Mitäs kautta seuraat hintoja?
Mitäs kautta seuraat hintoja?
En muista tarkalleen kirjoitinko tähän ketjuun vai Matkakohteenne vaiko New York City-ketjuun reissustani. Tosiaan tuossa tammikuun 1.päivä tein noin reilu viikon matkan New Yorkiin. Finnairin lento lähti siis Helsingistä Lontooseen, jossa vaihdettiin British Airwaysin jumboon, jolla lopulta lennettiin New Yorkiin. Vaihtoaika oli 1½ tuntia ja homma tosiaan hoitui noin puolessa tunnissa. Silloin vielä Finnair ei ollut siirtynyt 1-terminaalista 3:seen, joten matka oli vielä pitempi terminaali 1 --> 5 välillä kuin nykyään. Joutui kävelemään, menemään bussilla ja junalla sekä vielä turvatarkastuksesta.BA:n New Yorkin lento lähtee terminaalista 5, joten tullessasi terminaali 3:een tuossa ei ole hirveästi liikaa varaa. Varsinkin jos kone lähtee Helsingistä vähänkin myöhässä, kannattaa olla juoksukengät jalassa. En ole vitosterminaalista itse lentänyt, mutta voi olla että joudut johonkin turvatarkastukseen vielä tuossa välissä. Terminaalien välinen matka-aika on noin kolme minuuttia, ja junia menee vartin välein. Terminaalista asemalle mennee noin 5-10 minuuttia, joten terminaalien väliseen siirtymiseen kannattaa varata ainakin se 20-25 minuuttia. Ideaalitilanteessa tuo toki menee noin vartissa.
Itse en ehkä tuohon luottaisi, varsinkin jos on jokin erittäin tärkeä meno tulopäivälle, eikä seuraavalla koneella ehdi. Lippu varmaankin vaihdetaan mukisematta, kun saman yhtiön/allianssin lennoista on kyse, mutta se taas ei helpota jos suunnitelmat menevät pieleen.
Samoin se on totta, että lentoyhtiö tai matkatoimisto ei myisi tuollaisia lippuja ellei niille lennoille oikeasti ehtisi.
Heathrowlla olen saman vaihdon hieman myöhässä olleen Finnairin takia tehnyt juosten ja terminaalia vaihtaen, siinä pitää käyttää vaan hyödyksi sitä että on myöhässä. Eli kaikkialla vaan sanoo, että kiire vaihtaa, kone lähtee jo, niin pääsee turvatarkastuksiin ekana. Melkoinen Amazing Racehan se noilla vaihtoajoilla on, mutta hyvin ehtii.
Myös Amsterdamin kautta lentämällä (KLM) voi saada järkevään hintaan lennot mulle sopiviin aikoihin. Jatketaan tutkailua.
Jep, itse olen selvittänyt de Gaullella 45 minuutin vaihtoajan Pohjois-Amerikan lennolle, kun vaihtoaika oli alun perinkin lyhyt ja lähtölento vähän myöhässä. Turvatarkastusjonoletkassa pyysin lupaa etuiluun kiireeseen vedoten. Tilaa tuli, enkä tiedä, miksei olisi tullut. Jos itsellä ei ole kiire mihinkään, niin ei yhden tai kahden matkustajan päästäminen jonossa eteen paljon tunnu. Ei mennyt kai ehtiminen edes kovin tiukalle, kun alkumatkan juoksi aika rivakalla tahdilla.
Eiköhän tuon Lontoo-option uskalla pitää auki. Myös Amsterdamin kautta lentämällä (KLM) voi saada järkevään hintaan lennot mulle sopiviin aikoihin. Jatketaan tutkailua.
Kun huomioi lentokenttämaksut, polttoaineet yms. niin varmaan on halvempaa ja voi olla, että kustannussyistä tehdään. Tosin kone seisoo toisella kentällä sitten pidempään tai jotain. Mutta perseestähän homma on ja jos yleistyy, ei voi olla hyväksi lentomatkustamiselle. Ilmeisesti lennät kuitenkin aika paljon, jos jo neljännen kerran on tapahtunut. Mitä olen Flightstats.comista seurannut EFHK:n lentoja, niin ei lentojen peruuntuminen kovin yleistä ole ollut. Tosin lentojen määrä täällä on aika pieni kun vertaa Euroopan isoihin kenttiin.Neljä tapahtunutta peruutusta ovat sattuneet kaikki eri lentoyhtiöille. Yksi yhteinen piirre kaikissa peruutuksissa on ollut. Peruutetut lennot eivät ole olleet täynnä. Näinköhän yhtiöt jättävät vain kylmän viileästi jonkun vuoron välistä, jotta saisivat seuraavan lennon täyteen? Kai se sitten tulee halvemmaksi majoittaa ja ruokkia ihmiset yhden vuorokauden ajan hotellissa, kuin lentää vajaa lento Euroopan sisällä.
