Sähköautoilu

[DAF]

Näin paljon sähköautolla ajaminen alkaa maksaa, mikäli sähkön hinta nousee todella rajusti

Vanhoilla edullisilla sähkösopimuksilla sähköautolla ajaminen kustantaa yhä jopa vaivaiset pari euroa sadalta kilometriltä. Mutta mitä tapahtuu, jos kotitaloussähkön hinta niin sanotusti räjähtää?

www.is.fi

Tuleepas 25 sentin hinnalla aika paljon enemmän. Alkaa olla diesel kilpailukykyinen kun lasketaan sähköauton kallis hankintahinta. Ainakin nyt itselläni toistaiseksi.

”Jos taas sähkön hinta nousee esimerkiksi vanhan sopimuksen 10 sentistä 25 senttiin kilowattitunnilta, kallistuu sähköautoilun energiahinta vastaavilla oletuksilla 1,50-3,00 eurosta 3,75-7,50 euroon sataa kilometriä kohden.”

En ymmärrä tuon laskun matematiikkaa. Siirtohinta ja sähkövero nousevat jotenkin maagisesti samalla suhteella? Ja mikä BEV kuluttaa 30 kWh/100 km?

Logiikka on siis se, että sähkön kokonaishinta rakentuu kolmesta komponentista, joista yksi on kiinteä vero, yksi siirtohinta, joka voi elää tai voi olla elämättä (muitakin verkkoja on kuin se kuuluisa Caruna), ja yksi on muuttuvahintaisen sopimuksen mukainen. Tuolloin muuttuvahintaisen sopimuksen komponentin vaikkapa kolminkertaistuessa kokonaishinta noin kaksinkertaistuu matalan siirtohinnan alueella, korkean siirtohinnan alueella muuttuu vähemmän.

Toki, jos sähköenergian hinta nousisi 50 snt/kWh, silloin perussähkärin kulutus + siirto + vero menisi jo sinne noin 55 snt/kWh esimerkiksi Vantaan Energia Sähköverkkojen alueella, jolloin hinta alkaisi olla jo kymmenessä eurossa sadalle kilometrille. Tuossa kohtaa vain se dieselin hintakin olisi aivan muu kuin nyt, ja ennen kaikkea muun kulutussähkön kustannus hurja. Auton latauskustannus edelleen pieni osa mistään kokonaiskustannuksista.

 

[sporttipappa]

..
..En ymmärrä tuon laskun matematiikkaa. Siirtohinta ja sähkövero nousevat jotenkin maagisesti samalla suhteella?
..
Logiikka on siis se, että sähkön kokonaishinta rakentuu kolmesta komponentista, joista yksi on kiinteä vero, yksi siirtohinta, joka voi elää tai voi olla elämättä (muitakin verkkoja on kuin se kuuluisa Caruna), ja yksi on muuttuvahintaisen sopimuksen mukainen. Tuolloin muuttuvahintaisen sopimuksen komponentin vaikkapa kolminkertaistuessa kokonaishinta noin kaksinkertaistuu matalan siirtohinnan alueella, korkean siirtohinnan alueella muuttuu vähemmän.

Asian on juuri näin kuten kirjoitat. Ja jos näiden eri komponenttien kehitystä haluaa tarkastella vaikkapa vuodesta 1997 lähtien, siihen löytyy erittäin selkeä ja havainnollistava datamateriaali energiaviraston sivuilta. Ei sähkön siirtohinta ole muuttunut kovinkaan paljoa keskimääräisesti, ei Ukrainan sodan jälkeen ja pikemminkin suunta on ollut laskeva. Vahvalla maantieteellisellä varauksella, sillä säävarman sähköverkon rakentamisen kustannus on alueellisesti esim. koillis-suomessa ollut ilmeisesti merkittävä.

Linkki sähkön hintatilastoihin: https://energiavirasto.fi/sahkon-hintatilastot

Maltillisia ne sähköautoilun kustannuksen muutokset ovat vaikka sähkön ostohinnalle tapahtuisi nelinkertainen nousu. Sähkön ostohinnan nousu oli nähtävissä jo viime syksynä ja tuolloin kannatti lukita määräaikaisia pitkiä sopimuksia. Venäjän hyökkäyssota Ukrainaan räjäytti sitten tilanteen eri tavalla levälleen.

