Kyllä ne junalippujen "kartellihinnat" ovat ennemmin nousseet tässä viimevuosina. Toki VR otti käyttöön erilaisen hinnoitteluprosessin, jolloin lipun hankintahinta muuttuu huomattavasti hankinta ajankohdan ja vuoron mukaan.
Halpabussien ansiosta myös kartellihinnat ja junalippujen hinnat ovat tulleet roimasti alaspäin.
Onnibussin bussiin mahtuu 89 matkustajaa ja todennäköisesti keskimääräinen lipunhinta tuolla Hki-Lpr välille on about tuon 10 euroa tällä hetkellä. Jollain 65% täyttöasteella ei enää tehdä tappiota mitenkään ja tuon täyttöasteen saaminen noilla halvoilla hinnoilla ei pitäisi olla mitenkään vaikeaa.En valita. Ihmettelen vaan.
Joskus toki kelaan, että jos juuri kukaan ei maksa kymppiä enempää lipusta ja kyydissä on vaikka 40 ihmistä, niin miten toi 400 eskoa oikein riittää kattamaan hommaa, että tulisi vielä jotain voittoakin. Ja kun kaiken järjen mukaan ei kokonaissumma bussikyydille varmasti monesti ole tuotakaan. En valita. Ihmettelen vaan.
Ihan varmaa on että Onnibussin tulo on kasvattanut jaettavaa kakkua eli se on kasvattanut bussiliikenteen matkustajamäärää yksityisautoilun kustannuksella ja lisännyt matkustamista yleensäkin eli kaikki menestyksensä ei ole pois kaikilta katkerilta monopolia haikailevilta tehottomilta vanhoilta toimijoilta.
Ja tekee jostain lukemani mukaan kolme vähän pidempää stoppia, jotta voi jaloitella ja haukata raitista ilmaa filtterillä tai ei.On siinä istumista, mutta hinta ei ole paha suorasta yhteydestä.
Vinkki Onnibussilla matkustaville: yläkerrassa portaista taaksepäin olevilla penkeillä on enemmän jalkatilaa kuin muualla.
Souterilla on varmasti hyvät suunnitelmat tähän ja pahoin pelkään, että siihen suunnitelmaan ei kuulu edullinen ja toimiva joukkoliikenne. Ainakin muutaman vuoden hänellä on varaa kuittailla miljoonatappioita niin, että ei tunnu missään.
Mä istuin viimeksi siinä käytävän toisella puolella ja katsoin kanssa että siinä olisi hitusen enemmän jalkatilaa, mutta en jaksanut vaihtaa paikkaa.Mahtaisiko pitää paikkaansa? Olin kuitenkin juuri tuolla ja ei se hassumpi paikka ollut, vaikka olenkin pitkä.
Souterin mukaan toiminta on ollut voitollista kesästä lähtien. Mene ja tiedä.
Markkinatalous on siitä kiva että ylihinnoittelijat ajetaan aina pois kun alalle tulon esteet on raivattu pois ja keinotekoiset liikennöintirajoitteet on haudattu.
Toki kyseessä on varsin pääomavaltainen ala mutta tuskin joku skottimiljardööri jaksaa kovin kauan leikkiä Suomessa jos homma ei oikeasti kannata.
Ei ole ollut voitollista tähän mennessä. Tämä on fakta.
Ja jokainen voi myös laskea sen itse, että kuinka monta uutta bussia tässä ihan parin viime vuoden aikana on firma ostanut ja kuinka paljon yksi bussi maksaa. Aika monta kertaa saa ajaa euron matkoja kattaakseen edes hankintakulut.
Ja huom, ajaa ilman rahtia, josta siis käytännössä kaikki muut bussifirmat kaukoliikenteessä repii sen katteen henkilökuljetuksen ollessa vaan lisäbisnes.
Skottimiljonääri voi leikkiä aika kauankin, leikkiihän esim. Veolia edelleenkin pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä vaikkei ole tehnyt ikinä senttiäkään voittoa Suomessa. Intressit on ihan muualla, tappioita voi kierrättää muiden maiden verotuksessa vähennyksinä ja saada isomman voiton sitä kautta.
Lähde kiitos.
Paljonko on yhden uuden bussin pääomakulut (korot+poistot) per matka? Paljonko on lippujen keskihinta?
Olisiko tästä lähdettä? Rohkenen hieman epäillä.
Missä intressit? Miten tappioita kierrätetään muiden maiden verotuksessa vähennyksinä ja miten se johtaa isompiin voittoihin?
En pysty sellaista laittamaan. Tilinpäätöstiedoista ja muista vastaavista sen voi helposti todeta, jos ne ovat vain julkisia. Jos eivät ole, niin sitten pitää joko uskoa minua tai sitten ei pidä, tämä ei ole mulle mikään elämän ja kuoleman kysymys.
Joku tommonen kaksikerrosbussi milllä Onnibus ajaa, maksaa vähintään puoli miljoonaa. Lainoista ja koroista ja muista mulla ei rehellisesti riitä kompetenssi.
Lippujen keskihinta riippuu matkasta. Helsinki-Tampere on eri asia kuin Helsinki-Levi. Ei oikein voi verrata. Koko Suomen kaikkien matkojen keskihinta taas taitaa olla liikesalaisuus, mutta kyllä nyt jokaisen ihmisen täytyy tajuta, että aika monta niitä reissuja saa tehdä, jotta katetaan uuden bussin hankintahinta, jokaisen matkan bensakulut ja muut kulut ja kuskin palkat.
Jos taas tarkoitat sitä että muiden firmojen kate tulee rahdista, niin senkin voit tarkastaa matkahuollosta jos he sen tiedon sinulle antavat.
Mistä itse tiedän tuon rahtikatteen? Mä itse ajan niitä reissuja.
No tämä oli noista väitteistäni ihan puhtaasti kuulopuhetta, mutta niin mulle on väitetty että "isot pojat" pystyy kierrättämään tappioita Suomessa muiden maiden verotuksen kautta positiiviseksi. Jos tämä on väärää tietoa, niin sitten se on ja olen väärässä.