Nope. Oli tullut sen verran siemailtua alkoholia, etten viitsinyt ottaa riskiä joutua putkaan. Se vähän harmitti, että taksijono kasvoi n. 10 metrillä sakon kirjoitusta odotellessa.
Kait ymmärsit heittää poliisille kakskymppisen ja tokaista pidä vaihtorahat.
Tuo on niin hävyttömän pieni sakko, että sellaisen antaminen pitäisi tehdä rangaistavaksi.
Jumantseigeli, 1500 euron remppa... No, onneksi maahantuoja maksaa. Ja kyllä, pikkupakkasista se johtui. Tehostimen öljyt kuohuivat veks kylmällä, joten siksi ohjaus jäykistelee. Ensi viikolla kärry hoitoon, jossa vaihdetaan rompetta liittyen ohjaustehostimen öljytsimbulaan.Entäpä ohjaustehostimen ajoittainen jäykkyys, voiko se johtua (10 asteen!) pakkasista, vai onko jotain vakavempaa?
Tuo, että liikahtaako auto tarpeeksi nopeasti on tietysti ihan puhtaasti mielipidekysymys... Esimerkkinä edellisen sukupolven Honda Jazz CVT vaihteistolla, jossa on 1.4 litrainen bensamoottori (63kw) -muistaakseni. Omasta mielestäni auto on aivan tarpeeksi nopea normaaliin ajoon, myös moottoritiellä.Tuli tuossa jenkkilän reissulla ajettua pari viikkoa ja 3500 kilsaa Nissanin Rogue SUV:llä jossa oli tuollainen CVT-vaihteisto. En tykännyt sitten yhtään, ihme peijakkaan kuminauha ja 2,5 litrainen 170 hv moottori tuntui yks kutoselta alle sadan hepan laitteelta.
Ohituksissakin kun tuuppasi kaasun lattiaan kunnon automaattityyliin, niin tuo vain tasaisesti lähti kiihdyttämään ja tuli fiilis, että ehtiikö tällä ohi vai ei. Tavallinen automaatti, jossa on jonkinlainen pykälä olemassa on huomattavasti mukavamman tuntuinen ja muistuttaa edes vähän oikeaa ajamista. Tuo oli kuin olisi jollain skootterilla ajanut. Toki voi olla, että tarpeeksi kun on tehoa niin tuokin tuntuu liikkuvan, kuinka paljon sitä sitten tarvitaan, niin paha kyllä veikata mitään.
Tuo, että liikahtaako auto tarpeeksi nopeasti on tietysti ihan puhtaasti mielipidekysymys...
Turbodieselit muutenkin tuntuvat paljon ripeämmiltä kyydissä istuessa kuin mitä ne todellisuudessa ovat. Kai sitä joku tykkää siitäkin, kun tuntuu siltä, että kiihdyttää nopeasti.
Tai jos on ennen ajanut melkein millä tahansa normaalilla perheautolla, jossa on turboton bensakone. En tiedä mihin tuota kiihtyvyyttä oikein nyt vertaat, mutta et nähtävästi mihinkään kovin järkevään.Turbodieselit muutenkin tuntuvat paljon ripeämmiltä kyydissä istuessa kuin mitä ne todellisuudessa ovat. Kai sitä joku tykkää siitäkin, kun tuntuu siltä, että kiihdyttää nopeasti. Oli meilläkin jokin aikaa sitten 1,9 -litrainen Skoda Octavian turbodiesel, jolla meinasi tulla noutaja, kun ei osannut ohittaessa seistä kaasupolkimen päällä. Sitten taas isoisäni, joka auton nykyään omistaa, mielestä Octavia on ihan hirvittävän hyvä kiihtymään. On kai se, jos ennen on ajanut Nissan Bluebirdilla.
Tosin itselläni ei ole kokemusta Skodan 66kW turbodieseleistä, vaan samasta koneesta 81 kilowattisena. Suomen olosuhteissa ei paljon enempää ohituskiihtyvyyttä tarvitse kuin mitä tuo tarjoaa.
