Ilmastonmuutos

[Cobol]

Okei sitten ymmärrän pointin vaikka mun mielestä noilla päästötavoitteella voisi pyyhkiä persettä. Tästä ollaan siis yksinkertaisesti eri mieltä. Tavoitteet muuten käsittääkseni täyttyy kun uusien autojen päästöt ovat alhaiset paperilla eikä niihin lasketa valmistuksen aikaisia päästöjä vai onkohan näin? Käytännössähän päästöt toki ovat jotain ihan muuta kjin paperilla.

Ylipäätään Suomi ulkoistaa ylipäätään päästöjä. EU-maista Suomi on asettanut omille päästöilleen tiukkoja rajoituksia. Venäjältä tuotavaa energiaa sama ei koske.

Sähköauton valmistus synnyttää enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautojen valmistus, mutta täyssähköautolla ajaminen ei tuota lähipäästöjä, ja sähköauton lataamisen tuottama hiilidioksidirasitus riippuu siitä, miten auton käyttämä sähkö on tuotettu. Tutkimuksen mukaan täyssähköautojen tuottamat päästöt elinkaarensa aikana ovat 66–69 prosenttia polttomoottoriautoja pienempiä Euroopassa*.

jo nyt sähköautojen omistajilla auton synnyttämät päästöt alkavat olla polttomoottoriautojen päästöjä pienempiä vuoden ajon jälkeen**.

* Tutkimus, ICCT 7/2021
** Georg Bieker, ICCT, TM //2021

Alla ko. artikkeli:

Tekniikan Maailma

tekniikanmaailma.fi

 

[madeOFspade]

Kyse on siitä, että jos asetetaan tavoite hiilineutraalista Suomesta (liikenteestä), pitää myös tehdä vaadittavat toimet. Autojen osalta se tarkoittaa vähäpäästöisempiä kilometrejä. Itse pidän tärkeänä Kokoomuksen tapaan ilmastotoimia siksi, että ne ratkaisevat tulevien sukupolvien elinmahdollisuuksia. En siis näe, että pitäisi peruutella ilmastotoimista. Sen sijaan tarvitaan konkreettisia toimia.

Hallituspohja ratkaisee tulevien vuosien osalta paljon. Ehkäpä ennakoi hieman tulevaa, kun PS ja Kok eivät päässeet sopuun yhteisestä välikysymyksestä mm. ilmastotoimiin ja polttoaineisiin liittyen, vaan PS jättää sen yksin.

Vaikka yksityiset autoilisivat pelkästään sähköautoilla, niin ei sekään ratkaisisi suomen päästöongelmia.

Kestääkö suomen perse sen taloudellisesti, että liikenteestä tulisi täysin hiilineutraali? Samoin kuin monen suomalaisen perheen talous ei kestä sähköauton ostoa.

 

[Cobol]

Vaikka yksityiset autoilisivat pelkästään sähköautoilla, niin ei sekään ratkaisisi suomen päästöongelmia.

Kestääkö suomen perse sen taloudellisesti, että liikenteestä tulisi täysin hiilineutraali? Samoin kuin monen suomalaisen perheen talous ei kestä sähköauton ostoa.

Ei ratkaisisi, mutta osaltaan toki auttaisi. Ammattiliikenteessä nähdään muutamia sähköautoja (ja myös biokaasulla toimivia). Lähivuosina niiden osuus kasvaa merkittävästi. Polttomoottoriautojen valmistusta suunnitellaan lopetettavaksi EU-tasolla ja osa tunnetuista merkeistä on jo ilmoittanut, että vain polttomoottorikäyttöiset ovat tulossa tiensä päähän. Esimerkiksi Volvo aikoo vuoteen 2025 mennessä tuottaa 50 prosenttia yhtiön kansainvälisestä myynnistä täyssähköautoja loppujen ollessa hybridejä. Ja vuoteen 2030 mennessä vain sähköautoja.