Mutta minä kyllä ymmärrän miksi tämä sähkön ostohinnan nousu tuodaan esille sähköautoilun yhteydessä vasta-argumenttina. Tämä on vain minun mielipiteeni, mutta on se aika provosoivan näköistä kun kirjoitellaan miten sata kilometriä maksoi nyt alle euron tai 1,2. Ei siinä mitään, mutta kun käytetään näitä vähän halpamaisia kärjistyksiä missä "unohdetaan" kokonaan sähkön siirtohintakin vaikuttamasta autoilun sadan kilometrin kuluihin, herättää se minun mielestäni ihan oikeutetun vastareaktion. Tämä ei liittynyt lainaamaani kirjoittaja @DAF vaan yleisesti eri foorumeilla näkyvään tapaan, missä tuntuu olevan tarve lähinnä omaan kuplaan todeta asioita ääneen ja hakea virtuaaliläpsytyksiä selkään. Halpaa se tietenkin on, moninkertaisesti halvempaa kuin bensalla sama matka ajaen, mutta tarvitseeko kärjistää kun muutenkin olisi oikeassa?

 

[opelix]

Toki, jos sähköenergian hinta nousisi 50 snt/kWh, silloin perussähkärin kulutus + siirto + vero menisi jo sinne noin 55 snt/kWh esimerkiksi Vantaan Energia Sähköverkkojen alueella, jolloin hinta alkaisi olla jo kymmenessä eurossa sadalle kilometrille. Tuossa kohtaa vain se dieselin hintakin olisi aivan muu kuin nyt, ja ennen kaikkea muun kulutussähkön kustannus hurja. Auton latauskustannus edelleen pieni osa mistään kokonaiskustannuksista.

Mikään ei ole niin vaikeaa kuin tulevaisuuden ennustaminen. Voipi olla tai olla olematta. Polttoaineet nousivat vähän etupellossa sähköön nähden ja saattaa olla niinkin ettei niiden hinta tuosta paljoa nouse vaikka sähkön hinta nousisikin pilviin. Todennäköisesti jossain määrin kumminkin käsikädessä.

Pointti tuossa ja muutenkin on kuitenkin se että kun sähköistyminen etenee myös muualla Euroopassa myös kysyntä kasvaa samalla kun painetta polttoaineiden kysynnästä lähtee niin tilanne ei ehkä kohta olekaan niin selkeä sähköautojen eduksi varsinkin kun kysyntää riittää, materiaalit tiukassa ja toimitusajat venyvät.

Muuta en voi luvata kuin sen että edullisen autoilun aika on ohi riippumatta käyttövoimasta.

 

[DAF]

Mutta minä kyllä ymmärrän miksi tämä sähkön ostohinnan nousu tuodaan esille sähköautoilun yhteydessä vasta-argumenttina. Tämä on vain minun mielipiteeni, mutta on se aika provosoivan näköistä kun kirjoitellaan miten sata kilometriä maksoi nyt alle euron tai 1,2. Ei siinä mitään, mutta kun käytetään näitä vähän halpamaisia kärjistyksiä missä "unohdetaan" kokonaan sähkön siirtohintakin vaikuttamasta autoilun sadan kilometrin kuluihin, herättää se minun mielestäni ihan oikeutetun vastareaktion. Tämä ei liittynyt lainaamaani kirjoittaja @DAF vaan yleisesti eri foorumeilla näkyvään tapaan, missä tuntuu olevan tarve lähinnä omaan kuplaan todeta asioita ääneen ja hakea virtuaaliläpsytyksiä selkään. Halpaa se tietenkin on, moninkertaisesti halvempaa kuin bensalla sama matka ajaen, mutta tarvitseeko kärjistää kun muutenkin olisi oikeassa?

Tästä olen sinänsä samaa mieltä. Halvimmillaan se sähköautoilu tosin jopa pyörii tuolla liki 1,2 eurossa sadalle kilometrille. Toki silloin puhutaan tripletistä tai muista aivan pienistä autoista, joilla ei juuri maantiellä ajeta.

