Autoiluketju

[Fordél]

Olisi auton osto tapetilla, ja mm. nämä NettiAuton kohteet ovat listalla.

Kenelläkään kokemuksia vastaavista laitteista, ongelmia, kehuja ? Ruostuuko Focus alle ja vai pettääkö siitä ensin vetoakselit ?

100tkm olen nähnyt läheltä juuri tota Focusta ja ajanutkin sillä paljon. Voin todeta, että todella hyvä auto hintaansa nähden. Todella hyvä ajaa (ainakin se viistoperäinen) ja ihan mukavasti tilaa. Luotettavuudenkaan eikä ruosteenkaan kannalta ei ollut mitään ongelmia. Ilmeisesti kyse oli siis hyvästä yksilöstä. Ainoa selkeä ongelma on Fordille tyypillinen kova melu isoilla nopeuksilla.

Jos kuitenkin itse pitäisi ostaa kakkosauto niin ostaisin varmaankin juuri ton 2000-luvun alkupään Focuksen. En siis uudempaa ja nykyistä mallia, joka ei ole mun mielestä yhtä laadukas peli.

 

[Rommeli]

Focuksen ruosteet menee Fordin piikkiin mitä siinä on ovien ja takaluukun listoissa. Lisäksi kannattaa katsoa tuon takakontin kromilistan reunat onko ruoste kerinnyt sinne. Vetarit menee järjestäen vaihtoon siinä 150-200tkm välissä ja kustantaa sen n.800e.

Niin tuollaisessa 99-mallisessa Focuksessa ei enää taida mennä Fordin piikkiin ruosteet, eivätkä välttämättä ole aiemminkaan menneet ihan mukinoitta, jos auton huoltokirjassa on yksikin "väärä" merkintä. Vetarien 150-200 tkm kesto kuulostaa kyllä jo raskaalta liioittelulta, kun noita on mennyt käsittääkseni hyvinkin paljon jo selvästi alle 100 tkm ajetuissa. Toki niihin taidettiin tehdä jotain lisätiivistyksiä aikoinaan...

 

[Shejbal]

Miksiköhän muuten tuo Seat Exeo on suora kopio edellisen sukupolven Audi A:sta? Eihän se uutta ole, että VAG kierrättää samoja osia malleissaan, mutta tuollaiseen tarkoitushakuiseen kloonaamiseen en ole ennen törmännyt. Yritetäänkö siinä saada Seat hyötymään Audin brändistä vai saada uudet Audit näyttämään modernimmilta?

Exeo muistuttaa edellisen sukupolven A4:sta, koska tuon A4:n koko tuotantolinja siirrettiin Saksasta Espanjaan ja siellä ryhdyttiin laittamaan läjään tuota Exeota. Eli kyseessä on käytännössä sama auto.

 

[#104]

Noniin, lopulta päädyttiin sitten Ford Focukseen. Ei ole tuossa Ghiassa ilmastointia, mutta ei juuri haitanne. Ruostetta on hyvin pienissä määrin juuri takaluukun kromilistan nurkassa ja helmoissa, mutta tosiaan juuri ja juuri havaittavissa. Auton ikä huomioiden niin ihan hyvässä kunnossa siis, kaikin puolin, tähän asti. Vetareista ei kuulunut ääniä niitä testattaessa. Vakaa ajaa kaikissa nopeuksissa, alusta tuntui hyvältä. Isommissa nopeuksissa tosiaan hieman melutaso nousee, ei kuitenkaan ahdistusta aiheuttaviin lukemiin. Näin lähes 190cm pituudella tuntuu tilaakin olevan riittävästi.

Kiitokset kaikille vastauksillaan neuvoneille !

