Edellisessä käyttiksessä eli 210 mesessä oli v6 bensa ja ketjulla. Se piti vaihtaa n 170tkm, kun käynti muuttui epätasaiseksi. Railakas venyminen. Nykyisessä kansanautossa on huoltokirjan ilmoittama vaihtoväli n 200tkm. Sitä edellisessä Laguna 1 se oli tuskastuttava ja vain 40tkm. Pointti on se, että variaatioita on melkoisesti ja mersun huonolle laadulle pärjää mikä tahansa.Ja toisaalta hihnojen elinikä on noussut lähestulkoon ketjun kiristysvälin mittaisiksi.
Talisman oli saakelin hyvä ajaa ja varustetaso todella hyvä.
Laatu ei niin iso juttu koska työsuhdeauto=huollot ei mene omasta pussista.
Edellisessä käyttiksessä eli 210 mesessä oli v6 bensa ja ketjulla. Se piti vaihtaa n 170tkm, kun käynti muuttui epätasaiseksi. Railakas venyminen. Nykyisessä kansanautossa on huoltokirjan ilmoittama vaihtoväli n 200tkm. Sitä edellisessä Laguna 1 se oli tuskastuttava ja vain 40tkm. Pointti on se, että variaatioita on melkoisesti ja mersun huonolle laadulle pärjää mikä tahansa.
Tuo oli viimeinen kunnolla tehty ja suunniteltu mersun henkilöbiili. Seuraavassa eli 210 annettiin insinööreille budjetit mitä minkin osan valmistaminen saa maksaa ja laatu on pysynyt samalla laskevalla trendillä siitä lähtien. Minun valinta oli huono ja sinun hyvä. Kiitos suolasta haavoihin.Omassa bensa-Mesessä (W124 2.3 neloskoneella
Tyylikkäälle kyllä. Verhoilu oli hyvän näköistä, samoin mittaristo ei näyttänyt halvalle, todella tyylikkään oloinen. Iso kosketusnäyttö, ilmastoidut ja hierovat penkit, laadukas äänentoisto vastamelujärestelmällä, ajotilan valinnat ym ym (lisävarusteina siis).Epäilemättä. Ranskikset on kyllä aina osanneet tehdä hyvin ajettavia ja mukavia autoja ja pakko sanoa että tuo Talisman on muutenkin pirun tyylikkään ja laadukkaan näköinen auto. Työsuhdeautoksi tuollaisen varmaan kyllä uskaltaisi hankkiakin, omilla rahoilla ei välttämättä kiinnostaisi lähteä laittamaan 35.000 euroa Relluun ennen kuin näkee onko sitä laatua oikeasti saatu paremmaksi. Mites nuo sisustusmateriaalit tuntui ja näytti livenä? Kuvista katsottuna näyttää ainakin että on panostettu siihenkin puoleen vähän enemmän.
Kiitoksia hyvistä perusteluista!En minä kyllä tästä tiedä ainakaan Volvon kohdalla. Itsellä ollut useampi Volvo ja melko halvalla noiden kanssa on kyllä aina selvinnyt. Varsinaisia vikoja ylipäänsä vähän, joskin ehkä enemmän pikkuvikaisia kuin aasialaiset, ja ne pakolliset kuluvien osien vaihdot ei ole maltaita kustantaneet. Toki on sitten jotain kalliita osia noihinkin mutta niinpä se on kaikissa muissakin merkeissä valmistusmaasta riippumatta. Ylipäänsä kuitenkaan en sanoisi että olisivat yhtään kalliimpia huoltaa kuin aasialaiset.
Jakopään remontti vitoskoneiseen Volvoon muuten maksoi nelisen sataa ja se sisälsi kaikkien hilujen vaihdon. Tuossa vitosdieselissähän kannattaa vaihtaa aina myös moniurahihna ja sen kiristimet samalla niin välttää isomman konerempan, koska tuo hihna katketessaan saattaa päästä jakohihnan väliin. Mutta vaihtoväli pohjoismaissa taitaa olla 5v/160 tkm ja muualla maailmassa 10v/240 tkm joten ei tuo minusta mikään iso kustannus ole.
Hyvä ketjukone tietysti aina vähän varmempi tapaus mutta noistakin löytyy monenlaista ja joissakin joutuu jakopäätä remontoimaan ihan samaan tahtiin kuin hihnakoneissa.
Kiitoksia hyvistä perusteluista!
Itse asiassa vakuutit minut nyt niin, että XC70 nousi listallani kärkeen. Katsellaan jos sellainen sattuisi löytymään sopivasti :)
Olen kyllä aina tiennyt että Volvot on lujia pelejä ja ajamaan kun olen päässyt niin onhan niillä ollut pahuksen mukava ajaakin. Vaikka se kuluttaisikin hieman enemmän niin se raha säästyy sitten tulevissa remonteissa, jos ei tarvitse koko aikaa olla korjaamassa. Eivätkä nuo taida pahasti ruostuakaan. Joten shut up and take my money! :)
Laatuvaikutelma oli parempi tuossa Renaultissa. Tosin moottori oli ihan ok rauhalliseen ajoon ja väänsi mukavasti ohittaessa, mutta ehkä pitäisi miettiä tehokkaampaa vaihtoehtoa silti.
