Oletko nähnyt tilinpäätöksen ja tukevatko ne näkemystäsi? Vai vedätkö mutulla?
Oletko nähnyt tilinpäätöksen ja tukevatko ne näkemystäsi? Vai vedätkö mutulla?
Mutta miksi sitten väität asioita joista et tiedä?
Niin. Siksi kysyin sinulta lukuja sinun vahvojen väitteiden tueksi. Sinä sanot ettei ole voitollista, firman omistajat sanovat että kesän jälkeen on ollut. Kumpaa pitäisi uskoa?
Ajattelin että sinä annat tiedot kun väitteen esität. 50 kpl rahtia per vuoro? Näinkö on?
En minä tiedä, sanoin että "rohkenen hieman epäillä". Ehkä todistat vääräksi epäilyni ihan faktoilla.
On mahdollista että Suomessa tehtyjä tappioita voidaan siirtohinnoittelulla, korkojärjestelyillä yms. siirtää muualle ja vähentää verotuksessa mutta se ei johda isompiin voittoihin.
Jos ja kun mä voin ostaa ensi viikolle viidellä eurolla bussimatkan Tampereelta Hesaan, kyllä siitä on ihan näin autoilusta hyvin vähän ymmärtävän amatöörinkin aika helppo tietää, että ihmisten roudaaminen pisteestä A pisteeseen B tuollaisella hinnalla ei voi olla kannattavaa liiketoimintaa. Tämän asian ymmärtämiseen riittää jo ihan se, että mulla on itselläni pieni paska auto, jonka bensat, vakuutukset ja rempat joudun maksamaan.
Mä en kyllä oikeestaan voi sanoa näistä tän enempää paljastamatta itsestäni liikaa ja sitä en halua. Jokainen joka tällä alalla on, tietää kyllä nuo asiat joista olen kertonut. Ei ne varsinaisesti salaisuuksia ole. Eikä mua haittaa jos et usko mua, ei tässä mulla kuitenkaan ole mitään hävittävää ja kuten sanoin, ei mulla ole mitään Onnibussia vastaan vaikken sen leivissä olekaan.
Välttämättä? Jos Suomessa teet turskaa niin se ei lisää voittoa korporaatiotasolla mitenkään ellei voittoja kotiuteta jossain missä on negatiivinen yhteisövero. Jos taas Suomessa teet voittoa ja tuloutat sen kikkailun kautta pienemmällä veroprosentilla esim. Irlannissa niin silloin toiminta on Suomessa kannattavaa -> kilpailua tulee.Ei johda isompiin voittoihin välttämättä, mutta ei myöskään tuota yhtään tappiota siirtojen, verojen ym. ansiosta. Ja kun tilanne on tämä, niin voi yrittää puskea muut firmat pois Suomen markkinoilta. Ja tehdä sitten voittoa ihan Suomessakin. Vai mitä? Samalla kun jotkut firmat yrittävät ihan oikeasti tehdä tulostakin.
Ja noilla tarkoitan siis kaukolinjoja. Yksikään lähiliikennefirma tässä maassa ei tee voittoa eikä edes taida sitä yrittääkään. Veolia, Nobina, HBL, Pohjolan Liikenne, onko muita? Kaikki tekee tappiota sillä saralla.
Tällä onnibussin omistajalla on sen verran pätäkkää että ihan hyvin voi tehdä tappiota niin kauan että saa kilpailijat syötyä pois tieltä ja sitten onkin hyvä aika lähteä kartuttamaan omaisuutta "uudistetuilla" lipunhinnoilla. Vai luuletteko että äijä ihan hyvää hyvyyttään tarjoaa halpoja busseja joissain helvetin Suomessa. Työvoimakulutkin pysyvät kunnossa, kun otetaan töihin muualta eri syistä potkittuja työntekijöitä niin pienellä palkalla ja ilman lisiä kuin mahdollista.
Tämä touhu pitäisi kieltää lailla tai vähintään säännöksillä ettei kuluttajaa kuseteta.
"maksakaa vaan tuplat lipuista että bussikuskit saavat TESsiä parempaa palkkaa" - Suomi 2015.
Tuskin tämä skottimiljonääri on yhtään bussia ostanut Suomesta, jos tarkoitit että tuo hinta on Suomesta oston kustannus.Ihan sellanen perus-lähiliikennebussi, joita esim. Hesassa on, maksaa vähintään ja ihan karsittuna ilman ilmastointeja tai vessoja tai telkkareita tai liikuteltavia selkänojia jne. jne. n. 200 000 €
Niin mutta niissä Matkahuollon pakettea kuljettavissa autoissa ei ole niitä matkustajia ollenkaan ja silti ajetaan linjaa, ei se pelkkä pakettiliikkenne pidä hengissä jos ei matkustajia ole.Kumpaa tarkoitat? Se on siis ihan fakta, että Onnibus ei aja rahtia yhtään pakettia yhtään mihinkään. Sen voit tarkastaa vaikka matkahuollosta. Jos taas tarkoitat sitä että muiden firmojen kate tulee rahdista, niin senkin voit tarkastaa matkahuollosta jos he sen tiedon sinulle antavat. Joku "normaali" bussivuoro välillä Helsinki-Tampere käsittää n. 10 matkustajaa. Siihen päälle 50 pakettia rahtia. Matkahuollon sivuilta voi tarkistaa rahtihinnat.