Enemmän kai tämä on kuitenkin nimenomaan vastareaktio itsessään - vastareaktio niille täysin ääliömäisille, tahallaan tehdyille (nyttemmin kyllä vähentyneille) lehtijutuille, joissa ajetaan lataamalla täysin väärin täysin väärässä kohtaa, ehkä vielä väärällä tägillä pikalaturilla ja esitetään täysin kummallisia kustannuksia. Kun _yksikään_ sähköautoilija ei niin tee. Ei se mökinmummo, joka nyt ostaa auton eikä early adopter.

Sähköautojen yleistyminen on paljastanut karulla tavalla, miten maksettua, korruptiivista ja vanhoillista suomalainen (etenkin, joissain muissa maissa on toisin) autojournalismi on ollut.

 

[Tadu]

Näyttää nelostiellä Jyväskylän ja Oulun välillä olevan nykyään tuplasti enemmän pikalatausasemia kuin mitä ennen kesää, eli noin 20 kappaletta. Sitten vielä Teslan asemat siihen päälle. Hyvä, että infra laajenee.

 

[Glove]

Yllätyin täyssähköautojen pienestä osuudesta kaikissa ensirekisteröidyissö autoissa tämän vuoden alkupuolella. Osuus on vain 13,3 %. Luulin sähköautobuumin olevan huomattavasti kovempi.

 

[iibor]

Yllätyin täyssähköautojen pienestä osuudesta kaikissa ensirekisteröidyissö autoissa tämän vuoden alkupuolella. Osuus on vain 13,3 %. Luulin sähköautobuumin olevan huomattavasti kovempi.

Veikkaisin, että syy löytyy pitkistä toimitusajoista. Iso osa tänä vuonna tilatuista autoista rekisteröidään loppuvuonna tai vasta ensi vuonna.

 

[DAF]

Juuri näin. Tilatuista osuus on valtavasti suurempi.

 

[Target]

Muistakaa veljet ja sisaret päivittää sähköt jos sukon kautta lataatte autoa. Vakuutusyhtiön, jos jotain sattuu, mielestä normiulkotöpseliä ei ole tarkoitettu sellaisenaan sähköauton lataukseen eikä lohkolämppärin käyttöön. Kysyin tätä kun päivitin vakuutuksia, joten varsin ajantasainen tieto.

 

[iibor]

Taitaa vaihtua Enyaq 60 isompi akkuiseen Enyaqiin. Kaksi tarjousta nyt pöydällä, joissa kummassakin hyvityshinta sovittuna vuoden päähän 49 500e. Maksoin omastani vuosi sitten renkaineen 47 000e.

En oikeastaan tiedä, miksi edes mietin. Pienempi kuukausierä, pienempi korko sekä latauslaite kaupan päälle. Aika no brainer pitäisi olla.

 

[Tadu]

Taitaa vaihtua Enyaq 60 isompi akkuiseen Enyaqiin. Kaksi tarjousta nyt pöydällä, joissa kummassakin hyvityshinta sovittuna vuoden päähän 49 500e. Maksoin omastani vuosi sitten renkaineen 47 000e.

En oikeastaan tiedä, miksi edes mietin. Pienempi kuukausierä, pienempi korko sekä latauslaite kaupan päälle. Aika no brainer pitäisi olla.

Mua himottais laittaa coupé saman tien tilaukseen kun oma nelikko tulee toivottavasti lähiviikkoina, mutta eihän siinä mitään järkeä ole ja vaimokin vastustaa. :D Sinulla järkevämpi vaihto. Go for it!

 

[iibor]

Mua himottais laittaa coupé saman tien tilaukseen kun oma nelikko tulee toivottavasti lähiviikkoina, mutta eihän siinä mitään järkeä ole ja vaimokin vastustaa. :D Sinulla järkevämpi vaihto. Go for it!

Ai että, coupé on kyllä hieno. Vaimokin olisi tykännyt siitä, mutta yhtään vähemmän tilaa ei haluta ja 15l pienempi takaboksi oli se ratkaiseva tekijä, ettei coupé ole meidän seuraava auto.

