myös vetoketju-systeemit risteykissä ja esim. kaksikaistaisten teiden muuttuessa yksikaistaiseksi.
Suomi taitaa olla loppujen lopuksi ihan yksin tämän, "tilan antaminen on rikos"-mentaliteetin kanssa. Toisaalta, ei siitä kauheasta taideta sakkoja tai edes huomautuksia jaella, ja hyvä niin.
Kuten lainauksessasi lukee, kirjoitin, että rampilta tuleva katsoo ajoissa, että moottoritiellä on tilaa. Toisin sanoen hän katsoo tilan, johon moottoritiellä liittyy. Alkuperäisessä viestissä kirjoitettiin 110 km/h nopeudesta, jonka ymmärsin olleen todellinen nopeus ja joka varmasti tuli viestistäni ilmi. Nopeus täsmennettin myöhemmin olleen "mittarinopeus".Toimintamallisi kiihdytyskaistalla siis on, että kiihdytät suurimpaan sallittuun nopeuteen, ja kiihdytyskaistan lopussa alat vilkuilemaan sivupeiliin? Ei ole tullut ikinä mieleen, että samalla, kun kiihdytät, seuraat sivupeilistä sopivaa väliä, johon liittyä?
Miksi kuljettaja ei sitten liity samantien moottoritielle kun kerran tilaa on, vaan ajaa kiihdytyskaistan loppuun jolloin ei välttämättä tilaakaan ole, jos ei osaa omaa nopeuttaan säädellä?Kuten lainauksessasi lukee, kirjoitin, että rampilta tuleva katsoo ajoissa, että moottoritiellä on tilaa. Toisin sanoen hän katsoo tilan, johon moottoritiellä liittyy.
Miksi kuljettaja ei sitten liity samantien moottoritielle kun kerran tilaa on, vaan ajaa kiihdytyskaistan loppuun jolloin ei välttämättä tilaakaan ole, jos ei osaa omaa nopeuttaan säädellä?
Miksi kuljettaja ei sitten liity samantien moottoritielle kun kerran tilaa on, vaan ajaa kiihdytyskaistan loppuun jolloin ei välttämättä tilaakaan ole, jos ei osaa omaa nopeuttaan säädellä?
Mitä tieliikennelaki sanoo kiihdytyskaistalta liittymisestä?
Itse oletan lähtökohtaisesti ettei se motarilla ajava anna tietä ja sen mukaan sovitan nopeuden ja etsin sen paikan siinä jonossa... Ei ole ikinä ollut ongelmia liittymisen kanssa. Jos sitten joku antaakin sitä tietä niin hyvä juttu ja kiitos hänelle mutta en ikinä odota sitä tilaa...
Nopeus pitää sovittaa liikenteeseen sopivasti.Mitä tieliikennelaki sanoo kiihdytyskaistalta liittymisestä?
vetoketju-systeemit
...Esität varmaan tarkemman kysymyksen jos sinulla jokin pointti oli olemassa.
Tietääkseni ei tarvitse ajaa loppuun tai ainakin tällaisessa uskossa olen elänyt ja toiminut.Pointtini oli se, että pakottaako laki ajamaan sen kiihdytyskaistan loppuun asti vai onko liittyminen aikaisemmin mahdollista.
Pointtini oli se, että pakottaako laki ajamaan sen kiihdytyskaistan loppuun asti vai onko liittyminen aikaisemmin mahdollista.
Ei ainakaan reilut 15 vuotta sitten pakottanut. Kiihdytyskaistasta käytetään se matka, joka on tarpeen. Aika usein kyllä näkee näitä, josta jostain syystä ajavat koko kaistan läpi, vaikkei se missään tapauksessa olisi tarpeellista tai edes järkevää.
Ettei menisi pelkäki peesailuksi, niin vielä noista vasemman kaistan varaajista:
Jos olette juuttuneet tällaisen taukin perään, ja taaksenne ilmestyy toinen auto, joka elehtii tilaa saadakseen, väistättekö oikealle ja annatteko uuden tulokkaan kokeilla tien raivaamista vai jäättekö sisukkaasti vasemmalle?
Ja kuka näissä tapauksissa on ritari ja kuka törppö? Vasemman kaistan ratsastaja nyt tietysti on se perusidiootti joka tapauksessa.
Ja parhaat sankarit näistä jäävät sinne kiihdytyskaistan päähän ihmettelemään pysähtyneinä, kun ei sitä omaa paikkaa löytynytkään.
Itse asiassa niin pitääkin toimia jos jonossa ei jostain syystä tilaa ole. Eikä niin kuin esim. Jyväskylässä Vaajakosken motarilta pohjoiseen päin käännyttäessä monesti näkee tapahtuvan, eli pysähdytään siihen kiihdytys kaistan alkuun... Se se vasta vaarallista on kun takaa tulee autoja kiihdyttäen vauhtiaan sopivaksi muuhun liikenteeseen nähden. Sitten siellä on joku urpo jarrut pohjassa edessä. Monta kertaa ollut perään ajo todella lähellä... Ja sellaisille jotka tuota paikka ei tiedä niin siinä on korkea kaide sisämutkassa joka blokkaa näkyvyyden varsin tehokkaasti joten sitä pysähtynyttä autoa ei huomaa kuin vasta ihan viimetipassa...
Itseäni ottaa päähän se, että ihmiset ajavat tiettyjä nopeuksia vain vanhasta muistista. Turun motarilla ja kehä I:llä on tietyöt saatu päätökseen ja motarilla on satasen rajoitukset jo heti kehän jälkeen Turkuun päin mennessä ja Kilon / Nihtisillan liittymän jälkeen aina motarin (melkein) loppuun asti Helsinkiin päin mennessä. Kuitenkin, kun kehältä liittyy motarille Turkuun päin mennäkseen, niin siinä monet ajavat tietyömaan aikaisten rajoitusten mukaisesti (80 km/h) aina kehä II:lle asti. Tai aamulla, kun ollaan siirtymässä motarilta kehä I:lle, ajellaan kahdeksaakymppiä tai alle jo kaksi kilometriä ennen kuin rajoitus vaihtuu kuutenkymppiin pitkällä siellä rampissa. Miksi sitä satasta ei voida ajaa siinä motarin puolella, kun kerran rajoitus sen sallii ja ruuhkakaan ei sitä estä? Uskon tuon hitailun johtuvan siitä, että ihmiset ovat niin tottuneita niihin työmaan aikaisiin alhaisempiin rajoituksiin, etteivät he huomaa katsoa tien reunalla tällä hetkellä olevia kylttejä, jotka kuitenkin tosiasiassa kertovat sen, mitä nopeutta tiellä saa ajaa.