"Säteily"lämmitin moottoritilassa onkin sitten lähes yhtä tyhjän kanssa, vaikka olisi monta tuntia päällä.
Sisätilanlämmitin huutaa kylminä aamuina yli kolmekin tuntia.
Öö, piti kysymään. Noita lämmittiä ei kyllä suositella koskaan pitämään kahta tuntia pidempään päällä. Onko teillä pulssilla toimivat tolpat?
Noita lämmittiä ei kyllä suositella koskaan pitämään kahta tuntia pidempään päällä. Onko teillä pulssilla toimivat tolpat? Jos on niin sitten ok, jos ei niin toi voi oikeasti olla vaarallista moottorille huudattaa sitä lämppäriä monta tuntia.
Kyllä se on parhaimmillaan lotkottanut yhtäjaksoisesti sen hieman yli 3h. Täytynee pienentää sitten tuo maksimiaika parin tunnin kieppeille. En tiennyt tällaisista riskeistä.
Toki jonkunlainen moottorivaurion riski kevytmetallimoottoreissa on olemassa, kun jäähdytysneste paikallisesti kuumenee, ja moottori sitämyöten paikallisesti laajenee.
Siis meillä max 2h päällä lämmitys, ajastettu tolppa. En muista, että olisin pitänyt pidempään päällä muualla? Lohkolämmitin on ihan omalukunsa, ei kai sellaisia saa edes enää mistään?.
Onko tuo systeemi jotenkin osaltaan suljettu vai miksi vain tietty osa jäähdystysnesteestä lämpenisi? Kun koko jäähdytysneste lämpenee ajettaessa, miksi silloin ei ole samaa riskiä? Eikö tuo paisuntasäiliö ole olemassa juuri tätä varten? Kuinka kuumaksi voin jäähdystysnesteen lämmittää tolpasta otetulla sähköllä?
Periaatteessahan veden pitää jo kiehua, ennenkuin voidaan alkaa puhumaan vaurioista. Minä olen pitänyt lohkolämmitintä päällä monta kertaa viikonlopun ylikin, mutta moottorin lampotila on aina alle normaalin käynnistäessäni.
Se ei välttämättä ole ollut lohkolämmitin vaan joku muu esim. syylärin letkuun tuleva lämmitin missä on vettä kierrättävä pumppu mukana.edit: Miten muuten muistelisin että ainakin jossain autoissani on töpselin kytkiessä lähtenyt sellainen hyrrämäinen ääni kuulumaan moottorista, eli olisko siellä joku pumppu ollut lohkolämmittimen kaverina.
Se ei välttämättä ole ollut lohkolämmitin vaan joku muu esim. syylärin letkuun tuleva lämmitin missä on vettä kierrättävä pumppu mukana.
Niin kuin sanoin*, tässä vaurioitumisteoriassahan vaurio ei johdu sinänsä lämpötilasta (ja esim keittämisestä ja kannentiivisteen palamisesta), vaan epänormaalista lämpötilaerosta, ja siitä johtuvasta lämpölaajenemisen ja paineen aiheuttamista tiivistevaurioista. Moottorin lämpötila siis toki on (anturin kohdalta ja keskiarvoisestikin) alle normaalin, mutta vastuksen kohdalla se olisi haitallisen kuuma.
Täälläkin tulee ihan lahjakkaasti tilaisuuden tullen pidettyä roikan päässä, oli siitä sitten sen parin tunnin jälkeen enemmän haittaa tai hyötyä.
Tyhjäkäynnilläkin raksuttanut tänään pari puolen tunnin jaksoa, jota ei kyllä ole tapana harrastaa. Joka aamu kyllä pidän kymmenisen minuuttia autoa käynnissä ennen arjen askareisiin ajoa.
Mittarissa kohta kunnioitettavat 600 000, että en ole vielä saanut rikki, korkeintaan näkyy sähkölaskussa ja saastuneessa ilmakehässä.
Niin kuin sanoin, epänormaalisti, tarkoittaen epänormaalilla tietysti sitä, että moottori alkaa lämmetä paikoista joista sen ei varsinaisesti ole suunniteltu lämpiävän (eli muualta kuin kitka- ja palokohdista yms).Autonmoottorihan alkaa lämpenemään muutenkin epänormaalisti, siis ei tasaisesti koko moottorista, vaan muutamasta paikasta ja sieltä se leviää ja lopulta koko paketti on sitten lopulta lämmin.
Niin kuin sanoin, lämppärihän nimenomaan ei lämmitä samalla tavalla, kun ei ole vesipumppua, vaan vain vapaakierto. En kyllä usko että parin tunnin, tai minkään ajan kuluttua koko moottori olisi tarkalleen ottaen tasalämpöinen, aivan vastuksen vieressä lämpötilan luulisi olevan korkeampi.Lohkolämmitin alkaa lämmittämään omasta paikasta ja samalla tavalla lämpo leviää sitten sopivan hitaasti. En ole tutustunut raamatun tarkkuudella, mutta uskoisin, että jos auto on kaapelissa muutaman tunnin, niin silloin koko moottori ja vesi on suunnilleen yhtä lämmin. Termostaatti taitaa jarruttaa jonkun verran ja pitää jäähdyttimessä olevan veden kylmenpänä, mutta kyllä se materiaalia pitkin kulkeva lämpo sitäkin lämmittää. Ja se termostaattihan on ylhäällä, tie jäähdyttimeenhän kulkee myös alakautta:-/
Niin kuin sanoin, ei se kuumeneminen, vaan se epätasainen kuumeneminen. Vaurioitumista pidän kyllä erittäin epätodennäköisenä ja aiemmin mainitsemani olosuhteet vaativana, kunhan vain olen esitellyt miten se mahdollista olisi.Jos tuo liika lämmittely olisi haitallista esim. tiivisteille, niin miten sitten esim. taksit, jotka eivät ennätä edes jäähtymään kun uusi kuski lähtee jo liikkeelle?
Niin kuin sanoin, epänormaalisti, tarkoittaen epänormaalilla tietysti sitä, että moottori alkaa lämmetä paikoista joista sen ei varsinaisesti ole suunniteltu lämpiävän (eli muualta kuin kitka- ja palokohdista yms).
En kyllä usko että parin tunnin, tai minkään ajan kuluttua koko moottori olisi tarkalleen ottaen tasalämpöinen, aivan vastuksen vieressä lämpötilan luulisi olevan korkeampi.
Niin kuin sanoin, ei se kuumeneminen, vaan se epätasainen kuumeneminen.
Niin, kyllähän se moottori lämpeää tasaisesti käydessä. Ja kun vesipumppu kierrättää nestettä moottorissa, niin lämpötilaeroja ei vesikanavissa ole.
Jos ajattelet tavallista vedenkeittäjää, jossa on vastukset pohjassa. Kaadat siihen litran pari vettä ja kytket virran päälle. Pari minuuttia ja vesi kiehuu. Ethän sinä tarvitse siihenkään mitään pumppua? Miksei siis lohkolämmitin voisi lämmittää koko vesitilaa?
Tolla lainaamallasi tekstillä viittasin siihen, kun sanoit, että auton moottori ei lämpene tasaisesti muutenkaan. Ja tarkoitin nimenomaan nesteen lämpötilaa.
Kyllähän lohkolämmitin lämmittää koko vesitilaa, mutta on selvä, että mutkikkaissa ja ahtaissa vesikanavissa ei nesteen sekoittuminen tapahdu yhtä nopeasti kuin kattilassa, näin ollen uskon benicion tavoin, että vastuksen kohdalla neste on lämpimämpää, kuin toisella puolella moottoria olevassa vesikanavassa.