Minusta trendi on selvä. Mutta en näe, että tavoitteena tulisi olla kaikkien vanhojen autojen uusiminen. Jokainen voi tehdä päätöksen itse ja sitä tulee tukea. Jos silti haluaa ajaa vuoden 2000 mallisella autolla, siitä vaan.

Isoja muutoksia tulee 2023-2024 kun Helenin hiilivoimaloita suljetaan. Niiden vaikutus Suomen hiilipäästöihin on luokkaa 5 prosenttia.

 

[olkikuukkeli]

Vaikka yksityiset autoilisivat pelkästään sähköautoilla, niin ei sekään ratkaisisi suomen päästöongelmia.

Mistä tahansa ilmastonmuutosta torjuvasta keinosta voidaan sanoa näin. Olisikin tosi yksinkertaista jos joku yksittäinen muutos ratkaisisi kaiken.

 

[Tuamas]

Mistä tahansa ilmastonmuutosta torjuvasta keinosta voidaan sanoa näin. Olisikin tosi yksinkertaista jos joku yksittäinen muutos ratkaisisi kaiken.

Ja toki myös maapallon jakaminen vaikkapa 5 miljoonan ihmisen yksiköihin ajaisi saman asian.

Mikään näistä 5 miljoonan ihmisen yksiköistä ei vaikuta niin paljoa, että kenenkään niistä kannattaisi tehdä mitään.

Yhteismaan ongelma korostuu ilmastonmuutoskysymyksissä, samoin näkemys siitä että se oma maa tekee jo "ihan riittävästi", samaa narratiivia tulee jenkeistä, ausseista ja vaikkapa Suomesta.

 

[madeOFspade]

Mistä tahansa ilmastonmuutosta torjuvasta keinosta voidaan sanoa näin. Olisikin tosi yksinkertaista jos joku yksittäinen muutos ratkaisisi kaiken.

Niin olisi, mutta autoilu on nostettu isoksi peikoksi. Tiedän monta ihmistä jotka ovat ostaneet sähköauton "ilmastosyistä" ja tekevät 3-4 reissua vuodessa ulkomaille lentäen.

Vedetään autoilulla päästöt alas ja lomaillen voi aiheuttaa päästöjä vapaasti.

Pitäisikö samalla kun yksityisautoilua yritetään vähentää, pyrkiä myös vähentämään esim. turhaa lentomatkustusta iskemällä sinnekin isoja nostoja hintoihin.

 

[Tuamas]

Pitäisikö samalla kun yksityisautoilua yritetään vähentää, pyrkiä myös vähentämään esim. turhaa lentomatkustusta iskemällä sinnekin isoja nostoja hintoihin.

Lentoliikenne on jostain syystä pyhä lehmä globaalisti ja nauttii käytännössä ainoana teollisuudenalana täysin verottomasta fossiilisesta polttoaineesta.

Mitään järjellistä selitystä tälle ei ole ja tilanne pitäisi pikimmiten muuttaa vähintään siten, että lentokerosiini lyödään globaalisti joko päästökaupan tai haittaverotuksen piiriin.

 

[madeOFspade]

Lentoliikenne on jostain syystä pyhä lehmä globaalisti ja nauttii käytännössä ainoana teollisuudenalana täysin verottomasta fossiilisesta polttoaineesta.

Mitään järjellistä selitystä tälle ei ole ja tilanne pitäisi pikimmiten muuttaa vähintään siten, että lentokerosiini lyödään globaalisti joko päästökaupan tai haittaverotuksen piiriin.

Nimenomaan. Niin kauan kuin tämä touhu on tällaista, pitäisi vähän himmata menohaluja Suomen omissa päästötavotteissa.

Se mitä moni pienituloinen nyt aiheuttaa vanhalla bensa-autollaan päästöjä, on pieni määrä siihen nähden mitä moni ihminen aiheuttaa matkustamalla lentäen.

Järkeviä ratkaisuita on tehtävä pian.