 

[Kaani]

Niin tuollaisessa 99-mallisessa Focuksessa ei enää taida mennä Fordin piikkiin ruosteet, eivätkä välttämättä ole aiemminkaan menneet ihan mukinoitta, jos auton huoltokirjassa on yksikin "väärä" merkintä. Vetarien 150-200 tkm kesto kuulostaa kyllä jo raskaalta liioittelulta, kun noita on mennyt käsittääkseni hyvinkin paljon jo selvästi alle 100 tkm ajetuissa. Toki niihin taidettiin tehdä jotain lisätiivistyksiä aikoinaan...

Itsellä meni molemmissa 99-mallin Focuksissa Fordin piikkiin. Jälkimmäisessä ei ollut edes kaikkia huoltoja tehty merkkiliikkeessä. Fordilla vika on ollut tuotantolinjassa tuolloin, jolloin ei ole merkitystä huoltokirjalla. Kuluttaja-asiamiehellä on asiaan selkeä kanta, jota Ford myös kiltisti ainakin omalla kohdalla noudatti.

 

[Rommeli]

Itsellä meni molemmissa 99-mallin Focuksissa Fordin piikkiin. Jälkimmäisessä ei ollut edes kaikkia huoltoja tehty merkkiliikkeessä. Fordilla vika on ollut tuotantolinjassa tuolloin, jolloin ei ole merkitystä huoltokirjalla. Kuluttaja-asiamiehellä on asiaan selkeä kanta, jota Ford myös kiltisti ainakin omalla kohdalla noudatti.

Olen tainnut joskus aiemminkin täällä mainita, ettei asia kaikilla sujunut ihan noin kivuttomasti. Tiedän yhden varman tapauksen, jossa puutteellinen huoltokirja aiheutti sen, ettei Ford maksanut koko hommaa, vaan osa meni asiakkaan omaan piikkiin. Tämän lisäksi tuo "korjaus" ei edes poistanut ongelmaa, vaan ruosteet puskivat uudelleen läpi alle vuodessa. Niin ja tarkoitin tuossa aiemmassa viestissäni sitä, että 99-malliseen autoon kyseisen korjauksen tekeminen tässä vaiheessa lienee kyllä auttamatta liian myöhäistä.

 

[Jupe]

Olen tainnut joskus aiemminkin täällä mainita, ettei asia kaikilla sujunut ihan noin kivuttomasti. Tiedän yhden varman tapauksen, jossa puutteellinen huoltokirja aiheutti sen, ettei Ford maksanut koko hommaa, vaan osa meni asiakkaan omaan piikkiin. Tämän lisäksi tuo "korjaus" ei edes poistanut ongelmaa, vaan ruosteet puskivat uudelleen läpi alle vuodessa. Niin ja tarkoitin tuossa aiemmassa viestissäni sitä, että 99-malliseen autoon kyseisen korjauksen tekeminen tässä vaiheessa lienee kyllä auttamatta liian myöhäistä.

Tästä on omakohtaista kokemusta kahden vuoden takaa, Ford ei korvaa helpolla tyyppiviaksikin sanottua oviruostetta. Huoltokirja ei riitä.
Löysin sähköpostin asiasta, tässä Fordin virallinen vastaus parin vuoden takaa:
---
Kori- eli puhkiruostumattomuustakuu autollanne on 12 vuotta ilman kilometrirajoitusta ensirekisteröinnistä.
Määräaikaishuollot tulee suorittaa Fordin korjaamostandardien mukaan, jotta koritakuu pysyy voimassa.
Korin ja maalipinnan tarkistus kuuluu Fordin huolto-ohjelmaan eli se suoritetaan määräaikaishuollon
yhteydessä.
Auto tulee aina tarkistuttaa Ford-liikkeessä, jotta selviää onko kyseessä mahdollinen takuukorjaus.
Liike kertoo sen jälkeen asiakkaalle mahdollisista jatkotoimenpiteistä.

---

Suomeksi sanottuna jos tuota Kori-ja maalipinnantarkistusta ei ole tehty jokaisen vuosihuollon yhteydessä Fordin merkkihuoltamolla niin takuu ei ole voimassa. Ford-foorumeilta olen ymmärtänyt että joskus useita vuosia sitten näitä on löysemmin perustein korvattu mutta ohjeistusta muutettu pari vuotta sitten kun huomasivat että on tyyppivika ja autoja tulee liukuhihnalla takaisin ruostevaurioisina.