Anna mennä vaan :D

 

[DAF]

Muistakaa veljet ja sisaret päivittää sähköt jos sukon kautta lataatte autoa. Vakuutusyhtiön, jos jotain sattuu, mielestä normiulkotöpseliä ei ole tarkoitettu sellaisenaan sähköauton lataukseen eikä lohkolämppärin käyttöön. Kysyin tätä kun päivitin vakuutuksia, joten varsin ajantasainen tieto.

Heidän "mielestään" varmaankin näin, mutta yhdenkään yhtiön ehdoissa ei ole perustetta eväät tai edes alentaa korvausta mainitulla perusteella (ja tämäkin on 100 % tieto), kunhan ulkopistorasia on aikanaan asennettu määräysten mukaan. Ei toki silti kannata polttaa asuntoaan.

 

[CreaseMonkey]

Mua himottais laittaa coupé saman tien tilaukseen kun oma nelikko tulee toivottavasti lähiviikkoina, mutta eihän siinä mitään järkeä ole ja vaimokin vastustaa. :D Sinulla järkevämpi vaihto. Go for it!

Minä juuri ilmoitin vaimolle, että uuden auton hankintaprosessi käynnistyy ensi keväänä (käynnistyi de facto 25 min ennen ilmoitusta). Nykyisessä Passat GTE:ssä ei ole mitään vikaa, mutta hieman huolestuttaa miten plugareiden kysynnälle tapahtuu tässä vuosien vieriessä.

Enyaq Coupe on hyvin kiinnostava vaihtoehto ja sitä pitää käydä kummastelemassa jollain kauppareissulla.

 

[iibor]

Enyaq Coupe on hyvin kiinnostava vaihtoehto ja sitä pitää käydä kummastelemassa jollain kauppareissulla.

Tulee kauppareissusta "hieman" kalliimpi tällä kertaa...

 

[koukku]

Harmi, kun Toyotan täyssähköautojen akut ovat noin pieniä, Proace City Versossa akku ainoastaan 50 kWh. Tänään niitä Hesarin mainoksesta taas vilkaisin.

 

[iibor]

Harmi, kun Toyotan täyssähköautojen akut ovat noin pieniä, Proace City Versossa akku ainoastaan 50 kWh. Tänään niitä Hesarin mainoksesta taas vilkaisin.

Onhan siellä BZ4x jonka akku on sen 70kWh. Vai nimenomaan pakettiautoako haet?

 

[koukku]

Onhan siellä BZ4x jonka akku on sen 70kWh. Vai nimenomaan pakettiautoako haet?

Joo tuollaista isompaa menopeliä on pakko katsella...

 

[sampio]

Minä juuri ilmoitin vaimolle, että uuden auton hankintaprosessi käynnistyy ensi keväänä (käynnistyi de facto 25 min ennen ilmoitusta). Nykyisessä Passat GTE:ssä ei ole mitään vikaa, mutta hieman huolestuttaa miten plugareiden kysynnälle tapahtuu tässä vuosien vieriessä.

Enyaq Coupe on hyvin kiinnostava vaihtoehto ja sitä pitää käydä kummastelemassa jollain kauppareissulla.

Tuo Coupe on kyllä helvetin hyvännäköinen auto omaan silmään. Olisi myös tuttua Skodster/VAG-jatkumoa itselleni, mutta tehoja saisivat puristaa pikkuisen enemmän tuosta irti. Voi olla, että jossain vaiheessa palaan tutun konsernin asiakkaaksi kuitenkin, kun saavat nuo tietyt polttisperinteen riippakivet karisteltua. Mm. käyttis on edelleen kuulemma keskiajalta.

 

[iibor]

Mm. käyttis on edelleen kuulemma keskiajalta.

Onko tälle väitteelle annettu mitään käytännön esimerkkiä?

Toki itsellä Apple CarPlay aina päällä, niin kauheasti en ole Skodan omaa softaa näppäillyt.

 

[sampio]

Onko tälle väitteelle annettu mitään käytännön esimerkkiä?

Toki itsellä Apple CarPlay aina päällä, niin kauheasti en ole Skodan omaa softaa näppäillyt.