 

[Ollakseni]

Pitäisikö samalla kun yksityisautoilua yritetään vähentää, pyrkiä myös vähentämään esim. turhaa lentomatkustusta iskemällä sinnekin isoja nostoja hintoihin.

No vaikka koko Suomi lopettaisi lentämisen niin ei se ratkaise ilmastonmuutosta, niin ei kannata tehdä mitään.

 

[olkikuukkeli]

Niin olisi, mutta autoilu on nostettu isoksi peikoksi. Tiedän monta ihmistä jotka ovat ostaneet sähköauton "ilmastosyistä" ja tekevät 3-4 reissua vuodessa ulkomaille lentäen.

Entä sitten? Jos on varaa ajaa päästöttömästi ja tekee sen, eikö se ole parempi kuin ajaa vaikka V8-maasturilla ja lentää. Ärsyttää näissä keskusteluissa se, että jos joku muuttaa elämäänsä joiltain osin kestävämmäksi, olisi hänen oikeastaan sama tappaa itsensä kun se on se ultimaattinen päästövähennys.

Jos jokainen tekee ne itselleen helpot vähennykset (yleensä se ei rokota edes elintasoa), sekin on jo paljon. Oikeasti merkittävät ratkaisut ovat kansallisia ja mieluiten kansainvälisiä poliittisia sopimuksia.

 

[madeOFspade]

Entä sitten? Jos on varaa ajaa päästöttömästi ja tekee sen, eikö se ole parempi kuin ajaa vaikka V8-maasturilla ja lentää. Ärsyttää näissä keskusteluissa se, että jos joku muuttaa elämäänsä joiltain osin kestävämmäksi, olisi hänen oikeastaan sama tappaa itsensä kun se on se ultimaattinen päästövähennys.

Jos jokainen tekee ne itselleen helpot vähennykset (yleensä se ei rokota edes elintasoa), sekin on jo paljon. Oikeasti merkittävät ratkaisut ovat kansallisia ja mieluiten kansainvälisiä poliittisia sopimuksia.

On parempi, mutta miksi sitä päästötöntä autoilua tuetaan ja rokotetaan vanhoilla ajamisesta. Samaan aikaan lentäminen on ihan fine. Mun mielestä tuossa ei ole mitään logiikkaa.

Ne jotka pystyvät ja haluavat kulkea päästöttömästi, he sen tekevät ilman että ajetaan osa ihmisistä taloudellisesti ahtaalle.

 

[Tuamas]

On parempi, mutta miksi sitä päästötöntä autoilua tuetaan ja rokotetaan vanhoilla ajamisesta. Samaan aikaan lentäminen on ihan fine. Mun mielestä tuossa ei ole mitään logiikkaa.

Raha ja markkinatalous on ylivoimaisesti tehokkain tapa allokoida resurssit sekä saada aikaan muutoksia kulutustottumuksissa, siksi sitä tulee käyttää myös liikenteen päästöjen vähentämiseen.

Lentoliikenteessä tulisi tehdä sama liike, mutta se on hankalampaa kun autoiluun liittyvät päätökset tehdään paikallisesti mutta lentokerosiinin verokysymys on globaali.

 

[madeOFspade]

Raha ja markkinatalous on ylivoimaisesti tehokkain tapa allokoida resurssit sekä saada aikaan muutoksia kulutustottumuksissa, siksi sitä tulee käyttää myös liikenteen päästöjen vähentämiseen.

Lentoliikenteessä tulisi tehdä sama liike, mutta se on hankalampaa kun autoiluun liittyvät päätökset tehdään paikallisesti mutta lentokerosiinin verokysymys on globaali.

Tehokasta se on, mutta laput silmillä mennään.

Lyödään surutta ongelmia pienituloisille.

Globaalisti kaikki ratkaisut tulisi tehdä, halua ei vaan siihen ole. Niin kauan kuin globaalisti ei löydy todellista yritystä, ei suomen tarvitsisi yrittää mennä askelia edellä muita.

