Onhan tässä ketjussa esiintyvä mainittu denialismi ihan uskomatonta perseilyä.
Sähköautoista on käytännössä ensimmäinen varsinainen sukupolvi tulossa markkinoille ja jo näitä edeltävien betaversioiden perusteella tehdään jotain johtopäätöksiä, siitä kuinka sähköauto ei sovellu siihen, eikä tähän eikä nönnönnnöö.
Sitähän tässä on yritetty viestittääkin, että odotellaan sinne 2040-luvulle (jolloin riittävän monta testattua sukupolvea on todellisuutta eikä pelkkiä kauniita aikomuksia) ensin ja aletaan puhumaan polttomoottoreiden kieltämisestä vasta sitten. Siihen saakka teslafriikit harrastelevat laput silmillä niin paljon kuin sielu sietää.
Mua ei haittaa sähköautot yhtään, mielelläni sellaisen käyttöön siirtyisin. Eniten harmistuttaa nuo taloyhtiöille tulevat jättimäiset kustannukset. Parempi rakennuttaa vaan oma omakotitalo ennen kun omaan taloyhtiöön aletaan sähköjä uusiksi vetämään, niin ei tarvitse osallistua. Kyllähän noiden käyttösädekin pitäisi saada paremmaksi. Monta kertaa vuodessa tulee ajettua Lahdesta Ouluun, eikä se kyllä sähköautoilla taida vielä onnistua ilman pidempää stoppia. Toki jos 30 min stopin aikana saa jonkun pikalatauksen tehtyä, niin sitten.
Oho no tuo kuulostaa jo hyvältä kieltämättä.No tällä hetkellä markkinoille juuri tulevista malleista (Koreassa jo markkinoilla) esimerkiksi Kian Nirolla tuon pitäisi olla pala kakkua puolen tunnin lataustauolla (Kian seka-ajon range 485km ja pikalataus 45 min 80% tehoon).
Onko tietoa, missä olosuhteissa tuo range on saavutettu? Hiukan eroa etelän lämmössä vs. pohjolan kylmä talvi. Kyllä saa akut paljon parantua, ennen kuin on todellinen vaihtoehto ottomoottorille.No tällä hetkellä markkinoille juuri tulevista malleista (Koreassa jo markkinoilla) esimerkiksi Kian Nirolla tuon pitäisi olla pala kakkua puolen tunnin lataustauolla (Kian seka-ajon range 485km ja pikalataus 45 min 80% tehoon).
No tällä hetkellä markkinoille juuri tulevista malleista (Koreassa jo markkinoilla) esimerkiksi Kian Nirolla tuon pitäisi olla pala kakkua puolen tunnin lataustauolla (Kian seka-ajon range 485km ja pikalataus 45 min 80% tehoon).
Taloyhtiöllehän ei tule kustannuksia ellei niistä päätetä. Jos enemmistö haluaa "kustannuksia" niin jos se on yhä ihan kauhea paikka, omakotitalo on tosiaan varmasti parempi ratkaisu. Säästyy kaikilta hermot.Mua ei haittaa sähköautot yhtään, mielelläni sellaisen käyttöön siirtyisin. Eniten harmistuttaa nuo taloyhtiöille tulevat jättimäiset kustannukset. Parempi rakennuttaa vaan oma omakotitalo ennen kun omaan taloyhtiöön aletaan sähköjä uusiksi vetämään, niin ei tarvitse osallistua. Kyllähän noiden käyttösädekin pitäisi saada paremmaksi. Monta kertaa vuodessa tulee ajettua Lahdesta Ouluun, eikä se kyllä sähköautoilla taida vielä onnistua ilman pidempää stoppia. Toki jos 30 min stopin aikana saa jonkun pikalatauksen tehtyä, niin sitten.
Kiitos kun kerroit mulle demokraattisesta päätöksenteosta. Ei tosiaan tullut mieleenkään, mutta noinhan asia menee! Kiitos täysin turhasta typerästä viestistä.Taloyhtiöllehän ei tule kustannuksia ellei niistä päätetä. Jos enemmistö haluaa "kustannuksia" niin jos se on yhä ihan kauhea paikka, omakotitalo on tosiaan varmasti parempi ratkaisu. Säästyy kaikilta hermot.
30min pysähdyksellä saa 50kW laturista 25kWh.