Epäreilua se ainakin on matkustajia kohtaan.
No, en tiedä onko aiheesta keskusteltu aiemmin, mutta nyt oli pakko avautua..
Uutisessa todetaan Ryanairin tarjoavan lentoja siksi, että Finnairin johto voisi opetella miten lentoyhtiötä johdetaan oikeaoppisesti.
Ehkä on varaakin leijua, kun matkustajamäärät nousivat elokuussa 19%:lla viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna, kun taas kotimaisella ylpeydellä vastaava luku oli miinusmerkkinen. -9,2%.
Air Berlinilla on nyt aika makoisia tarjouksia. Helsinki-Duesseldorf edestakaisin n. 45 euron hintaan lokakuussa ja marraskuussa ainakin.
Niin, Ryanair on viimeisen kymmenen vuoden ajan ollut maailman menestynein lentoyhtiö, että on sitä O´Learyllä ja kumppaneilla hiukan varaakin leijua.
Näinhän se on mennyt. Joka tapauksessa on mielenkiintoista, että tarjoavat toisen yhtiön johdolle ilmaisia lentoja "opetus"tarkoituksessa. Tosin samanhan ne tekivät SAS:lle ja olihan noilla muitakin juttuja kuten SkyEurope rescue-kampanjan ja Easyjet Rescue-kampanjan.
Toivottavasti Finnairin johto saa joitain ahaa-elämyksiä lennoilla.
Strategianahan Ryanairin tapa toimia on suorastaan nerokas. Ihmettelen kuinka kukaan muu yhtiö Euroopan tai Aasian puolella ei ole ottanut käyttöönsä Ryanairin konseptin mielestäni tärkeintä asiaa, eli täysin yhtenäistä konekantaa.
Kovasti ainakin Finnair pyrkii laivastoansa yhtenäistämään. Tänä vuonna luovutaan viimeisestäkin MD-11:sta ja kaikki kaukolennot aletaan lentämään A330/340:llä. Lomaliikenteessä luovutaan Boeingeista ensi vuoden aikana. Tämän jälkeen Finnairilla taitaa olla kaikki lennot busseilla ja muutama lyhyempi lento embraereilla. Onhan täysin yhtenäisessä konekannassa merkittävä kustannusetu ja tämän on tarkan euron yhtiö Ryanair huomannut (ja menestyksekkäästi). Sopisikohan Ryanairin konsepti kaukolennoille? Itse epäilen ettei sovi, koska muutenhan se olisi jo toteutettu (siis kannattavasti). Yrityksiä käsittääkseni on ollut joillakin yhtiöillä.
Nyt seuraa tyhmä kysymys, mutta menköön kun täältä varmaan saa vastauksen. Kaverini väitti, että Ryanair osti käytännössä koko kalustonsa 9/11 jälkeen, kun koneita sai pilkkahinnalla. Eli vaikka nyt myisivät silloin ostettua kalustoa, jäisivät about omilleen. Hinnoittelu on kuulemma osittain perustunut juuri tähän pienellä pääomalla ostettuun kalustoon. En ihan purematta niellyt, mutta onko näin?Strategianahan Ryanairin tapa toimia on suorastaan nerokas. Ihmettelen kuinka kukaan muu yhtiö Euroopan tai Aasian puolella ei ole ottanut käyttöönsä Ryanairin konseptin mielestäni tärkeintä asiaa, eli täysin yhtenäistä konekantaa.
Ei kannatakaan. Suurin osa tällä hetkellä käytössä olevista koneista on vuoden 2002 jälkeen hommattuja. Keski-ikä laivastolla 2,8 vuotta.En ihan purematta niellyt, mutta onko näin?
Olivat ilmeisesti lukeneet vitutusketjua ja sieltä tuon löytäneet.Ryanairin sivulta en tälläistä huomannut, tiedä mistä 957 on omansa löytänyt.
http://www.radio957.fi/?area=uutiset&iidee=7000000000036493
Enivei, Ryanair lopettaa talvikaudeksi lentonsa Tampereelta Dubliniin. Muualle ilmeisesti lennot menevät normaalisti.