 

[Tuamas]

Tehokasta se on, mutta laput silmillä mennään.

Lyödään surutta ongelmia pienituloisille.

Globaalisti kaikki ratkaisut tulisi tehdä, halua ei vaan siihen ole. Niin kauan kuin globaalisti ei löydy todellista yritystä, ei suomen tarvitsisi yrittää mennä askelia edellä muita.

Autoilevia pienituloisia on väestöstä hyvin pieni osa ja päästöjen hinnoittelu ohjaa ennen kaikkea sitä suurta enemmistöä.

Jos tämä sitten siirtymävaiheessa iskee erityisesti pienituloisiin, korotetaan sitten vaikka pienituloisten matkakuluvähennystä verotuksessa.

Toki itse vierastan perässähiihtäjän asemaa näin vauraassa länsimaassa, jossa kuitenkin päästöt per capita ovat kovat.

Mutta voi sen noinkin nähdä, silloin vain kaikki maat voivat käyttää samaa tekosyytä.

 

[Ollakseni]

Autoilevia pienituloisia on väestöstä hyvin pieni osa ja päästöjen hinnoittelu ohjaa ennen kaikkea sitä suurta enemmistöä.

Jos tämä sitten siirtymävaiheessa iskee erityisesti pienituloisiin, korotetaan sitten vaikka pienituloisten matkakuluvähennystä verotuksessa.

Toki itse vierastan perässähiihtäjän asemaa näin vauraassa länsimaassa, jossa kuitenkin päästöt per capita ovat kovat.

Mutta voi sen noinkin nähdä, silloin vain kaikki maat voivat käyttää samaa tekosyytä.

Homma menee niin että Yhdysvallat eivät voi tehdä mitään, koska ilman autoa ei pärjää siellä maassa joten polttoaineen hintaa ei voi nostaa verojen kautta. Samoin teollisuus lähtee pois jos hiilivoimaa ei enää käytetä niin paljoa kuin nykyään. Sitä paitsi Kiina ja Intia eivät tee mitään, niin ihan sama vaikka Yhdysvallat tekisi jotain.

Kiina ei voi tehdä mitään koska talouskasvu vaarantuu ja sitä paitsi Yhdysvallat ja Intia eivät tee mitään.

Intia ei voi tehdä mitään, koska talouskasvu vaarantuu ja sitä paitsi Kiina ja Yhdysvallat eivät tee mitään niin ei Intiakaan tee mitään.

 

[madeOFspade]

Autoilevia pienituloisia on väestöstä hyvin pieni osa ja päästöjen hinnoittelu ohjaa ennen kaikkea sitä suurta enemmistöä.

Jos tämä sitten siirtymävaiheessa iskee erityisesti pienituloisiin, korotetaan sitten vaikka pienituloisten matkakuluvähennystä verotuksessa.

Toki itse vierastan perässähiihtäjän asemaa näin vauraassa länsimaassa, jossa kuitenkin päästöt per capita ovat kovat.

Mutta voi sen noinkin nähdä, silloin vain kaikki maat voivat käyttää samaa tekosyytä.

Pitää siis hoitaa näiden pienituloisten asiat niin, että he pysyvät menossa mukana. Jokaisessa päätöksessä ottaa huomioon ihmiset ihmisinä eikä vain numeroina.

Ei suomen tarvitse olla perässähiihtäjä, eikä myöskään vetää letkaa joka tulee kilometrejä perässä.

Tämä kansa voi tällä hetkellä huonosti. Muutosten toteutuksen aikataulussa askel kaksi taaksepäin ja sama panostetaan siihen miten saadaan oma maa kuntoon.

 

[El Gordo]

Vaikka yksityiset autoilisivat pelkästään sähköautoilla, niin ei sekään ratkaisisi suomen päästöongelmia.