Noin yleensä kyllä minusta ei kannata säikähtää noita hihnakoneita lähtökohtaisesti, vaan mieluummin selvitellä kunnolla etukäteen ensinnäkin se mikä on suositeltava vaihtoväli hihnalle/ketjulle, ja toisekseen se miten helppoa tai hankalaa sen hihnan/ketjun vaihtaminen on ja miten paljon se kustantaa. On nimittäin autoja joissa esim. hihnan vaihto on tosi helppo ja edullinen homma, mutta sitten olen kuullut näistäkin joissa vaihtoa varten pitää purkaa puoli autoa tieltä ja siksi se maksaa sitten maltaita.
Hankalasta jakohihnan vaihdosta tulee aina mieleen 90-luvun lopun Fiat Brava HGT 2.0 koneella, jossa iso kone oli sovitettu pienen auton keulalle...
Tuossa Talismanissa olisi kyllä siinä tapauksessa ainesta menestystarinaksi pitkässä juoksussa. Nyt Rellu vielä varmasti kärsii vähän vanhasta maineesta joten vaikka tuo Talisman olisikin parempi niin moni karsastanee sitä surullisen kuuluisan Lagunan takia.
Ainakin 4motionissa sai purkaa ihan saatanasti. Piti purkaa etupää auki kokonaan, tai sitten moottori siltaan ja tuet irti.Ja lankomies puhui joskus että jossakin V6-koneisessa Passatissa (olisikohan ollut 2.5 TDI) oli jossakin vaiheessa poikkeuksellisen hankala operaatio tuo vaihto. Siinä piti kuulemma irroitella yhtä jos toista tieltä että pääsi käsiksi hihnaan, ja tuolle vaihto-operaatiolle sai helposti varata kokonaisen työpäivän aikaa. Kustannuksetkin sitten sen mukaiset.
Tässä on tosiaan se oikea syy kalliiseen hintaan. Ainakin tuon moottorin A-versioon oli Bemarilla ilmainen tarkistus- ja tarvittavien osien vaihtokampanja. Kannattaa kysellä onko uudempiinkin versioihin sama kampanja päällä jos asia mietityttää. Kaikki oli siis ilmaista eikä kilometrejä tai huoltohistoriaa edes kyselty.N47:n ketjukorjaus on myös siksi kallis koska ketju on koneen takapäässä, joten kone otettava ulos autosta ja sitten korjailla. Tulee paljon lisätyötä ja marmorin 100€+/tunti -hinnoittelulla tonnit paukkuu.
N47:n ketjukorjaus on myös siksi kallis koska ketju on koneen takapäässä, joten kone otettava ulos autosta ja sitten korjailla. Tulee paljon lisätyötä ja marmorin 100€+/tunti -hinnoittelulla tonnit paukkuu.
... Itsellä olisi tullut edelliseen kauppakassiin juuri tonnin sijoutukset, molemmat rengassarjat, huolto,katsastus ja jotain muuta pientä. Se riitti mulle jo siihen että vaihdoin koko auton ja selvitin ettei seuraavassa huollot ja varusteet kohdillaan. Tuo edellä mainittu lista ei muuta mitenkään auton arvoa annettaessa liikkeeseen vaihtoon .._
Minä komppaan kyllä @Jupe a, meinasin vastatakin tuohon Jupen viestiin mutta sitten en jaksanut painaa lähetä-nappia. Nyt sitten houkutit minut kirjoittamaan ne asiat uudestaan, mutta ei se mitään.Aika vahva mielipide, että huoltoa odottavasta katsastamattomasta autostsa slickseillä saisi saman hyvityksen/myyntihinnan. Juuri viime viikolla hain vaihtotarjouksen uuteen autoon ja oikeastaan ainoat kysymykset kilometrien lisäksi olivat myyjältä, millaiset renkaat, miten huollot ja hihnan vaihto ja onko jo katsastettu. Aika ihme, jos jostain löytyy myyjä, joka antaa tuollaisesta autosta samanlaisen hyvityksen kun hölmömpikin tajuaa, että noihin voi helposti upota parikin tonnia rahaa ostohinnan päälle.
Toki asia on eri, jos puhutaan jostain tonnin romusta, ei sen auton arvo nouse siitä tonnista mihinkään, vaikka sen remonttiin upottaisi monta tonnia.