Omassa kotterossa oli koko ajan kuskin oven alareuna pienessä kukinnassa mutta ei menoa haitannut tuossa noin 3000€ hintaluokassa. Muuten hyvä auto ja 1.6 100hp koneella pärjää hyvin ainakin pk-seudulla jos ajaa suurimman osan ajoista 1/2 päällä ilman lastia, meni katsastuksista aina heittämällä läpi, varaosat halpoja ja meluisuudesta ei mitään moitteita jos 15" rengastus(hintaluokkaansa nähden).


_

 

[mikse]

Kyllä toi Volkkari nyt vaihtuu. Vaihtoehtoina on tällä hetkellä oikeastaan ainoastaan Audi A4 farkku B7-korisena ja Bemarin kolmossarjan vastaava E91-korisena. Hintakattona voidaan pitää 25k€:n rajaa ja kilsoja pitää olla alle satatonnia. Audissa mahdollisesti myös uudempi B8-kori tulee kyseeseen, jos ei hinta tule vastaan. Käytetty kuitenkin siis joka tapauksessa ja farmari sen on oltava, jotta kamat ja pari skidiä mahtuvat kyytiin.

Bemarin ostaisin periaatteessa mieluummin, mutta Audista uskoisin löytyvän enemmän valinnanvaraa paremmilla varusteilla. Jostain syystä moni kolmossarjalainen Bimmeri on esim manuaali-ilmastoinnilla, jonka aika meillä kyllä nyt päättyy uskollisen sotaratsumme siirtyessä uusille kyyditettäville. Arvostan Suomiautoja enkä ainakaan tällä hetkellä ole appiukon Italiasta laivatun 2006 530d-Bemarin ongelmien vuoksi moisia valmis harkitsemaan.

Koneina mielessä on ollut Audilta lähinnä tuo 1.8T. Dieselkään ei ole täysin poissuljettu mutta jotenkin mieluummin rallaisin bensaturbolla kuin työkoneella.

Kokemuksia ja mielipiteitä näistä kahdesta lähdetään nyt siis hakemaan.

 

[Jaasin]

Toivoisin palstatovereilta kokemuspohjaista kerrontaa nykyaikaisista avoautoista ja niihin liittyvistä fiiliksistä. Sanotaanko vaikka, että neljävuotiaista ja sitä nuoremmista autoista kyse ja nimenomaan rättikattoratkaisulla. Ja jos vielä tarkemmin halutaan rajata, niin kaikista mieluiten nimenomaan Minin Cabriosta.

Lähinnä kiinnostaa tuon katon kanssa eläminen talvisin. Tuleeko siitä mitään? Auto on yöt katoksessa ja duunin pihassa yleensä taivasalla. Onko niistä räteistä nykyään myös talvikäyttöön?

 

[Yläpesä]

Ajantasainen katsastuksen hylkäystilastot on taas tarjolla. Sen nyt oppii jo tyhmempikin että Jeeppi ja Dodge mätänee käsiin ja päätyvät sinne laarinpohjalle Chryslerin sekaan. Yllättävän hurjan muutoksen on tehnyt uudempi Laguna, joka taisi haista pahnanpohjimmaisena vuositolkulla ja on nyt kivunnut kärjen tuntumaan.


http://static.iltalehti.fi/kuvat/liitteet/a-katsastus-vikatilasto2011.pdf (PDF)

 

[Suomi-Salama]

Ei ole tuossa Ghiassa ilmastointia, mutta ei juuri haitanne.

Pitää muistaa kysyä tuota asiaa sinulta ensi heinäkuussa, jolloin oletettavasti on taas hellettä.

Itse en hankkisi koskaan autoa, jossa ei ole ilmastointia.

