Jos postaa kuvia tunneleista, joiden kustannukset ovat useitakymmeniä tai jopa sata miljoonaa euroa kappale, niin se melkein toimii todisteena että typeriä ja todellisuudesta irtautuneita fillarikommunistit ovat.
Hyvin siirretty maali. Nyt keskustellaan siis mäkien tasoittelun kustannuksista, eikä siitä miten vieras ajatus kyseinen toimenpide on.
En usko että kukaan keskustelija on esittänyt, että mäkien tasoittaminen olisi mahdotonta tai ennenkuulumatonta.
Kävin kerran jännän keskustelun Montenegrossa, kun isäntä kysyi kuinka korkea on Helsingin korkein kohta. Ilme oli aika epäuskoinen, kun sanoin että se on jotain vähän yli 70 metriä. Vieressä silloin oli se yli kilsan syvä kanjoni.
Kehä kolmosella liikkuu Jumbon kohdalla lähes 90 000 autoa päivässä eli 30 miljoonaa autoa vuodessa, mukaanlukien runsaasti joukkoliikennettä ja raskasta tarvaraliikennettä. Kuinka monta pyöräilijää arvioit että siinä liikkuu?
Huikeaa verrata kehä kolmosta ja pyörätietä. Suomalaisillä ämmillä on niin leveät perseet että jotain mäkiä pitää olla niiden kaventamiseksi. Toisaalta pakolaiset voisi ottaa Aasista ja Amerikoista naispuoleisina ilmiön parantamiseksi.
Varmasti Ikeassa kävisi paljon enemmän fillarikommunisteja syömässä niitä 0.50€ hodareita, jos ei tarttis vatsa täynnä polkea ylämäkeen.
Miten voitaisiin hillitä vastatuulta? Navakka sivutuuli on melkein yhtä pirullista.
Tähän on helppo ratkaisu, kun annetaan vähän joustoa menokehyksiin. Rakennetaan Helsingin ydinkeskustasta ns. hodaritunneli suoraan Ikeaan. Aamupäivästä tunnelipuhaltimet puhaltamaan Ikean suuntaan ja iltapäivästä vaihdetaan niiden suuntaa.
Tämä. Sitten kun fillarikommunisteilta riistetään sama 7 miljardia kuin autoilijoilta, voidaan siitä 1Mrd käyttää pyöräteiden tasoittamiseen.
Fillarista maksetaan tullit ja alv. Autoilun kustannuksista ja niiden kattamisesta hiukan. Tässä on mielestäni hyvä laskelma autoilun yhteiskunnalle ulkoistamista kustannuksista:
Autoilija ei maksa muiden kuluja, eikä edes omiaan | Pyöräliitto
Suomessa elää sitkeästi sellainen väärinkäsitys, että autoilijoiden verotaakka olisi kohtuuttoman suuri – tämä ei ole totta.pyoraliitto.fi
Pahkasikatekstin kirjoittaja jättää huomioimatta, että huomattava osa auton omistajista on myös pyöräilijöitä, jalankulkijoita, hiihtäjiä, juoksijoita, kävelijöitä, soutajia, triathlonisteja ja niin päin pois. Heidän autonkäyttöään ja -omistamistaan ei voine mustavalkoisesti pitää "liikkumattoman elämäntavan" mahdollistamisena, vaan auto saattaa paremminkin mahdollistaa heille pääsyn entistä monipuolisempien liikuntaharrastusten äärelle.
Aina voi lainata kaverin autoa, vuokrata auton tai mikä parasta, käyttää vertaisvuokrattua yhteiskäyttöautoa omiin ja lasten harrastuksiin kulkemiseen. Tähänhän ei tarvita tiestöä lainkaan, kuten ei myöskään joukkoliikenteeseen tai teollisuuden ja kaupan logistiikan tarpeisiin.
Tulopuolelle ei kuitenkaan ole löydetty mitään muuta, kuin suoraan autoilusta kerättävät aktuaaliset fyrkat, mutta menopuolella on kyllä jos jonkinnäköistä piilokulua jyvitettynä kirjoittajan hihavakiolla. Omasta mielestä aika huono tapa tarkastella mitään asiaa.
On kyllä tosiaan pirun hieno "analyysi". Olisi kyllä kiva tietää mistä nämä (liikkumattomuudesta aiheutuvat) luvut on kaivettu?
Fillarista maksetaan tullit ja alv. Autoilun kustannuksista ja niiden kattamisesta hiukan. Tässä on mielestäni hyvä laskelma autoilun yhteiskunnalle ulkoistamista kustannuksista:
Autoilija ei maksa muiden kuluja, eikä edes omiaan | Pyöräliitto
Suomessa elää sitkeästi sellainen väärinkäsitys, että autoilijoiden verotaakka olisi kohtuuttoman suuri – tämä ei ole totta.