Kestääkö suomen perse sen taloudellisesti, että liikenteestä tulisi täysin hiilineutraali? Samoin kuin monen suomalaisen perheen talous ei kestä sähköauton ostoa.

Niin olisi, mutta autoilu on nostettu isoksi peikoksi. Tiedän monta ihmistä jotka ovat ostaneet sähköauton "ilmastosyistä" ja tekevät 3-4 reissua vuodessa ulkomaille lentäen.

Vedetään autoilulla päästöt alas ja lomaillen voi aiheuttaa päästöjä vapaasti.

Pitäisikö samalla kun yksityisautoilua yritetään vähentää, pyrkiä myös vähentämään esim. turhaa lentomatkustusta iskemällä sinnekin isoja nostoja hintoihin.

Suomen hiilidioksidipäästöt oli vuosituhannen alussa jotain 80 miljoonaa tonnia, nykyään enää 50 miljoonaa tonnia vuodessa.

Kohuttu hiilineutraalius on seuraavan 30 miljoonan tonnin vähennyksen päässä, sillä hiilinieluja on luonnossa 20 miljoonan tonnin edestä.

Joitakin yksittäisiä isoja vähennyksiä on jo ns. lukkoon lyötynä. Hanasaaren voimalan sulkeminen Helsingissä vuonna 2024 tuo 1,3 miljoonaa tonnia vähennystä. Raahen terästehtaan muuttaminen hiilineutraaliksi vuoteen 2029 mennessä 3,4 miljoonaa tonnia. Nämä nyt siis tapahtuu joka tapauksessa eivätkä vaadi tavalliselta kansalaiselta sen kummempia uhrauksia. Tietysti on paljon pienempiä puroja myös.

Liikenteen päästöt on kuitenkin luokkaa 10 miljoonaa tonnia, joten olisi hyvä saada silpaistua sieltäkin pois joitakin miljoonia tonneja. Näillä näkymin se tapahtuu helpoimmin vähittäisellä siirtymällä sähköautoihin, joiden tuottaman sähköntarpeen lisäyksen kattaa uudet päästöttömät voimalat (esim. Olkiluoto 3, uudet tuulivoimalat). Viime vuonna uusien autojen rekisteröinneistä oli jo 31 % sähköautoja. Ja tuskin ketään noista sähköauton hankkineista on tarvinnut siihen pakottaa.

Riittävä siirtymäaika on toki tärkeä, koska uudet sähköautot ovat vielä kalliita eikä markkinoilla vielä ole kovin paljon käytettyjä.

Lentoliikenteen päästöt on sitten oma juttunsa. Kotimaan lentoliikenteen päästöt ovat suht vähäiset, ulkomaan lentojen sitten jopa vaikutuksiltaan isommat kuin henkilöautoliikenteen päästöt (koska päästöt tulevat yläilmakehään aiheuttaen erilaisia haitallisia ilmiöitä), mutta ulkomaan lentojen päästöjä ei lasketa mukaan Suomen kokonaispäästöihin. Tuolta olisi kyllä ehdottoman tärkeää saada muutama miljoona tonni myös nipistettyä pois, mutta se on vaikeampaa kuin autoilusta vähentäminen. Koska ei ole sähköautojen tapaista valmista teknologiaa tarjolla. Lisäksi moderni maailmantalous on rakennettu pitkälti lentämisen varaan (esim. matkailu) joten ankaraa lentoveroa joka supistaisi lomalentelyn murto-osaan nykyisestä ei kannateta oikein missään.

 

[Peltinen]

Lentoliikenteen päästöt on sitten oma juttunsa. Kotimaan lentoliikenteen päästöt ovat suht vähäiset, ulkomaan lentojen sitten jopa vaikutuksiltaan isommat kuin henkilöautoliikenteen päästöt (koska päästöt tulevat yläilmakehään aiheuttaen erilaisia haitallisia ilmiöitä), mutta ulkomaan lentojen päästöjä ei lasketa mukaan Suomen kokonaispäästöihin. Tuolta olisi kyllä ehdottoman tärkeää saada muutama miljoona tonni myös nipistettyä pois, mutta se on vaikeampaa kuin autoilusta vähentäminen.

