Kanadan gp tarjosi pitkästä aikaa perinteisemmän f1-kisan. Ilman DRS:ää kisassa on hyvin vaikea ohittaa kun edes Leclerc ei päässyt DRS-junassa olevista autoista ohi ilman merkittävää rengasetua. Kisan tapahtumat olivat tutusti lähinnä turva-autoista kiinni ja tähän tiimien taktiikoiden täytyikin perustua. Siinä oli onnistujia ja epäonnisempia. Tuttua formulaa, position racingia.
Voimasuhteet kisassa olivat hieman yllättävät. Kun Ferrarin Sainz pääsi haastamaan tuoreemmilla renkailla Verstappenia, Verstappen joutui myös oikeasti puolustamaan eikä voitto tullut yhtä helposti kuin oletin, "ilmaiseksi". Oikeissa olosuhteissa voimme siis nähdä taistelua ykköspaikasta ilman keskeytyksiäkin. Olisiko Leclerc painanut väkisin Verstappenista ohi ja olisiko tästä seurannut viihdyttävä ohitusten sarja, sitä emme tietenkään saa tietää varmaksi, mutta Sainz oli tänä viikonloppuna pitkästä aikaa myös todella iskussa.
Mercedes olikin mitä, vain 0,6 sekunnin päässä / kierros kärjestä kisavauhdissa? Mercedeksen takana Alpine myös vahva. Haasit tippuivat pelistä pois ja Alfat ajoivat autot maaliin aikalailla optimisijoituksilla. Kärjen takana siis riittää seurattavaa!
Tv-kuvien ulkopuolelle jäi Alonson ja Bottaksen välinen taistelu sijasta 7. Olin pomminvarma että Alonso tekee autosta radan levyisen ja en ihmetellyt että Bottas jäi Alonson taakse. En tiedä miltä ohitusyritykset näyttivät ennen viimeistä kierrosta, mutta tämä viimeisen kierroksen tilanne näytti vähän kevyeltä rangaistukselta. Toisaalta "weaving" eli kaartelu jossa ohittavalle autolle ei jätä suoralla auton levyistä tilaa on aika selkeä rike ja enpä yllättyisi jos samaa oli toistunut myös aiemmilla kierroksilla. Niiden aikana seurasin väliaikoija, jotka olivat olleet pitkään +0,2 ja alle +0,1. Jarrutusalueella ajolinjan vaihtaminen on selkeämpi iso rike jota ei tähän weavingiin kuulu yhdistää, ja sitä Alonso ei juurikaan tee. Mutta ihan oikein että tästä estelystä aletaan rankaisemaan, varsinkin kun siitä kärsi juuri Alonso ja hyötyi Bottas :)
Seuraavaksi sitten Silverstone, jossa saamme kenties nähdä taas rengasdraamaa. Pirelli on tuomassa kisaan kaikkein kovimmat renkaansa jotta ainakaan heidän vuokseen rengas ei räjähdä kesken kisan. Radalla jolla ohittaminen on DRS-junassa oletettavasti hankalaa ilman rengasetua, lähtöruuturangaistukset korostuvat. Ennen Kanadaa rajalla olivat olleet vain Leclerc, Tsunoda ja Magnussen. Saa nähdä miten tilanne elää voimayksikön osien vaihtamisen suhteen, millä tavoin tallit yrittävät taktikoida eri kisojen välillä. Vielä silverstonessa tämä ei taida nousta esiin, mutta loppukaudesta aivan varmasti.
Vähän eri keskustelu, mitä rangaistuksia näistä voimayksikkö-ongelmista kuuluisi seurata. Mutta jos käytännössä jokainen talli tulee ylittämään sallitun rajan eri osia, ja rangaistus toisesta vaihdetusta
samasta osasta lievenee, tuntuu vähän siltä ettei koko sääntöä kunnioiteta ja mielestäni tuo kisoihin vääränlaista radan ulkopuolista asetelmien määrittelyä. Omalla tavallaan toki lisää spekuloitavaa.
Tilanne oli ennen Kanadan Gp:tä tämä, lähteenä f1-fansite (
2022 Used F1 Power Unit Elements )
2022 Used Power Unit Elements
ICE = Internal Combustion Engine (max. 3 without penalty)
TC = Turbo Charger (max. 3 without penalty)
MGU-H = Motor Generator Unit Heat (max. 3 without penalty)
MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic (max. 3 without penalty)
ES = Energy Store (max. 2 without penalty)
CE = Control Electronics (max. 2 without penalty)
EX = Engine EXhaust system (max. 8 without penalty)