Tämä on näitä. Itse näen enemmän, että voivat vaatia, kun ovat portinvartijoina. Tuottava työ tehdään oikeasti muualla, eli tuotesuunnittelu, valmistus ja myynti. Sataman pojat sitten pakkaa, vaikka tottahan se on, ettei raha liiku jos ei tavara.
Kuvitellaanpa vaikka äänekosken hienoa biotuotetehdasta. Sieltä lähtee vuosaaren satamaan 300 000 tonnia sellua vuorokaudessa. Ei sielläkään se normi junan lastaaja ole läheskään mikään selluinsinööri. Silti on helkkarin tärkeässä asemassa kun jos tuote ei sieltä tehtaalta lastaudu junaan niin ei mene kauaa kun voidaan koko tehdas lyödä kiinni. Kyllä sille lastaajalle kuuluu hyvä korvaus koska tekee pirun tärkeää työtä.
No en mä kenenkään työn tärkeyttä kiistä. Mutta kovin vaihtuvia on nämäkin tärkeysnormit. Päivittäiskaupassa ei sitten kuormanpurkajien(=myyjät) panosta pidetäkään yhtä arvokkaana kaupan käymisen kannalta.
Omaa työtäni voitaisiin myös kutsua tärkeäksi. Sen verran sitä pidetään arvossa että reilun 40 000 e siitä saa vuodessa korvausta, amispohjalta. Meidän alalla se menee kuitenkin niin, että jos minä tai meidän yritys ei tee töitänsä niin siihen on jonoksi asti firmoja joista tekijät löytyy. Siksi kohtuus pidettävä mielessä hinnoittelussa ja siksi ei firmakaan voi tähtitieteellisiä meille maksaa. Mikäli oikein ymmärsin niin ahtaajia ei löydy useaa eri firmaa ja tekijöitä ei ole jonottamassa odottaen tilasuutta tehdä ne työt, jotka ei toiselle porukalle kelvanneet. Johan se asettaa kys. työntekijäryhmän sellaiseen asemaan että liksaa kuuluu maksaa kunnolla koska ei siihen ole tulijoita. Jos tästä haluttaisiin päästä eroon, niin kilpailua pitäisi lisätä mikä on hankalaa johtuen meidän rajallisesta satamatöiden määrästä. Eikä liittokaan pystyisi enää samalla tavalla painostamaan kun hajontaa kentällä olisi varmasti enemmän kuin nyt. Mutta turha tästä on ahtaajia syyttää, ovat päässeet sellaiseen asemaan mitä ihan jokainen työssäkäyvä havittelee. Esim. lääkäri pääsee siihen asemaan koulutuksellaan ja ahtaaja taasen työllään.
Tässä varmasti työnantajapuoli on hivenen tolaltaan, kun yksi ay-porukka irtaantuu näin selväsanaisesti jo sopimuksen tehneistä tovereistaan. Itsehän olen sen verran paljon markkinaliberaali, että toivottavasti sopivat vaikka satamakohtaiset palkat, koska eri satamissa kuitenkin eri arvoista tavaraa liikutellaan eri määrät erilaisen ammattitaidon omaavien ahtaajien toimesta. Mutta se nyt olisi kyllä ihan liian amerikkaa tänne sosiaalidemokratian keihäänkärkeen.
Yleensä nämä myös äänestävät yhtä ja samaa puoluetta. Ilmastotavoitteista pitää joustaa, koska Suomi on pelkkä hyttysenpaska jopa Euroopan mittapuulla, ja meidän onnistuminen tai epäonnistuminen tässä ei muuta mitään eikä mitenkään. Mutta kun puhutaan ay-liikkeestä, niin se se vasta veret seisauttavaa sakkia onkin, kun juuri meidän pitäisi luopua palkankorotuksista, ettei koko Eurooppa ajaudu hirvittävään lamaan. Etenkin ahtaajien palkankorotukset tulevat nostamaan koko Euroopan inflaation vielä sellaisiin lukemiin, että Zimbabwessakin ollaan ihmeissään. Toki nämä samat tyypit ottavat ihan kiitollisina indeksikorotukset vastaan, vaikka eivät liittoon kuulukaan.
Kyllä ahtaajaksi halukkaita riittää mutta paikkoja on rajattu määrä. Halukkaita olisi varmasti vaikka heidän palkkojaan leikattaisiin 10%, sillä pelkästään siellä satamassakin on hyvin paljon paskempiakin duuneja joista maksetaan paljon vähemmän. Suomessa kun on yleissitovuus niin tuollaista ei pääse tapahtumaan.
Tiedät myös sen, että kustannusnousut alalla on yleensä sidottu kuljetussopimuksiin ja siirtyvät näihin luontevasti. Näitä kuljetuksia ei roboteilla hoideta pitkiin aikoihin. Joku runkolinja Helsingin terminaalista Oulun vastaavaan junamuodostelmassa, elävän kuskin ollessa veturinkuljettajana voisi olla näkemykseni mukaan näitä ensimmäisiä kokeiluja. Näitä lakkoja ym. tullaan kokemaan vielä paljon.
Siltähän tuo näyttäisi.
www.raury.fi
Näin juuri.
Lakkoon liittyisi JHL:n myötä myös metron ja ratikan kuljettajat.Siltähän tuo näyttäisi.
Tässä RAU:n tiedote, johon kuuluu mm. veturinkuljettajia. JHL:n jäseninä taitaa olla konduktöörejä yms.
RAU antoi lakkovaroitukset kahdelle rautatieliikenteen sopimusalalle
Junaliikenne keskeytyy työtaistelujen vuoksi 6.–10.3.2023 ja 13.–17.3.2023 mikäli työehtosopimusneuvotteluissa ei päästä sitä ennen ratkaisuun.
Helsingin bussikuskeista huomattavaosa on maahanmuuttajia, jotka eivät tunnetusti liittoista perusta samalla tavalla