 

[Jusu7]

Ajantasainen katsastuksen hylkäystilastot on taas tarjolla. Sen nyt oppii jo tyhmempikin että Jeeppi ja Dodge mätänee käsiin ja päätyvät sinne laarinpohjalle Chryslerin sekaan. Yllättävän hurjan muutoksen on tehnyt uudempi Laguna, joka taisi haista pahnanpohjimmaisena vuositolkulla ja on nyt kivunnut kärjen tuntumaan.


http://static.iltalehti.fi/kuvat/liitteet/a-katsastus-vikatilasto2011.pdf (PDF)

Itseäni kummastuttaa suomalaisten suosikkifarkun Volvo V70:n sijoittuminen ynnämuutasijoille lähes joka ikäluokassa. Yllättävän paljon hylkyjä siis tälle "laatuautolle". Tosin tiedän tuttavapiiristäni muutaman tapauksen joissa kyseinen auto on ollut todellinen murheenkryyni.

 

[scholl]

Lähinnä kiinnostaa tuon katon kanssa eläminen talvisin. Tuleeko siitä mitään? Auto on yöt katoksessa ja duunin pihassa yleensä taivasalla. Onko niistä räteistä nykyään myös talvikäyttöön?

Kyllä mulla on ainakin pärjännyt vuosia taivasalla. Mielestäni mitään muuta koppiautoon verrattuna ei pidä muistaa kuin se, että vie auton aina käsipesuun. Joskus jos sataa sikana vettä ja pakastuu se vesikerros kunnon jääkerrokseksi katon päälle, se katto voi tuntua vähän inhottavalta ajaessa, mutta silloin kannattaa ajaa auto jonnekin talliin lämpiämään. Muuten ainakaan mun kokemuksen mukaan talvella ei ole mitään eroa esim. auton lämpöisyydessä tai missään muussakaan asiassa avoautoissa ja koppiautoissa. Mulla ei kaiken lisäksi toimi nyt edes se takalasin lämmitin, kun sohin siihen vahingossa suksipussilla ja jotain lankoja meni poikki, jolloin se koko lasi pitäisi vaihtaa, mutta ei siitäkään ole mitään haittaa. Jos lasi on umpijäässä niin sitten katson sivupeileistä, mutta yleensä kyllä skrapaamalla ulkopuolelta näkee kyllä ihan hyvin takalasin läpi.

 

[-Niks-]

Pääsin ajamaan vajaan tunnin bemarin m5:sta, olikohan se nyt 09 vuoden vai mikä lienee. Kuitenkin oli sen verran elämys että kaasua kun painoi niin esinahka meni rullalle. Omat "tehokkaat" autot ovat kyllä tämän jälkeen täyttä paskaa, nyt bisnekset pyörimään ja tuollainen on pakko saada joku päivä.

Voi olla että liioittelen mutta kädet tärisee vieläkin kun miettii sitä fiilistä mikä ajaessa oli. Niin jouheaa ja näin amatöörinä ei pystynyt huomaamaan mitään huonoa. Loppupeleissä kun miettii niin ei nyt hintanakaan ihan mikään mahdoton ole, ei toki nykytuloilla mitään mahiksia mutta ehkä joskus..tai siis varmasti joskus!!

 

[alwahla]

^ Tuli tuosta mieleen se kerta, kun pääsin viime vuonna parin päivän ajelemaan 1,3-litraisella vanhemman vuosikerran Fiat Doblo-pakulla. Kiihtyvyys kyseisellä nuhapumpulla nollasta kahdeksaankymppiin kesti noin 30 sekuntia, ja melu oli jäätävä. En ole juuri koskaan onnistunut keräämään taakseni niin paljon jonoa kuin tuolla "autolla", mutta tulipahan sekin ihme sitten koettua. Valitettavasti pientareelle siirtyminen ei onnistunut kuin muutamissa paikoissa, joten vitutus oli taattu sekä minulle että tietenkin takana tuleville. Liikuin Hangon seudulla ja ylämäet olivat yhtä tuskaa. Kaasua piti antaa niin paljon, että toisinaan tuntui siltä, kuin olisi ajanut jotain maansiirtokonetta. Tosin renkaatkin olivat niin kuluneita kuin olla ja voi.
Eli kyseessä oli siis täysin päinvastainen tunne kuin tuolla M5:lla mahdollisesti syntynyt ajamisen ilo.