Vielä kun ulkomaan lentoliikenteen päästöt ovat arvioiden mukaan 4 miljoonaa tonnia, niin niistä "muutaman miljoonan tonnin" vähentäminen on jotain muuta kuin nipistämistä.

 

[opelix]

Miten suomalaisilla on varaa siirtyä kestävämpään autoiluun tällä vuosikymmenellä kun jo vuoden 2022 alkuvuodesta enrrgian/polttoaineiden hinta on tasolla joka oli odotettavissa vasta vuosikymmenen puolivälissä. Suomalaisten kuluttajien ostovoima pienenee roimasti tämän energiainflaation myötä ja sen sähköauton/hybridin ostaminen on vielä haastavampaa jatkossa koska kaikki liikenevä raha menee pakollisiin menoihin. Odottakaahan kun tämä kaikki siirtyy ruuan ja muiden hyödykkeiden hintaan.

Minulle polttoaineiden nykyhinta on mysteeri, raakaöljyn hinta ei tätä selitä. Selittääkö jakeluvelvoitekaan. Taidetaan maksaa polttoaineissa nyt uusiutuvien tukia tai jotain mitä meille ei suoraan kerrota.

Metsäänhän tämä tavoite menee jos kansa ei pysty autojaan uusimaan kun jo nyt ollaan kestämättömällä tasolla. Tulkaahan nyt joku viisas kertomaan miten tämä kierre katkaistaan?

Nyt eurooppalaisia ratkaisuja ja eiköhän siirrytä jakeluvelvoitteissa ja muissa toimissa yleiseurooppalaiselle tasolle. Tällä menolla maaseutumme näyttää vuosikymmenen lopulla samalta kuin vastaava itärajan takana.

 

[Tuamas]

Minulle polttoaineiden nykyhinta on mysteeri, raakaöljyn hinta ei tätä selitä. Selittääkö jakeluvelvoitekaan. Taidetaan maksaa polttoaineissa nyt uusiutuvien tukia tai jotain mitä meille ei suoraan kerrota.

Ei siinä ole mitään mystistä, raakaöljyn hinta on noussut korkeimmalle tasolle sitten vuoden 2014 ja samalla aikavälillä polttoaineisiin kohdistuvia veroja on nostettu.

 

[opelix]

Ei siinä ole mitään mystistä, raakaöljyn hinta on noussut korkeimmalle tasolle sitten vuoden 2014 ja samalla aikavälillä polttoaineisiin kohdistuvia veroja on nostettu.

Olen tuota pohtinut ja onko todella veroja lisätty noin valtavasti. Näitä "indeksikorotuksia". Tuon järjestelmän pitäisi joustaa markkinahintojen mukaan. Asetetaan jokin tavoitehinta, vaikka 1,80 95E ja 1.60 Diesel. Sitten vero joustaa tarvittaessa ylös ja alas.

No nyt ollaan sitten kusessa kun näin ei ole.

 

[Cobol]

Bensiinin ja dieselin hinnannoususta hyvä teksti:

Energiakriisi | Bensiini maksaa jo kaksi euroa litralta, ja diesel on kallistunut rajusti – Kuka korjaa hyödyn hintojen noususta?

Polttoaineverojen nousu tai öljyn hinta ei enää selitä bensiinin ja dieselin hurjaa kallistumista. ”Uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvollisuudesta on tullut kasvava tekijä hinnan nousussa”, sanoo St1:n Mikko Reinekari.

www.hs.fi

Avasi ainakin itselleni taustaa.

 

[opelix]

Bensiinin ja dieselin hinnannoususta hyvä teksti:

Energiakriisi | Bensiini maksaa jo kaksi euroa litralta, ja diesel on kallistunut rajusti – Kuka korjaa hyödyn hintojen noususta?

