”Hintaa ei ole vielä kerrottu” ja toimintasäde 260km. Eli kyllä, sähköautoilun ongelmat ovat ratkaistu. Onnea kaikille sähköpositiivisille!
”Hintaa ei ole vielä kerrottu” ja toimintasäde 260km. Eli kyllä, sähköautoilun ongelmat ovat ratkaistu. Onnea kaikille sähköpositiivisille!Seat Mii electric – sähköauto luvataan bensaversion hinnalla
Eikös sitä ulistu tuossa jonkun aikaa, että "EI MISSÄÄN NIMESSÄ ENNEN KUN ON NORMAALIAUTON HINTAINEN!".
No, nyt on.
”Hintaa ei ole vielä kerrottu” ja toimintasäde 260km. Eli kyllä, sähköautoilun ongelmat ovat ratkaistu. Onnea kaikille sähköpositiivisille!
Sähköauto sopii tällä hetkellä henkilölle, jolta löytyy n.10-25k€ ylimääräistä auton hankintaan poltettavaksi.
Jos luit viestini, niin erikseen sanoin, että en puhu hinnoista, enkä ottanut niihin lainkaan kantaa. Kritisoin vain sitä argumenttia, että toimintasäde on mukamas liian lyhyt. Viestissäni oli myös perustelut, mutta ilmeisesti niistä ei löytynyt mitään kritisoitavaa, kun vain johtopäätöstä kritisoit. Pysyn kannassani ainakin toistaiseksi.Viimeiseen kappaleeseen, eivät ole eivätkä perustu.
Sähköauto sopii tällä hetkellä henkilölle, jolta löytyy n.10-25k€ ylimääräistä auton hankintaan poltettavaksi.
Toimintasäteet Suomen teillä ja olosuhteissa.ovat vahvasti liioiteltuja.
....
Tottakai kaasujalka ja ajomatkat vaikuttavat T8 hybridi Volvon kulutukseen. Lyhyitä ajomatkoja ajaessa, kauppa ja työmatkat, kulutus on ainakin itselläni pyörinyt 3 litran paikkeilla. Pitemmillä matkoilla maantiellä pääsee helposti 5-6 litran kulutuksiin, mikä ei ole ollenkaan huono lukema painavalle yli 400 heppaiselle autolle. Eniten se kulutus on kiinni kaasujalasta.Hybridi on varsin järkevä vaihtoehto, vaikka nuo Volvon verotukseen vaikuttavat kulutuslukemat ei pidäkään millään muotoa paikkaansa. Verrokkina tässä S60 hybridi. Eli valtio tukee autoveron muodossa tuota ajoneuvoa reippaalla kymppitonnilla, vaikka ajaisit pelkällä bensalla. Ja kokemuksesta kaasujalan ollessa raskaampi ollaan +8 L lukemissa melko helpolla, maantieajossa.
En jaksa lukea koko ketjua selvittääkseni mistä detaljista jauhatte. Minä kommentoin vain ja ainoastaan argumenttia, että toimintasäde on este sähköauton käytölle. Edeleen ei ole, koska keskiverto kuski ajaa jotain 15000km/vuosi. On tietenkin aivan eri asia, jos ajelee 500km päivässä, mutta kerroin esimerkinkin omista ajoista, mutta vastasit johonkin muuhun. Itselle auto, minkä toimintasäde on 400km, riittää aivan helvetin hyvin lähes kaikkeen. Taisin 5 vuotta sitten käydä round tripillä helsingistä ouluun monella stopilla ja olisin käytännössä joutunut vain oulun hotsellista selvittämään etukäteen, että onhan siellä laturi.Katso se viesti, mistä keskustelu lähti. Ehkä se avaa itsellesi, mihin alunperin kommentoin. Vastauksessani sinulle oli toki oletuksena, että puhutaan samoista väitteistä.
Puhuit mahdollisuudesta. Nuo ovat taas eri juttuja kuin se hankkinan mahdollisuus.@muti
Kiitos vastauksesta. Ensin mietin että provoilitko, mutta äkkiä huomasin että et.
Sitten tuli mieleen, että kommenttisi oli Hesa, tai isojen kylien mukainen.
Sitten tuli mieleen, että perusjamppa kun ei elä sähköjohto rajoitteiden mukaan.
Ja ennenkaikkea EI halua lisähaasteita peruselämiseen, kuten liikkumiseensa sähköjohdon mukaan. Latauspaikat eivät pelitä ihan joka töpselin päässä.
Porschen katumaasturi taitaa myös olla hybridinä edullisempi kuin pelkkä polttis.Kyse ei ole mistään mielensä pahoittamisesta, vaan siitä ettei tuo vero ole todellisen kulutuksen mukainen. Suuri osa kyseisen automallin hankkijoista on firmoja ja autolla ajellaan hyvin pitkälti polttomoottorilla (sähkö toki avustaa). Tuolloin kulutus on ihan muuta, kuin nuo veron perusteet.