Tuonkin romun olin saanut eräältä käytettyjä autoja kauppaavalta hepulta.

 

[AnaMasa]

Olen nyt suht kyllästynyt auton omistamisen tuskaan ja yllätyksiin. Edellisestä levisi jakopää. Nykyisessäkin ammeessa pikkuvikoja, renkaita pitäisi hankkia ja huipennuksena puskuriin hyökkäsi männä viikolla jäinen lumipenkka vieden juuri ostetun sumarin hevonvittuun. Ei varmaan taas tonni riitä, että saa vehkeen tielle.

Olenkin tuumaillut, josko ottaisi välillä liisarin, tarkemmin käyttöedun firman kautta. Kyseessä siis huoltoleasing. Miten noissa noin keskimäärin menee kilometrirajat? Parista lähteestä olen kuikuillut, että sopparit ovat usein 60000km/3v ja ylimääräisistä kilsoista tulee penalttia. Pitäisi saada ainakin 75000km/3v ja tuokin on vähän hilkulla.

Onko jollain kokemuksia näistä soppareista? Lähteekö kk-hinta suhteessa lapasesta, jos neuvottelee enemmän kilsoja?

 

[SherwoodinHartsa]

Itsellä oli käyttöetuauto jossa 4 vuoden sopimus, tosin ilman huoltoleasingia, silloisen työnantajan politiikka oli tuo. Auto oli ajossa 2005-2009. Hinnan sai neuvoteltua ihan järkeväksi noin kk-tasolla, kysehän on käsirahasta / lunastushinnasta lopuksi.

Niitä varioimalla löytyy yleensä passeli vaihtoehto. Ja tänä päivänä automyyjät ovat innokkaita neuvottelemaan. Tämä tuli huomattua joulukuussa, kun ostettiin tyttärelle ajopeli.

 

[olkikuukkeli]

Itseäni kummastuttaa suomalaisten suosikkifarkun Volvo V70:n sijoittuminen ynnämuutasijoille lähes joka ikäluokassa. Yllättävän paljon hylkyjä siis tälle "laatuautolle". Tosin tiedän tuttavapiiristäni muutaman tapauksen joissa kyseinen auto on ollut todellinen murheenkryyni.

Sekä isoja Volvoja että Mersuja rokottaa niiden poikkeuksellisen korkeat ajomäärät. Volvoissa lisäksi alustan hiluja joutuu uusimaan kohtuu usein, samoin seisontajarrut ovat jo pitkän aikaa olleet laaduttomia (luulisi olevan yksinkertainen korjata moinen suunnittelufiba?). Katsastustilastot eivät lähellekään aina kerro esim. sitä, mikä auto olisi halvinta pitää.

Volvot ovat perusluotettavia, eikä isoja remontteja yleensä tule... 2000-luvun vaihteen automaattilaatikot olivat joskus hajoamisherkkiä, siinä isoin tyyppivika, joka näin äkkiseltään tulee mieleen.

 

[JjZz]

Katsastustilastot eivät lähellekään aina kerro esim. sitä, mikä auto olisi halvinta pitää.

Aivan, esimerkiksi viat jotka jättävät auton tielle tai muuten estävät ajamisen, eivät ilmene katsastustilastoissa. Siellä ilmenee vain kulumat ja muut pikkuviat.

 

[Jusu7]

Sekä isoja Volvoja että Mersuja rokottaa niiden poikkeuksellisen korkeat ajomäärät. Volvoissa lisäksi alustan hiluja joutuu uusimaan kohtuu usein, samoin seisontajarrut ovat jo pitkän aikaa olleet laaduttomia (luulisi olevan yksinkertainen korjata moinen suunnittelufiba?). Katsastustilastot eivät lähellekään aina kerro esim. sitä, mikä auto olisi halvinta pitää.