Joo, mäkin heittelen tätä läppää lähinnä periaatteesta ja kuulopuheiden perusteella. Muutamien tubettajien juttuja kuunnellut, joista Harri Salo haukkui Bornin käyttiksen viimeksi. Sama versio samalla raudalla kuulemma uusissa ID-femmoissa, joten Coupessa ei varmaan sen parempi. Mutta parantunee tuokin ajan mukaan.

Mutta onhan se hiukan hassua, ettei näistä sporttiversioista rutisteta VAG:lla enempää irti. Joku sellainen polttisgenren RS-tyylinen setti, jossa vääntö ja pollet sekä suorituskyky eroaisi selkeästi valtavirrasta. Ymmärrän kyllä, ettei arkiajossa tarvitse lähteä valoista aina pedaali pohjassa, mutta Teslan eduksi on sanottava, omista puutteistaan huolimatta, että siellä on ymmärretty se luksus, jonka keskiverto konttorirotta saa arkeensa, kun pienellä lisäsatsauksella auton suorituskyky nousee entisaikojen superautoluokkaan. BMW, Polle, Tesla ja viimeisimpänä KIA ovat ymmärtäneet tämän lisäarvon, mutta ehkä sitten tietoisesti Volkkarilla ajatellaan, että nääh, mitteepä tuota.

 

[iibor]

Mutta onhan se hiukan hassua, ettei näistä sporttiversioista rutisteta VAG:lla enempää irti. Joku sellainen polttisgenren RS-tyylinen setti, jossa vääntö ja pollet sekä suorituskyky eroaisi selkeästi valtavirrasta. Ymmärrän kyllä, ettei arkiajossa tarvitse lähteä valoista aina pedaali pohjassa, mutta Teslan eduksi on sanottava, omista puutteistaan huolimatta, että siellä on ymmärretty se luksus, jonka keskiverto konttorirotta saa arkeensa, kun pienellä lisäsatsauksella auton suorituskyky nousee entisaikojen superautoluokkaan. BMW, Polle, Tesla ja viimeisimpänä KIA ovat ymmärtäneet tämän lisäarvon, mutta ehkä sitten tietoisesti Volkkarilla ajatellaan, että nääh, mitteepä tuota.

Vaikka itse pärjään aivan loistavasti tämän hetkisellä 8,5s kiihtyvyydellä, niin olen kyllä miettinyt samaa näiden Enyaqin RS-mallien osalta. Ja oikeastaan myös Cupra Bornin osalta. Cupra oli kuitenkin ennen Seatista irtautumistaan Seatin mallien se tykkiversio, niin ihmettelen, miksi Bornista tehtiin ulkonäöllisesti suht tykki, mutta tehot jäivät suunnittelupöydälle

 

[DAF]

Perusmallin ideahan id:ssä ja Enyaqissa on nimenomaan ollut olla pehmeä lasku polttiksesta, siksi se voimapolkimen vastakin on aika hassusti samanoloinen kuin bensalla. Mutta jos nämä sportit jatkavat vasteessa samaa linjaa, se on kieltämättä hyvin hassua.

 

[Tadu]

Skoda Enyaq RS saa 0,4 sekuntia pois 0-100 kiihtyvyydestä verrattuna 80x malliin. Se on kyllä vähän. Volvon T8 hybridi tuli ajettua jossa 400 heppaa, eikä se tehojen puolesta tehnyt vaikutusta, ajettavuus oli kyllä vakaata ja miellyttävää. Eli itselle tuo 6.9s on varmaankin ihan riittävä. :)

 

[smugu]

Nyt alkaa itsellänikin olla aika tosissaan miettiä sähköauton hankintaa ja tarkoitus olisi uutena tilata joku auto (koska se on halvempaa :D). Ei siis ole kiire saada autoa.

Mielellään saisi olla sen alle 50k€ että saisi sen hankintatuen. Vaihtoehtoina pyörinyt ruudulla VW id4 ja Polestar 2. Mitäs muita vaihtoehtoja tuossa 50 tuhannen hintaluokassa kannattaa käydä ajamassa? Tiloilta ei ole isompia vaatimuksia, mutta saisi kuitenkin olla ihan aikuisten kokoa fyysisesti ja akustoltaan myös.