No täältä etelästä käsin Levi yms. ovat juuri tuon kolmen latauksen päässä. Ja mummolareissutkin sen puoli tuhatta yhteen suuntaan, kahdella latauksella sentään sinne.
Tuo on tosiaan ongelma joka kerta kun perheen kanssa ajaa yhtä soittoa 1000-2000 km.
No täältä etelästä käsin Levi yms. ovat juuri tuon kolmen latauksen päässä. Ja mummolareissutkin sen puoli tuhatta yhteen suuntaan, kahdella latauksella sentään sinne.
On pudotettu joo, mutta saadaanko tuo nollatavoite oikeasti toteutumaan onkin toinen juttu. Ja jos koboltin korvaaminen tapahtuu nikkelin ja mangaanin määrän lisäämisellä, niin ei se noidenkaan metallien louhiminen/riittävyys ongelmatonta ole (tähän lisänä litiumin louhinta pohjaveden pilaajana jne.).
Mä en ihan oikeasti ymmärrä tätä kitinää. Jos sun on pakko autolla jurruttaa nuo välit ja vartin kahvitauot on pois suljettuja, niin ei kukaan ole sitä bensa-autoa sulta pois ottamasta. Enää puuttuu legendaarinen peräkärryn kiskominen 30 asteen pakkasessa.
Olisi juu mielenkiintoista tietää, että moniko niistä "kyllä jo valmistettu polttomoottoriauto on ekologisin vaihtoehto" porukasta sitten oikeasti ajelee sillä ekologisimmalla polttoaineella (MyDiesel, RE85, biokaasu).Tämä ekologinen herääminen on jännä aspekti, joka koskee pääsääntönä tietyillä keskustelijoilla vain ja ainoastaan sähköautokeskustelua, eikä esimerkiksi öljynjalostusta.
Tesla ilmoitti pääsevänsä tuohon lähivuosina, toki alkutilanteesta kymmenesosaan painunut käyttö on jo sellainen, että koboltin vaikutus akustojen kokonaishintaan on jo käytännössä merkityksetön.
Tämä ekologinen herääminen on jännä aspekti, joka koskee pääsääntönä tietyillä keskustelijoilla vain ja ainoastaan sähköautokeskustelua, eikä esimerkiksi öljynjalostusta.
Kai minä nyt asiallisesti vastata voin, kun minun pointtini ohitetaan. Mitä vitun kitinää tuo minun ensimmäinen postaus yleensäkään oli, mielestäni siinä pohdittiin juuri niitä haasteita pitkänmatkan sähköautoiluun liittyen. Näinkö helposti täällä leimakirves heiluu, eli olen nyt noiden esittämieni näkökulmien vuoksi joku sähköautoilun vihaaja?
Eikä pelkästään ekologinen vaan uutena on esiin noussut myös moni muu täysin uusi eettinen aspekti. Oletko esim miettinyt Kongon kaivostyöläisten AY-liikkeen epäkohtia, Namibian epäreilua maalakia, Norsunluurannikon dodojen kevätpesintää ja koboltin merkitystä Mosambikin vaihtotaseen alijäämän ja sitä kautta orpokotien korkotasoihin?!!!Tämä ekologinen herääminen on jännä aspekti, joka koskee pääsääntönä tietyillä keskustelijoilla vain ja ainoastaan sähköautokeskustelua, eikä esimerkiksi öljynjalostusta.
No esim mökkimatkat josta kirjoitit, ne kenellä mökkimatka on sen verran pitkä ettei sähköauton range riitä yksistään, niin pysähtyyhän tuo jengi joka tapauksessa huoltoasemalle kahville tai kauppaan. Ja varmasti siinä mökkimatkalla on useampikin kauppa/huoltoasema joissa on monia latauspisteitä. Joten en ymmärrä miten se lataus muodostuu ylipääsemättömäksi ongelmaksi.
Itse toit sitten vielä omat pohjoisen reissusi osaksi tätä keskustelua ja ehkä sen perusteella voidaan todeta ettei sähköauto ole sun juttu jos siellä pohjoisessa pitää monta kertaa kuukaudessa käydä ilman pysähtymisiä.
Tätä minä arvostan.Voin ainakin omalta puolelta todeta, että herääminen on kyllä tapahtunut myös polttomoottorin suhteen. Nimimerkillä työmatkat junalla ja muutenkin autoilu minimissä.
Ilmeisenä pidän että homma voisi toimia ainoastaan niin että latauspäässä olisi konenäkö ja tekoäly, joka ohjaisi plugin paikalleen. Toki joku systeemi pitäisi olla joka osaisi myös luukun ja tulpan avata automaattisesti ja hankaluus on nuo ovat vähän erilaisia eri malleissa.