Viimeisimmät kokemukset ovat menneeltä talvelta kun vaihdoin autoani. En muista monessako liikkeessä kävin silloista autoani tarjoamassa johonkin ennalta katsottuun vaihtoautoon, ja aika nihkeää tuntui olevan kaupan hierominen. Olisinko noin viidessä liikkeessä käynyt, kaikki näitä suuria autoliikkeitä eli pikkujobbareista ei tässä ole kokemusta. Kaupat tuli lopulta erään veljeskaksikon liikkeestä, ja tämä hoiti pisteet kotiin niinkin yksinkertaisella jutulla kuin että kyseisen liikkeen myyjä oli ainoa joka kävi oikeasti katsomassa vaihdossa antamaani autoa ennen tarjouksen jättämistä. Tai en tiedä kävikö edes, mutta sentäs esitti lähtevänsä ulos avaimieni kanssa sillä aikaa kun join kanttiinissa kahvit talon piikkiin. Kaikki muut likkeet/myyjät tekivät tarjouksen autostani näkemättä sitä, tai jopa edes kyselemättä sen tarkemmin sen huolloista yms historiasta. Vaikka aina korostin että auto on mukanani ja voit käydä vaikka koeajon ottamassa, niin silti tarjous tehdään vain auton merkin, vuosimallin ja kilometrien perusteella Nettiautosta katsomalla. Vähän harmittaa, sillä olen suht tarkka autoistani, ja ainakin kuvittelen että se olisi vähän keskimääräistä paremmin pidetty. Ainakin itselleni tulee vähän sellainen olo siitä, ettei vaihtoautoa jakseta käydä ulkona katsomassa, että myyjää ei kiinnosta hieroa siitä kauppaa.
Mitä olen itse pariin eri otteeseen tarjonnut liikkeelle noin 3-4 tonnin autoa (puhutaan hyvitysarvosta, eli liike myisi saman auton 5-6 tonnilla), niin niitä myyjiä ei tunnu kiinnostavan yhtään millainen se auto on. Renkaiden kunnon skippaaminen on vielä pientä, viimeksi kun autokauppoja tein niin automyyjiä ei kiinnostanut käydä edes katsomassa autoa liikkeen parkkipaikalla. Ei vaikka tarjosinkin autoani heille koeajettavaksi. Otin myös "omatekemän huoltokirjan", eli tulostetun Excel-taulukon johon olen merkannut kaikki mahdolliset huollot mitä aikanani olen tehnyt autoon. Ei kiinnostanut myyjää nähdä niitäkään papereita, tarjous autosta tehdään ihan vain näkemättä omaa yksilöäni ja vertaamalla vastaaviin Nettiautosta. Tälläistä kirjoitin talvella tähän ketjuun:
Tonnin tai 4 tonnin auto, ei noissa paljoa eroa ole. Itse ajattelin tuollaista 15-20t hintaluokan autoja, joiden osalta huoltoihin ei edes ensimmäiseen vuoteen oston jälkeen oleta menevän juurikaan rahaa. Kyllä ainakin itseä ostajana tuossa vaiheessa kiinnostaa juuri nuo asiat ja noiden puutteiden on syytä näkyä hinnassa, miksi muuten ottaisi tuollaisen yksilön riesakseen?
Toki olen periaattessa samaa mieltä, että vaikka huollatat ja katsastat auton ja ostat siihen uudet renkaat, ei tuo varmaankaan suurimmassa osassa tapauksia näy myynti-/hyvityshinnassa tarpeeksi, että tuohon pelkästään sen vuoksi kannattaisi ryhtyä.
Ainakin Kamux Lielahti myi itse minulta vaihdossa saamaansa C-vitosta. Antoivat siitä vaihdossa 3000 €. Pyysivät liikkeessä ensin 4900 €, muutaman viikon päästä hinta oli 3900€ ja siitä n. kuukausi, niin 2900 €. Tuo hinta oli n. viikon, sitten siirtyi toiseen Kamuxiin, ja sieltä se myytiin.Toki riippuu liikkeestä mutta eihän mikään isompi liike edes myy itse alle viiden tonnin autoja vaan slumppaavat ne jobbareille. Mitä "parempi" liike, sitä kovempi lienee vaihtoautolle vaadittava arvo, että se omasta liikkeestä myyntiin menisi.
Ainakin Kamux Lielahti myi itse minulta vaihdossa saamaansa C-vitosta. Antoivat siitä vaihdossa 3000 €. Pyysivät liikkeessä ensin 4900 €, muutaman viikon päästä hinta oli 3900€ ja siitä n. kuukausi, niin 2900 €. Tuo hinta oli n. viikon, sitten siirtyi toiseen Kamuxiin, ja sieltä se myytiin.
Avokin 307 tarjos Tampereella 3k (hieman kalliimpi vaihtoautokin) ja HKi sitten saatiin 1.5k. Lievää eroa ja Tampereella sanoikin ettei Pk-seudulta saa niin kovaa tarjousta varmastikkaan.Mutuna pk-seudulla ei varmaan halvat autot liiku suhteessa yhtä hyvin kuin Kehä kolmosen ulkopuolella.
Juu kyllä saa ja itse asiassa tuo on paras aika vaihtaa autoa niin kuin sanoin, auton arvo oli noin 12t€ enkä tosiaan ole haluja sijoittaa siihen enää tonnia mitä en saa millään takaisin. Slicksit on kärjistystä mutta kulumismerkit oli hollilla jo joten 2-3mm oli kesärenkaissa ja talvirenkaista puuttui nastoja. Katsastus ja huolto 2-3kk sisällä.Aika vahva mielipide, että huoltoa odottavasta katsastamattomasta autostsa slickseillä saisi saman hyvityksen/myyntihinnan.