Akkujen varaustila heikkenee pakkasessa ja samalla toimintasäde lyhenee oleellisesti, jos ei tarvitse ajaa kuin lyhyitä matkoja ja latauspiste on aina hollilla, niin ei kai siinä sitten mitään. Mitä tulee raskaan liikenteen sähköistämiseen, niin se ei tule tapahtumaan lähimpään kahteenkymmeneen vuoteen, tämä siis raskaan kaluston markkinajohtajan asiantuntijan suusta kuultuna. Yksi syy on paino, ja toinen akkujen korkea hinta, en usko että kukaan liikennöitsijä haluaa maksaa akkujen vaihdosta kolkyt donaa. Ruotsissa on jonkun verran johdin busseja ja joitain sähkö jätepakkareja, mutta täysperäyhdistelmissä niitä ei tulla näkemään, vaikka kuinka olisi ekologisesti hieno ajatus.Onko tietoa, missä olosuhteissa tuo range on saavutettu? Hiukan eroa etelän lämmössä vs. pohjolan kylmä talvi. Kyllä saa akut paljon parantua, ennen kuin on todellinen vaihtoehto ottomoottorille.
Täällä kyseltiin aiemmin jo raskaasta liikenteestä. Miten nuo rekkalastit mahdetaan siirtää? Valtiohan ilmeisesti rankoo tasaisesti kaikkia polttomoottoreja kiihtyvällä tahdilla uutisten mukaan.
Ministeriöstäkö se oli, että polttomoottoriautojen polttoainekustannuksia nostetaan lähivuosina jatkuvasti ja näin pakotetaan muutokseen. Kuljetusliikkeet sitten kiittää, ja nostaa taksojaan.Akkujen varaustila heikkenee pakkasessa ja samalla toimintasäde lyhenee oleellisesti, jos ei tarvitse ajaa kuin lyhyitä matkoja ja latauspiste on aina hollilla, niin ei kai siinä sitten mitään. Mitä tulee raskaan liikenteen sähköistämiseen, niin se ei tule tapahtumaan lähimpään kahteenkymmeneen vuoteen, tämä siis raskaan kaluston markkinajohtajan asiantuntijan suusta kuultuna. Yksi syy on paino, ja toinen akkujen korkea hinta, en usko että kukaan liikennöitsijä haluaa maksaa akkujen vaihdosta kolkyt donaa. Ruotsissa on jonkun verran johdin busseja ja joitain sähkö jätepakkareja, mutta täysperäyhdistelmissä niitä ei tulla näkemään, vaikka kuinka olisi ekologisesti hieno ajatus.
Ymmärtääkseni tuossa Salon casessa bussien lataus toteutettaisiin induktiolla asfaltin alla olevasta elementistä eli langaton systeemi on kyseessä. Latauselementit sijoitetaan tuossa systeemissä tiehen tai bussipysäkkeihin. Kustannuksiltaan systeemi ilmeisesti on halvempi verrattuna johdinautoihin tai nykyisiin kiinteisiin sähköbussin latauspisteisiin. Varmaan joku tälläinen systeemi pitäisi saada rakennettua kohtuullisen laajasti, jotta sähköautojen akkukokoa voitaisiin pienentää ja toimintasädettä pidentää. Sähköbussien kohdalla akkujen kustannuksien ollessa satojatuhansia euroja, suuren bussien määrän kohda säästö on merkittävä ja investointi latausverkkoon on kannattavaa ainakin suurissa kaupungeissa.Ensimmäisenä tuli mieleen, että onko nyt keksitty rollikka, jossa on johtimet pohjassa eikä katolla?
YLE:n sivulla ihan osuvaa tekstiä kaiken uuden vastustamisesta.
Sellainen huomio tähän, että sähköautoilun kanssa käsi kädessä kulkee yhteiskäyttöautoilun kehittyminen yms eli että autoa ei enää tarvitse omistaa (tai ajaa). Eli pohjoisen reissulle on sitten valittavissa se yhteiskäyttöhybridi tai vaikka kaasuauto, vaikka normiajot ajetaan täyssähköllä.Jouluksi ajoimme Lappiin, matkaa kotoa majoituspaikkaan kertyi noin 950 kilometriä. Aikaa kului 13 tuntia, sisältäen pari pysäystä ja yhden tankkaamisen. Tapaninpäivänä kiertelimme maamme pohjoisia pikkuteitä ajaen noin 650 kilometriä. Muutoinkin ajamme liikkeelle lähdyttyämme pidempiä päiväkohtaisia matkoja, eli vielä ei sähköautoilu ole meidän juttu.
Ruotsissa testaavat tuota johdinversiota. Ei vaikuta kyllä ihan valmiilta idealta.Ymmärtääkseni tuossa Salon casessa bussien lataus toteutettaisiin induktiolla asfaltin alla olevasta elementistä eli langaton systeemi on kyseessä. Latauselementit sijoitetaan tuossa systeemissä tiehen tai bussipysäkkeihin. Kustannuksiltaan systeemi ilmeisesti on halvempi verrattuna johdinautoihin tai nykyisiin kiinteisiin sähköbussin latauspisteisiin.