Hauskaa sinällään että valtio tukee noinkin laajasti suuritehoista isokokoista bensa-autoa, vaikka muutoin niitä niin kovin rankaistaan. Yleensähän noilla ajetaan yksin ilman kuormaa, niin eikö se sähköSmart olisi luonnollisempi valinta?
Hybriditekniikka on pääsääntöisesti kallista ja halpenee tekniikan yleistyessä. Jostain homma pitää aloittaa ja uusien tekniikoiden lanseeraaminen yleensä tapahtuu malliston kalleimmasta päästä alkaen. Vähitellen tarjolle tulee perusjampan kukkarollekin sopivia vaihtoehtoja.Kyse ei ole mistään mielensä pahoittamisesta, vaan siitä ettei tuo vero ole todellisen kulutuksen mukainen.
Hauskaa sinällään että valtio tukee noinkin laajasti suuritehoista isokokoista bensa-autoa, vaikka muutoin niitä niin kovin rankaistaan. Yleensähän noilla ajetaan yksin ilman kuormaa, niin eikö se sähköSmart olisi luonnollisempi valinta?
Tehokkaiden hybridien kulutuksiin liittyen tekniikka vähentää kulutusta reilusti verrattuna vastaavan tehoiseen pelkästään polttomoottoriseen autoon. Toki se perusulisijaa varmaan haittaa, että 400 heppaisessa volvossa autovero on samaa luokkaa jonkun octavian kanssa.
ja jos nyt tuo palo-ongelma jotenkin ihmeen kautta ratkeaisikin, niin varmaan ne sähköautot on ihan väärän värisiä eivätkä yhtään sovi keittiön verhojen sävyyn!Jos nyt ymmärsin oikein niin sanoma on se, että sähköautoilua ei voi kannattaa koska vaikka toimintasäteet ja autojen hinnat alkavat olla pikkuhiljaa sitä mitä haluttiin niin ei hitsi ei sittenkään voi koska entä jos se syttyykin palamaan parkkihallissa.
Ihan hyvä.
ja jos nyt tuo palo-ongelma jotenkin ihmeen kautta ratkeaisikin, niin varmaan ne sähköautot on ihan väärän värisiä eivätkö yhtään sovi keittiön verhojen sävyyn!
vaikka nuo Volvon verotukseen vaikuttavat kulutuslukemat ei pidäkään millään muotoa paikkaansa. Verrokkina tässä S60 hybridi. Eli valtio tukee autoveron muodossa tuota ajoneuvoa reippaalla kymppitonnilla, vaikka ajaisit pelkällä bensalla. Ja kokemuksesta kaasujalan ollessa raskaampi ollaan +8 L lukemissa melko helpolla, maantieajossa.
Kyllähän sitä sähköauton voisi hommata vaikka samantien, kun työajotkin kaikki max. 200 km per suuntaansa per päivä, joten akkujen range olisi riittävä. Se on vain isona ongelmana, kuten varmasti monella muullakin Helsingissä asuvalla, että eipä ole omaa pysäköintipaikkaa / tolppaa, mistä autoa latailla yön yli. Kohtuuttoman paljon aikaa ja vaivaa koituisi, jos pitäisi aina mennä varta vasten huoltoasemien yms. latauspisteille latailemaan ja odottelemaan.
Ok. Hyvä jos/kun näin. Tätä odotellessa..Superilla (ne ja vastaavat tulevat yleistymään lähivuosina todella paljon) saat 20 minuutissa ~300 km rangea. Normaalit ihmiset kun käyvät esimerkiksi kaupoissa autoillaan, ei ole kovin suuri ongelma latailu vaikka ei olisi kotona mitään tolppaa.
Superilla (ne ja vastaavat tulevat yleistymään lähivuosina todella paljon) saat 20 minuutissa ~300 km rangea. Normaalit ihmiset kun käyvät esimerkiksi kaupoissa autoillaan, ei ole kovin suuri ongelma latailu vaikka ei olisi kotona mitään tolppaa.
Viittaatko Superilla Tesla Superchargeriin? Eikö SC ole vain Teslan omilla autoille - joten muille tuosta ei ole iloa.
En tiedä missä itse käytät litium-ioni akkuja, mutta itse olen käyttänyt muutamassakin eri paikassa. Suurimpina eroina sähköauton akkuihin on lämpeäminen*, korkea tehonotto** ja käyttö tyhjäksi***. Huom käytän railakkaasti akkua ja akustoa tässä väärin, mutta asian pitäisi silti olla helposti ymmärrettävää. Ja oletuksena että sähköauton ajomäärä on kohtuullinen, heitetään vaikka 25tkm vuodessa, ei 100tkm vuodessa.Kummaa ettei mitkään muut litium-ioni akut kestä moisia aikoja, edes lähelle tuota, vaikka ovat samoja komponentteja mitä autoissakin käytetään.
Vaikka Model 3:n range ei jokapäiväistä latausta omilla ajomäärillä kaipaile, olen alkanut omaksua sähköautoilijoiden ABC-toimintatavan, eli Always Be Charging. Mitä eksoottisempi paikka, sen hauskempaa.