Joo en ole tuotekehityksessä vaan myynnissä ja tuolla 3 tai 10 sekunnin ajan säästöllä voi olla vaikea kuluttajalle perustella esim 4000€ (Täysin hatusta vetäisty arvaus langattoman laturin hinnaksi) lisähintaa. Ja ei nyt ollut tarkoitus arvostella kysymystä teknologiasta, mutta aika usein tässä ketjussa näkee mitä ihmeellisimpiä esimerkkejä/kysymyksiä sähköautoilun kyseenalaistamiseksi.
Jos aattelen omalle kohdalle niin tuo aika ei ole ongelma, vaan että sen muistaa tehdä. Vrt lohkolämmitin. Mutta toisaalta ei sitä koskaan kuitenkaan unohda laittaa venettä kiinni laituriin (saatika irrottaa köysiä), ehkä tuo vertautuu paremmin siihen.
Hyvää pohdintaa. Itse miettisin sitä että olisiko keula kuitenkin se optimaalinen sijainti. Kun on olemassa noita älykkäitä latausasemia, niin jos lataus tapahtuisi edestä niin laite voisi esim parkkihallissa ladata yön aikana tusinan verran rivissä olevia autoja eli aina kun edellinen on täynnä se siirtyisi seuraavaan. Tuonne voitaisiin ohjelmoida lähtöajat ja laite huomioisi sähkön hinnan ja optimoisi järjestyksen ja tehon kokonaisuuden huomioiden.Parasta tietysti olisi jos valmistajat pääsisivät yhteisymmärrykseen jonkinlaisesta standardista.
Hyvää pohdintaa. Itse miettisin sitä että olisiko keula kuitenkin se optimaalinen sijainti. Kun on olemassa noita älykkäitä latausasemia, niin jos lataus tapahtuisi edestä niin laite voisi esim parkkihallissa ladata yön aikana tusinan verran rivissä olevia autoja eli aina kun edellinen on täynnä se siirtyisi seuraavaan. Tuonne voitaisiin ohjelmoida lähtöajat ja laite huomioisi sähkön hinnan ja optimoisi järjestyksen ja tehon kokonaisuuden huomioiden.
Meinaat ilmeisesti sitä Pure-versiota? Sillä oma mielikuva on nimenomaan päinvastainen, että Enyaq on näistä Launch-versioista nimenomaan se halvempi (alk. 43k) ja vastaavilla varusteilla id.4 taisi olla 48k tai vastaavaa.
Jos auton range on "unelma tilanteessa" se 400km niin ei sillä paljoa ajella 340km reissuja suuntaansa, sillä 500km rangellakin tuo tekee Suomen talvessa tiukkaa. Varsinkin kun määrän päässä on rajoitettu sähkön saanti ja tuolla vajaan 4h matkalla ei ole mitään järkeä pitää 30-60min taukoa.No esim mökkimatkat josta kirjoitit, ne kenellä mökkimatka on sen verran pitkä ettei sähköauton range riitä yksistään, niin pysähtyyhän tuo jengi joka tapauksessa huoltoasemalle kahville tai kauppaan. Ja varmasti siinä mökkimatkalla on useampikin kauppa/huoltoasema joissa on monia latauspisteitä. Joten en ymmärrä miten se lataus muodostuu ylipääsemättömäksi ongelmaksi.
Jos tämä järjestö ja muutama muu tämän hetken liikenteessä hyvin suuressa osassa oleva toimija oli jätetty kokonaan ilman mahdollisuutta esittää mielipide niin puhutaan hyvin vakavasta asiasta.Melko raflaavasti kirjoitat siitä, että mahdollisesti selvitetään rakentamisvelvoitetta.
(ja melko hauskasti otat relevanttina vahvasti sähköisen liikenteen mahdollisesta menestyksestä kärsivän alan etujärjestön kannanoton).
Keskimääräinen ajosuorite on tuo ja itsellä on monesti vähemmän mutta todella usein reilusti enemmän. Kun sen saman auton pitää sopia niin arkiliikkumiseen kuin myös niihin matkoihin mitä tekee niin sähköautoa on turha edes haaveilla varsinkin kun ne järkevän kokoiset sähköautot ovat järkyttävän hintaisia.Suomalaisen autonomistajan keskimääräinen ajosuorite on siellä 40-50km tienoilla per päivä, suurin osa ei aja vuodessa yli 500km vetoja lainkaan ja suurin osa pitää sen reilun vartin-puolen tunnin tauon joka tapauksessa pitkällä matkalla.
Sähköautoilla ajamisen järkevyys perustuu siihen, että ne ladataan öisin, eikä kodin ulkopuolella tarvitse ladata kuin poikkeustapauksissa (pitkillä reissuilla).