Polttoaineverojen nousu tai öljyn hinta ei enää selitä bensiinin ja dieselin hurjaa kallistumista. ”Uusiutuvien polttoaineiden jakeluvelvollisuudesta on tullut kasvava tekijä hinnan nousussa”, sanoo St1:n Mikko Reinekari.

www.hs.fi

Avasi ainakin itselleni taustaa.

Ettei nyt vain esim.dieselin hiilijalanjälki ole isompi kun mukana on palmuöljyt ja maakaasut. Euro 6-standardin dieselmoottorit nyt esimerkkinä ovat niin ympäristöystävällisiä että epäilen näin olevan. Ojasta allikkoon.

Mutta ei taida ratkaisuehdotulsia löytymään muutama postaus taakse esittämääni kysymykseen. Miten kansa rahoittaa autonsa kun ei pysty siihen nytkään ja energiainflaatio tekee siitä entistä vaikeamman?

Emma Karilla ei ole ainakaan mitään halua eikä kykyä ratkaista asiaa. Pelkkää paskanjauhantaa.

Ympäristöministeri Emma Kari energian hinnannoususta: Ilmastotoimia ei lykätä – ”Yritysten ja ihmisten parhaaksi”

Ympäristö- ja ilmastoministeri Emma Karin (vihr) mielestä energian hinnannousun vaikutuksiin on puututtava, mutta keinot eivät saa hidastaa irtautumista fossiilisista polttoaineista.

www.iltalehti.fi

 

[Cobol]

Ettei nyt vain esim.dieselin hiilijalanjälki ole isompi kun mukana on palmuöljyt ja maakaasut. Euro 6-standardin dieselmoottorit nyt esimerkkinä ovat niin ympäristöystävällisiä että epäilen näin olevan. Ojasta allikkoon.

Näin voi olla. Lisäksi mm. HS:n mukaan uusiutuvan dieselin tankkaaminen ei vähennä Suomen kasvihuonekaasupäästöjä, vaikka pienentää autoilijan omaa henkilökohtaista hiilijalanjälkeä. Täysi tankillinen uusiutuvaa dieseliä ei vähennä tieliikenteen tai Suomen kasvihuonekaasupäästöjä lainkaan.

Tämä johtuu Suomessa käytössä olevasta sekoite- eli jakeluvelvoitteesta. Velvoitteen takia erikseen tankattu biopolttoainemäärä lasketaan mukaan jakeluvelvoitteen vaatimaan bio-osuuteen. Toisin sanoen vastaava määrä biopolttoainetta jätetään sekoittamatta fossiiliseen polttoaineeseen.

 

[Tuamas]

Olen tuota pohtinut ja onko todella veroja lisätty noin valtavasti. Näitä "indeksikorotuksia". Tuon järjestelmän pitäisi joustaa markkinahintojen mukaan. Asetetaan jokin tavoitehinta, vaikka 1,80 95E ja 1.60 Diesel. Sitten vero joustaa tarvittaessa ylös ja alas.

No nyt ollaan sitten kusessa kun näin ei ole.

No vuonna 2014 kun raakaöljy oli samoissa hintaluokissa bensa maksoi 1,6-1,66€/litra ja diesel 1,44-1,53€/litra eli verojen lisäys on suoraan tuosta laskettuna ollut maksimissaan siinä 22-28 snt/litra bensan osalta ja 22-34 snt/litra dieselissä.

Toki selitys on veroja enemmän siellä sekoitelvelvotteessa sekä jalostamoiden katetasossa.

Sinänsä hauska klikkijuttu tuo hesarinkin juttu, jossa aikasarjat vaikuttavat merkittävästi dataan.

Siitä saa raflaavan otsikon kun
"dieselin hinta on yli kaksinkertaistunut 20 vuodessa"
vs.
"dieselin hinta on noussut 12 prosenttia 10 vuodessa"

(samalla kun ansiotasoindeksi on noussut yli tuon)