Kävin kerran jännän keskustelun Montenegrossa, kun isäntä kysyi kuinka korkea on Helsingin korkein kohta. Ilme oli aika epäuskoinen, kun sanoin että se on jotain vähän yli 70 metriä. Vieressä silloin oli se yli kilsan syvä kanjoni.
Kehä kolmosella liikkuu Jumbon kohdalla lähes 90 000 autoa päivässä eli 30 miljoonaa autoa vuodessa, mukaanlukien runsaasti joukkoliikennettä ja raskasta tarvaraliikennettä. Kuinka monta pyöräilijää arvioit että siinä liikkuu?
Huikeaa verrata kehä kolmosta ja pyörätietä. Suomalaisillä ämmillä on niin leveät perseet että jotain mäkiä pitää olla niiden kaventamiseksi. Toisaalta pakolaiset voisi ottaa Aasista ja Amerikoista naispuoleisina ilmiön parantamiseksi.
Varmasti Ikeassa kävisi paljon enemmän fillarikommunisteja syömässä niitä 0.50€ hodareita, jos ei tarttis vatsa täynnä polkea ylämäkeen.
Miten voitaisiin hillitä vastatuulta? Navakka sivutuuli on melkein yhtä pirullista.
Tähän on helppo ratkaisu, kun annetaan vähän joustoa menokehyksiin. Rakennetaan Helsingin ydinkeskustasta ns. hodaritunneli suoraan Ikeaan. Aamupäivästä tunnelipuhaltimet puhaltamaan Ikean suuntaan ja iltapäivästä vaihdetaan niiden suuntaa.
Tämä. Sitten kun fillarikommunisteilta riistetään sama 7 miljardia kuin autoilijoilta, voidaan siitä 1Mrd käyttää pyöräteiden tasoittamiseen.
Fillarista maksetaan tullit ja alv. Autoilun kustannuksista ja niiden kattamisesta hiukan. Tässä on mielestäni hyvä laskelma autoilun yhteiskunnalle ulkoistamista kustannuksista:
Autoilija ei maksa muiden kuluja, eikä edes omiaan | Pyöräliitto
Suomessa elää sitkeästi sellainen väärinkäsitys, että autoilijoiden verotaakka olisi kohtuuttoman suuri – tämä ei ole totta.pyoraliitto.fi
Pahkasikatekstin kirjoittaja jättää huomioimatta, että huomattava osa auton omistajista on myös pyöräilijöitä, jalankulkijoita, hiihtäjiä, juoksijoita, kävelijöitä, soutajia, triathlonisteja ja niin päin pois. Heidän autonkäyttöään ja -omistamistaan ei voine mustavalkoisesti pitää "liikkumattoman elämäntavan" mahdollistamisena, vaan auto saattaa paremminkin mahdollistaa heille pääsyn entistä monipuolisempien liikuntaharrastusten äärelle.
Aina voi lainata kaverin autoa, vuokrata auton tai mikä parasta, käyttää vertaisvuokrattua yhteiskäyttöautoa omiin ja lasten harrastuksiin kulkemiseen. Tähänhän ei tarvita tiestöä lainkaan, kuten ei myöskään joukkoliikenteeseen tai teollisuuden ja kaupan logistiikan tarpeisiin.
Tulopuolelle ei kuitenkaan ole löydetty mitään muuta, kuin suoraan autoilusta kerättävät aktuaaliset fyrkat, mutta menopuolella on kyllä jos jonkinnäköistä piilokulua jyvitettynä kirjoittajan hihavakiolla. Omasta mielestä aika huono tapa tarkastella mitään asiaa.
On kyllä tosiaan pirun hieno "analyysi". Olisi kyllä kiva tietää mistä nämä (liikkumattomuudesta aiheutuvat) luvut on kaivettu?
Fillarista maksetaan tullit ja alv. Autoilun kustannuksista ja niiden kattamisesta hiukan. Tässä on mielestäni hyvä laskelma autoilun yhteiskunnalle ulkoistamista kustannuksista:
Autoilija ei maksa muiden kuluja, eikä edes omiaan | Pyöräliitto
Suomessa elää sitkeästi sellainen väärinkäsitys, että autoilijoiden verotaakka olisi kohtuuttoman suuri – tämä ei ole totta.
Kunnia sinne minne kuuluu:
www.ts.fi
Mulla oli 80-luvulla nuorenamiehenä Hopeasauma! Ai bärkkele kun ei ole tallessa enää. Siinä olisi fillarikommunistit ja spandex-pellet ihmeissään kun karauttelisin suvereenisti Hopeasaumalla! Räpättimenkin laittaisin!Kunnia sinne minne kuuluu:
Timo Soini jätti politiikan, mutta hänen sutkautuksensa jäävät elämään – "Se on rikkaiden Neuvostoliitto tämä EU"
Timo Soini (sin) jää Suomen politiikan historiaan pitkästä urastaan ja perussuomalaisten nostamisesta suurten puolueiden joukkoon, mutta erityisesti hänet tullaan muistamaan lukuisista sananparsistaan, jotka ovat jääneet elämään niin politiikan kieleen kuin kansankin keskuuteen. Kokosimme listan...
Meikä muuten fillaroi vaari-vainaan 70-lukulaisella Terässiivellä. Kunnon ekoteko ja kuntokin kohenee.
Tässäkin jälleen, hienoa pohdintaa joka sitten pilataan täysin suoralla valehtelulla. Esim tuo "onnettomuuksien aiheuttamat kustannukset." Jos käsitän tuon selvityksen niin siellähän ei kerrota kuinka suuri osuus on autojen auheuttamaa. Selviää vain, että puolet uhreista on autoja ja loput puolet jotain muita. Kuitenkin kaikki kustannukset laitetaan pelkästään autojen piikkiin.
Autot kuitenkin työllistää eri tavoilla kohtuullisen määrän ihmisiä vuodessa (bussiyhtiöt, kuljetusliikkeet, taksifirmat yms). Nämä tuovat sitten erilaisina veroina ja maksuina valtion kassaaan muutaman kolikon, sanotaan vaikka 4-7 miljardia euroa vuositasolla. Turhaan sitä kuitenkaan ottaa huomioon näissä laskelmissa.