Normaaleissa ajotilanteissa dieselauto oikein käytettynä on selvästi nopeampi. Eri asia on tilanteet, joissa täytyy kiihdyttää mahdollisimman nopeasti, polttoainetta säästämättä, 0-120kmh esimerkiksi. Montako tällaista tilannetta normi Jampalle tulee vuodessa yleisillä teillä?Turbodieselit muutenkin tuntuvat paljon ripeämmiltä kyydissä istuessa kuin mitä ne todellisuudessa ovat. Kai sitä joku tykkää siitäkin, kun tuntuu siltä, että kiihdyttää nopeasti. Oli meilläkin jokin aikaa sitten 1,9 -litrainen Skoda Octavian turbodiesel, jolla meinasi tulla noutaja, kun ei osannut ohittaessa seistä kaasupolkimen päällä. Sitten taas isoisäni, joka auton nykyään omistaa, mielestä Octavia on ihan hirvittävän hyvä kiihtymään. On kai se, jos ennen on ajanut Nissan Bluebirdilla.
Riittää varsin hyvin noissa olosuhteissa, kokemusta on. Ongelmaksi tuossa muodostuu se, että kaasun pohjaan painaessa ei talviliukkailla nastojen pito enää riitä.Tietysti se piisaa jos on 5km pitkä suora, kukaan ei tule vastaan ja ohitettava kulkuväline on traktori. Lähdepä suhteellisen mutkaisella tiellä lievää alinopeutta ajavaa akkaa/lippalakkipäistä eläkeläistä ohittamaan talviliukkailla moisella pommilla jossa koko tiellä on kaksi ohituspaikkaa niin tulet toisiin ajatuksiin. Se nimittäin vituttaa. Niin ja työaika ei todellakaan ole liukuva.
Itselläni on juuri tuo 66kw TDI pikkuautofarkussa ja en ole koskaan jäänyt jalkoihin. Ei tarvi käydä tankillakaan usein kun yhdistetty kulutus omalla ajotyylillä kehä III:n sisällä on aina ollut 4,6-4,9l/100kmTai jos on ennen ajanut melkein millä tahansa normaalilla perheautolla, jossa on turboton bensakone. En tiedä mihin tuota kiihtyvyyttä oikein nyt vertaat, mutta et nähtävästi mihinkään kovin järkevään.
Tosin itselläni ei ole kokemusta Skodan 66kW turbodieseleistä, vaan samasta koneesta 81 kilowattisena. Suomen olosuhteissa ei paljon enempää ohituskiihtyvyyttä tarvitse kuin mitä tuo tarjoaa.
Lähtisit aikaisemmin töihin niin ei tarviis ohitella niitä akkoja ja eläkeläisiä. Olis muillakin turvallisempaa.Tietysti se piisaa jos on 5km pitkä suora, kukaan ei tule vastaan ja ohitettava kulkuväline on traktori. Lähdepä suhteellisen mutkaisella tiellä lievää alinopeutta ajavaa akkaa/lippalakkipäistä eläkeläistä ohittamaan talviliukkailla moisella pommilla jossa koko tiellä on kaksi ohituspaikkaa niin tulet toisiin ajatuksiin. Se nimittäin vituttaa. Niin ja työaika ei todellakaan ole liukuva.
Tai jos on ennen ajanut melkein millä tahansa normaalilla perheautolla, jossa on turboton bensakone. En tiedä mihin tuota kiihtyvyyttä oikein nyt vertaat, mutta et nähtävästi mihinkään kovin järkevään.
Tosin itselläni ei ole kokemusta Skodan 66kW turbodieseleistä, vaan samasta koneesta 81 kilowattisena. Suomen olosuhteissa ei paljon enempää ohituskiihtyvyyttä tarvitse kuin mitä tuo tarjoaa.
Kyllä se ohittaminenkin on taitolaji. Monasti on tullut ohiteltua 105 hv:lla turbodiesel pakettiautolla ensin ne lähes 200 hevosvoimaiset henkilöautot ja sitten vielä se rekka, josta nämä henkilöautot eivät ohi pääse.
Talviliukkaat + suhteellisen mutkainen tie + lievä alinopeus = tuskin minun tarvitsee ohittaa. Ohituksesta ei monen sekunnin voittoa ole ellei työmatkan pituudesta puhuta sadoissa kilometreissä.
Jos nyt sitten vaikka verrataan kahta suunnilleen samanhintaista turboahdettua autoa, toinen diesel ja toinen bensakoneella: BMW 330d ja Saab 9-3 2.8TS V6 Aero.
Molemmilla hintaa n. 52000, BMW muutama satanen yli ja Saab saman verran alle. Molempien kiihtyvyys 0-100 km/h tasan sama 6.7 s, samaten molempien huippunopeus 250 km/h. Suurin ero kulutuksessa, BMW 6,1 ja Saab 9,8 l/100 km.