---
Linkki asiaan liittyvän yrityksen sivuille
https://www.magment.de/en-test-track-salo-finland/
Näin ne asiat koetaan. Onneksi meillä on vapaus ilmaista oma mielipiteemme.Täysin päinvastoin väsynyttä ja ylimielistä öyhötystä, joka rinnastuu pohjoiskorealaiseen oikeassaolemiseen ja todellisuuden vääristelyyn. Historia on vastaavasti pullollaan "edelläkävijöitä" joita aina "väärinymmärrettiin" ja joiden keksinnöistä ei tullut variksenpelättimiä kummempia. Uhriutuminen on varsin vankkaa sähköautohysteeristen parissa. Tulee varmaan muita parempi olo. Siitä puhe mistä puute, noin yleensä.
Nykyisessä liikkumisessa (työajot ja huvimatkat) en pysty hyvällä tahdollakaan sovittamaan yhteiskäytössä olevia autoja. Omat äkkinäistekin liikkeellelähdöt käytännössä poistavat tuon vaihtoehdon.Sellainen huomio tähän, että sähköautoilun kanssa käsi kädessä kulkee yhteiskäyttöautoilun kehittyminen yms eli että autoa ei enää tarvitse omistaa (tai ajaa). Eli pohjoisen reissulle on sitten valittavissa se yhteiskäyttöhybridi tai vaikka kaasuauto, vaikka normiajot ajetaan täyssähköllä.
Sellainen huomio tähän, että sähköautoilun kanssa käsi kädessä kulkee yhteiskäyttöautoilun kehittyminen yms eli että autoa ei enää tarvitse omistaa (tai ajaa). Eli pohjoisen reissulle on sitten valittavissa se yhteiskäyttöhybridi tai vaikka kaasuauto, vaikka normiajot ajetaan täyssähköllä.
Tässä Nevsin näkemystä aiheesta:NEVS - InnovationMyönnän, että aika kaukaiselta kuulostaa tämä vaihtoehto, että jakaisin autoni naapurien kanssa, mutta saa nähdä.
Tässä Nevsin näkemystä aiheesta:NEVS - Innovation
Sivumennen sanoen aika koomisen kotikutoisen näköistä kun on tuollaisia kökösti piirrettyjä ufo-visioita ja sitten siellä välissä 20 vuotta vanhan Saabin kuvia.
Aiemmin siellä oli vain noita piirroksia, varmaan johtuen että ei firmalla ollut yhtään sähköautoa IRL. Mutta kun saivat Saabiin sähkömoottorin soviteltua niin varmaan kuvittelivat että sitä pitää ja kannattaa esitellä.Joo nopeasti selattuna vaikutti joltain vitsiltä, mutta täytyy lukea tarkemmin. Miksi se Saab oli tungettu sinne muutamaankin kertaan? Ymmärrän, että saabisteihin tuo varmasti vetoaa, mutta muu yleisö saattaa vierastaa :D
Nykyisessä liikkumisessa (työajot ja huvimatkat) en pysty hyvällä tahdollakaan sovittamaan yhteiskäytössä olevia autoja. Omat äkkinäistekin liikkeellelähdöt käytännössä poistavat tuon vaihtoehdon.
Hybridit ja sähköautot ovat vahvasti se tulevaisuuden liikkumismuoto, mutta kuinka pitkällä on se hetki, että sähköllä voisi ajaa yhtä "huolettomasti" sen tuhat kilometriä, kuin nykyisillä autoilla.
Omassa epäsäännöllisessä työrytmissä on käytännössä mahdoton toimia ilman omaa autoa. Eli kuulun sitten tuohon 10-20% ryhmään.Aiempaa sähkölogiikkaa peesaten, miksi näin vastustava kanta kun "80-90%" ei kuitenkaan tarvitse jatkuvasti autoaan? Äkilliseen satunnaiseen tarpeeseenhan voi aina vuokrata toisen auton 150e hintaan.
Tässä ollaan mielestäni ongelman ytimessä. Tuntuu siltä, että vuosien ajan ollaan odotettu akkuongelman ratkeamista ja varmasti osa tulevaisuudensuunnitelmista perustuu siihen että se ratkeaa. Tyhmä kun olen, niin en tiedä teknisesti akuista yhtään mitään, mutta samaa ongelmaa vastaan ovat myös puhelinvalmistajat taistelleet - todennäköisesti jäätävillä budjeteilla.Syksyn Tekniikan maailmassa kaksi akkuasiantuntijaa kertoo näkemyksenään, että akkutekniikassa ei ole odotettavissa läpimurtoa, vaan sähköautot rakennetaan nykytekniikan varaan. He mainitsivat, että nykytilanne saattaa kestää vuosikymmeniä.
Laboratorioissa on yritetty monenlaista, mutta siitä ei ole käytäntöön saakka.
Tuntuu siltä, että vuosien ajan ollaan odotettu akkuongelman ratkeamista ja varmasti osa tulevaisuudensuunnitelmista perustuu siihen että se ratkeaa.