Tankkaus on siitä helppo juttu, että sujuu vaikka lähimarketin pihalla tai matkan varrella ilman ylimääräistä pysähdystä.Ainakin tuntemani sähköautoilijat ovat ihan tyytyväisiä kun käytännössä ainoastaan poikkeustapauksissa pitää erikseen käydä tankkaamassa/lataamassa kodin ulkopuolella.
Toki ilmeisesti se tankkaus huoltoasemalla on jotenkin hirveän kivaa eikä vie yhtään aikaa, koska tätä ei jostain syystä koskaan näissä keskusteluissa lasketa miinukseksi polttomoottoriautoille.
Nyt nimenomaan mennään todella pitkälle tunnepohjaisesti kun ei se ongelma ole 99% kotona vaan reissun päällä siellä ei sitten latailemaan pääse milloin huvittaa.Puhuminen jostain 800km rangevaatimuksesta ja 5 min latauksesta on tunnepohjaista höpönassuilua, koska 99% kuskeista ei tee kotona ladattaessa noilla ominaisuuksilla mitään.
Tämä on juuri niitä lillukan varsia joilla sähköautojen puolesta puhujat yleensä vetävät kun huomaavat hävinneensä.Vähän kuin vaatisi Hummerin maavaraa jokaiselle polttomoottoriautoilijalle relevanttina ja pitäisi polttomoottiriauton hankintaa täysin järjettömänä, jos näin ei ole.
Todettakoon vielä, että kaupparatsuille ja muille maratonpätkiä ilman taukoja ajaville sekä heille joilla ei ole kotona latausmahdollisuutta sähköauto ei ole vielä missään nimessä se järkevin ratkaisu.
Ei kyse ole tunneperäisestä suhtautumisesta vaan puhtaasta realismista.Mutta se, että sanotaan näiden perusteella sähköauton hankinnan olevan täysin järjetöntä, on sellaista hauskan tunneperäistä suhtautumista.
Ja toki todettakoon vielä uudestaan, että nyt markkinoille tulevat ensimmäiset sukupolvet isoilta valmistajilta ja nykyiset mallit eivät missään nimessä ole kaikille sopivia ratkaisuja.
Mutta ensi vuoden loppupuolella, kun tarjolla on paljon uutta ja järkevää mallistoa kaikkiin hintaluokkiin, lähtien Dacian halpistäyssähköstä, aletaan olemaan tilanteessa jossa uutta polttomoottoriautoa voi perustella enää nostalgialla, tunteella sekä sillä jos ei ole kotona latausmahdollisuutta.
Ensinnäkään tuo rangen tippuminen ei ole noin yksinkertaista. Jos ulkona on pikkupakkanen, niin ei se range ainakaan esilämmitetyn hybridin kokemuksien perusteella tipu ollenkaan. Voi olla että jonkun 15-20 asteen pakkanen alkaa sitä verottamaan.Jos auton range on "unelma tilanteessa" se 400km niin ei sillä paljoa ajella 340km reissuja suuntaansa, sillä 500km rangellakin tuo tekee Suomen talvessa tiukkaa. Varsinkin kun määrän päässä on rajoitettu sähkön saanti ja tuolla vajaan 4h matkalla ei ole mitään järkeä pitää 30-60min taukoa.
Kuten sanoin hybridit ovat ihan hyviä pelejä kiitos sen polttomoottorin, jolla pääsee pitkälle.Ensinnäkään tuo rangen tippuminen ei ole noin yksinkertaista. Jos ulkona on pikkupakkanen, niin ei se range ainakaan esilämmitetyn hybridin kokemuksien perusteella tipu ollenkaan. Voi olla että jonkun 15-20 asteen pakkanen alkaa sitä verottamaan.
Sisätilalämmitti verottaa rangea eli koska sähköauto ei hukkalämpöä tuota 70%:ia kuten bensat, niin lähes kaikki lämpö pitää tuottaa pumpuilla.
Toinen juttu on, että jos range jää vähän vajaaksi, niin ei kai siihen mitään tunnin stoppia tarvita vaan riittää se viiden minuutin stoppi, jolla lataa tarvittavat 50-100 km.
340km suuntaan ja määrän päässä rajoitettu sähkön saanti, loppumatkasta vähintään 40km sellaista ettei latureita ole joten se 5min ei riitä mitenkään.
Eli määränpäässä ei ole ollenkaan sähköä?
Toki näitäkin paikkoja vielä jonnin verran mökeissä on.
Niin ja jos range on esim. 400 km niin kyllä sitä viimeistään 350 km jälkeen alkaa katsella latauspaikkaa ettei käy niin, että loppumatka tehdään hinausauton kyydissä (tuskin niitä fiinejä sähköautoja saa köyden päässä hinata?). Eikä akullekaan tee hyvää imeä niitä viimeisiä henkosia.