Ja sitten se vääntö ja ohituskiihtyvyys...
Saabissa on vääntöä 350 Nm välillä 1800-4500 rpm, ja kiihtyy 5. vaihteella 80-120 km/h 7.9 sekunnissa.
BMW:n vääntö 520 Nm välillä 1700-3000 rpm, ja kiihtyy 5. vaihteella 80-120 km/h 6.1 sekunnissa, eli lähes kaksi sekuntia Saabia nopeammin.
Joku taisi väittää turbodieseleitä hitaiksi...
Niin, tuo onkin Holdenin kone eikä Saabin. Katsopa vaikka 9-5 305 HP HIRSCH, joka on vielä moottoriltaan vanhaa kunnon saab-tuotantoa.
Hirveä kulutushirmu tuo V6 tehoihinsa nähden.
Eikä siinä, seuraava auto tulee olemaan itselläkin baijerilainen ja myös turbodiesel, 335d. Tuskin omaa kuitenkaan samaa virityspotentiaali/hinta-suhdetta kuin tämä nykyinen 2.3, josta noin 2400 euron panostuksella tehot ja väännöt nousivat 185hp/280Nm ---> 358hp/482Nm.
En jaksa laskea metrejä, mutta itselläni on nopeus tuossa kohtaa luokkaa 140-145 km/h. Jos tuo ei riitä, niin ehkä olisi viisaampaa olla ohittamatta...Mietipä, että jos lähden ohittamaan pitävällä pinnalla täyskaasulla 80 vauhdista täykkäriä, on minulla vauhtia rekan nupin kohdalla (kaasu pohjassa ohitus siis) luokkaa 155-160 km/h. Voit laskea, mikäli kiinnostusta riittää, paljonko olen käyttänyt vähemmän metrejä rekan ohittamiseen kuin mihin 81kW TDI:llä pääsee. Veikkaisin, että matka on kirkkaasti alle puolet.
Mitä merkitystä sillä on, että saako ohituksen suoritettua nopeasti vain helv.. nopeasti, jos ohittaa yleensäkin ohitukseen soveltuvassa paikassa ja olosuhteissa?Mietipä, että jos lähden ohittamaan pitävällä pinnalla täyskaasulla 80 vauhdista täykkäriä, on minulla vauhtia rekan nupin kohdalla (kaasu pohjassa ohitus siis) luokkaa 155-160 km/h. Voit laskea, mikäli kiinnostusta riittää, paljonko olen käyttänyt vähemmän metrejä rekan ohittamiseen kuin mihin 81kW TDI:llä pääsee. Veikkaisin, että matka on kirkkaasti alle puolet.
Eri asia on tilanteet, joissa täytyy kiihdyttää mahdollisimman nopeasti, polttoainetta säästämättä, 0-120kmh esimerkiksi. Montako tällaista tilannetta normi Jampalle tulee vuodessa yleisillä teillä?
Mitä merkitystä sillä on, että saako ohituksen suoritettua nopeasti vain helv.. nopeasti, jos ohittaa yleensäkin ohitukseen soveltuvassa paikassa ja olosuhteissa?
Tuon Hirschin kanssa ei sitten enää käytetä vertailukohtana BMW 330d:tä, vaan jotain ihan muuta. Yritin ottaa tuohon vertailuun kaksi saman kokoluokan suunnilleen samanhintaista uutta autoa.Niin, tuo onkin Holdenin kone eikä Saabin. Katsopa vaikka 9-5 305 HP HIRSCH, joka on vielä moottoriltaan vanhaa kunnon saab-tuotantoa.
Hirveä kulutushirmu tuo V6 tehoihinsa nähden.
Eikä siinä, seuraava auto tulee olemaan itselläkin baijerilainen ja myös turbodiesel, 335d. Tuskin omaa kuitenkaan samaa virityspotentiaali/hinta-suhdetta kuin tämä nykyinen 2.3, josta noin 2400 euron panostuksella tehot ja väännöt nousivat 185hp/280Nm ---> 358hp/482Nm.
Tuon Hirschin kanssa ei sitten enää käytetä vertailukohtana BMW 330d:tä, vaan jotain ihan muuta. Yritin ottaa tuohon vertailuun kaksi saman kokoluokan suunnilleen samanhintaista uutta autoa.