Tuo pitää osittain totta mutta ei kuitenkaan. Listalta löytyy saman kokoluokan autoja kuten Skoda Octavia, Audi A6, Saab 9-5 ja Vw Passat jotka ovat jotakuinkin samoilla kilometreillä mutta hylkäysprosentit ovat aivan muuta kuin Volvon.

 

[jiimo]

Tuo pitää osittain totta mutta ei kuitenkaan. Listalta löytyy saman kokoluokan autoja kuten Skoda Octavia, Audi A6, Saab 9-5 ja Vw Passat jotka ovat jotakuinkin samoilla kilometreillä mutta hylkäysprosentit ovat aivan muuta kuin Volvon.

Sama kokoluokka Skoda Octavia???

 

[Jusu7]

Sama kokoluokka Skoda Octavia???

Kyllä kai noita voi saman kokoluokan autoina pitää jos autojen mitat ovat:
Pituus: Skoda Octavia Combi 4511 mm ja Volvo V70 4710mm
Leveys: Skoda 1731 mm ja Volvo 1800mm

Kyllä, Skoda on pienempi mutta pituudessa kun ero on karvan alle 20 senttiä ja leveydessä karvan alle 7 senttiä, ei tuo nyt kovin kaukaa ole haettu jos puhutaan saman kokoluokan autoista.

Lähteenä mitoille toimi Autowiki.

 

[benicio]

Kyllä kai noita voi saman kokoluokan autoina pitää jos autojen mitat ovat...

No mutta et sä voi sanoa, että Octavia ja Passat ovat saman kokoluokan autoja. Puhumattakaan A6:sta tai 9-5:stä. Ehkäpä ajomäärät ja yrityskäyttö ovat Octaviassa se yhdistävä ja oleellinen tekijä jos V70:iin verrataan.

 

[Jusu7]

No mutta et sä voi sanoa, että Octavia ja Passat ovat saman kokoluokan autoja. Puhumattakaan A6:sta tai 9-5:stä. Ehkäpä ajomäärät ja yrityskäyttö ovat Octaviassa se yhdistävä ja oleellinen tekijä jos V70:iin verrataan.

Omistajakonserni ei taatusti haluakaan noita istuttaa samaan kokoluokkaan mutta kyllähän nuo varmaan tekniikanmaailmamaisesti molemmat istuvat perinteiseen isomman perheauton muottiin.

Jos noista mitoista puhutaan niin Autowiki antaa Passatin mitoiksi pituuden osalta 4774 mm ja leveyttä 1820 mm eli ei tuossa nyt edelleenkään kummoisia eroja koon puolesta ole.

Yhtä kaikki, nuo mainitsemani mallit istuvat varmaan enimmiltä osin samojen yrityskäyttäjien käyttöön ja tämä oli pointini.

 

[Mikke73]

Kyllä kai noita voi saman kokoluokan autoina pitää jos autojen mitat ovat:
Pituus: Skoda Octavia Combi 4511 mm ja Volvo V70 4710mm
Leveys: Skoda 1731 mm ja Volvo 1800mm

Kyllä, Skoda on pienempi mutta pituudessa kun ero on karvan alle 20 senttiä ja leveydessä karvan alle 7 senttiä, ei tuo nyt kovin kaukaa ole haettu jos puhutaan saman kokoluokan autoista.

Lähteenä mitoille toimi Autowiki.

Varmaan sitten myös vaikkapa Kia Cee'd SW menee samaan kokoluokkaan? Eihän se ole kuin 2 cm Skodaa lyhyempi ja ainoastaan yhden sentin Volvoa kapeampi.

Pointti siis se, että onhan tuo nyt oikeasti aika helvetin kaukaa haettu sanoa noita saman kokoluokan autoiksi.