Eikös tässä nimenomaan ole kyseessä se monopoliasema? Siis Matkahuolto on saanut reiteille yksinoikeuden, mutta vastavuoroisesti on joutunut ajamaan myös sellaisia vuoroja ja reittejä, joita ei vapaaehtoisesti/voitollisesti ajeta. Siksi kai se monopolin purkaminenkin on ollut hitaanlaista? Ja kai se rahti aika paljon tuloja tuo suhteessa.Niin mutta niissä Matkahuollon pakettea kuljettavissa autoissa ei ole niitä matkustajia ollenkaan ja silti ajetaan linjaa, ei se pelkkä pakettiliikkenne pidä hengissä jos ei matkustajia ole.
Pelkkien tukien avulla moni linja pysyy hengissä siinä ei ole rahdilla mitään tekemistä homman kanssa.
Eikös tässä nimenomaan ole kyseessä se monopoliasema? Siis Matkahuolto on saanut reiteille yksinoikeuden, mutta vastavuoroisesti on joutunut ajamaan myös sellaisia vuoroja ja reittejä, joita ei vapaaehtoisesti/voitollisesti ajeta. Siksi kai se monopolin purkaminenkin on ollut hitaanlaista? Ja kai se rahti aika paljon tuloja tuo suhteessa.
Hyvin nopean laskelman tein. Googlella nopeasti haettuna bussin poistoaika on 10v eli puolen miljoonan bussin vuotuinen poisto on 50ke. 300 edestakaista matkaa joensuuhunn helsingistä niin bensat (tai menovedet mitkä lie 1,2e/l, 30 litraa satasella) maksaa 108000 ja 15e tuntipalkalla palkat ajalta (12h) on 54000. Noilla oletuksilla yhen hki-jns matkan pitää tienata 353e niin päästään nollatulokseen.
Vaikea kuvitella ettei nykyisillä lipunhinnoilla päästäisi tuollaiseen keskimääräisen tuottoon per reissu. Onhan tuossa muita kuluja ja luvut aika hatusta mutta suuntaa antavia. Eli ei ole minun mielestäni mikään ihme jos onnibussi voitollinen on.
Ts. poiston lisäksi tulisi lisätä mukaan pääomakustannukset, palkkakustannuksiin sosiaalikulut ja kokonaisuuteen liikennöintivakuutukset yms.
Huolloista puhumattakaan.
Yksittäistä vuoroa ajatellessa riittää kun se kattaa siitä vuorossa aiheutuvat kustannukset, palkat ja ajoneuvonkäytön.
Ei operoija voi ajaa pelkästään niitä ruuhkavuoroja joilla tehdään absoluuttista voittoa, ei se edes kannata. Tässä tapauksessa tolla kapasiteetilla ja ruuhka-aikaan, operoija tekee melko isot netot.
Nyt en ymmärrä miksi ensin puhut kuinka yksittäisen vuoron pitäisi kattaa jotain kustannuksia ja sitten toteat, että pitää ajaa myös tappiollisia vuoroja. Paikallisliikennehän toimii juuri noin. Et voi voittaa mitään sopimusta ilman kokonaispalvelua, vaikka kaikki tietää kuinka ne yölliset tyhjät vuorot ovat sinänsä tappiollisia, jos mietittäisiin yksittäistä vuoroa.
Mikään ei käsittääkseni estäisi OnniBusia sopimusteknisesti ajamasta vaikka vain muutamaa täpötäyttä vuoroa voitolla. Silti se olisi huonoa liiketoimintaa, koska asiakkaita alkaisi vituttaa miten tämä typerä pulju ei aja koskaan silloin milloin sitä tarvitsisi. Siksi ajellaan myös oletettavasti aika paljonkin tappiollisia vuoroja, koska se näyttää hyvältä viivan alla silti kuitenkin. Toivottavasti kuskitkin ymmärtävät, että se tyhjä yövuoro on ihan oikeasti tarpeellinen, vaikka sinänsä pahasti tappiollinen.
Esim. marraskuussa ostin kymmenen Helsinki - Tampere sarjalippua, kokonaishinta 100 euroa. Siihen kun vielä lisää sen että halpabussin pysäkki Tampereella on jossain hornantuutisssa, niin eipä houkuta, ei.
No kelpaa ihan kaikkiin juniin tuolle välille. Voimassaoloaika on puoli vuotta, eivätkä ole edes henkilökohtaisia.Jätät tässä sujuvasti kertomatta mille vuoroille sarjalippu on voimassa.
No kelpaa ihan kaikkiin juniin tuolle välille. Voimassaoloaika on puoli vuotta, eivätkä ole edes henkilökohtaisia.
VR näyttää saavan aika paljon kritiikkiä täällä - toki aiheestakin, mutta heilläkin on välillä hyviä tarjouksia, joita kannattaa hyödyntää. Esim. marraskuussa ostin kymmenen Helsinki - Tampere sarjalippua, kokonaishinta 100 euroa. Siihen kun vielä lisää sen että halpabussin pysäkki Tampereella on jossain hornantuutisssa, niin eipä houkuta, ei.
Hyvä tietää tämäkin vaihtoehto, kiitos! Junalla on vielä etuna jopa 40 minuuttia nopeampi kyyti, mutta siistiä että on vaihtoehtoja.Omnibussilla on nykyisin osa lähdöistä linja-autoasemalta. Itse käytän sekä halpabusseja että junia, aikataulujen sopivuus vaikuttaa hintojen lisäksi.
