Uskallan melkein vetoa lyödä, että sellaista sähköautoa ei löydykään minkä saisi käyntiin, jos latauspiuha on kiinni autossa (jos Dacialla on sähköauto niin varaan oikeuden muuttaa arvaustani). Itsellä ainakin Mii kieltäytyy käynnistymästä tuossa tilanteessa, ja se on kuitenkin ihan sieltä sähköautojen karvalakkipäästä. Siinä kaapelissa liikkuu sähkön lisäksi vielä dataakin mikä neuvottelee latausvirrat ja mitä kaikkea, joten on vähän eri asia auton huomata tilanne, kuin analogisen bensaletkun kanssa. Latausluukun unohdin kertaalleen auki, korttelin ehdin ajella ja ihmettelin mikä kolina ulkoa kuuluu, kun "bensakorkki" kolisi peltiä vasten...
Mainos
Verkkolehden uusimmat jutut
-
NL-katsaus: Kloten löysi ylivoimatehonsa voittoputkesta, Harri Pesonen sai pelikieltoa ruotsalaisen tähtipelaajan telomisestaLue lisää »
-
Mestis-viikko: Hermes nousi jo kolmanneksi Alex Mäkelän johdolla, IPK ensi kertaa kauden aikana kolmen ottelun tappioputkessaLue lisää »
-
Maailmanmestari ja kaksinkertainen Sveitsin mestari Carl Klingberg IlvekseenLue lisää »
-
Liiga-kierros: Pelicans mursi Ässien kotitaian, Ryan Laschia taklattiin päähänLue lisää »
-
Drew Bannisterille potkut St. Louis Bluesista – Bruinsista kenkää saanut Jim Montgomery tilalleLue lisää »
-
AHL:ään komennettu Kaapo Kähkönen ei tyrmää ajatusta Euroopassa pelaamisesta – hyvien tyyppien listalta löytyy huippuveskari ja suomalaisvalmentajaLue lisää »
Sähköautoilu
- Viestiketjun aloittaja dana77
- Alkaa
- 556 934
- 4 925
Ei lukitu kaikissa autoissa, mutta useimmissa kyllä.
Virrat saa toki piuha kiinni melkeinpä kaikissa päälle, jos se tarkoittaa "käyntiin", ajovirrankin, mutta ajomoodi eli "vaihde" ei mene päälle missään. Joissain pikalataus estää joitakin toimintoja virroitettuna, esimerkiksi lämmityksiä. Eli liikkumaan ei piuha kiinni pääse.
Vanhemmat Leafit, PHEV-puolella kaikki Outlanderit ainakin, eli kyllähän niitä tuhansittain liikkuu. Type 1 ja CHAdeMO on se yleinen pari noissa. Adapterin saa toki Type 1 -lataukseen, jolloin kiinteätkin latausjohdot toimivat, mutta uusissa täyssähköissä ei Type 1:a ole ihan senkin takia, koska se on yksivaiheinen.
Konsta Kepuli
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Jokerit, Athletic Bilbao, Tahko, Pool, Saints
Tylsää. Joskus tulevaisuudessa ei enää synny nettivideoita missä blondi kurvailee letku/kaapeli autossa kiinni! Tulevaisuuden ihmiset joutuvat turvautumaan vanhoihin pätkiin.
Pikalatauspaikoilla on noiden vaihtovirtaa antavien Type 2 -päiden tilalla tosiaan joko CCS tai Chademo. Näiden osalta standardoinnit ovat kyllä menneet sikäli perseelleen, että niitä ei voi millään adapterilla mitenkään käyttää ristiin. Liittyi muistaakseni sekä kommunikaatioon auton ja laturin välillä että pistokkeen lukitukseen. Toisessa pistokkeen lukituslaite on auton päässä ja toisessa pistokkeessa.
Kotilataukseenhan suurin osa ajosta täytyy perustua, mutta ruuhkaisempaan aikaan tien päällä tiukemmasta standardoinnista tai adapterin käytön mahdollisuudesta olisi varmasti etua. Vielä ei ole tullut vastaan tilannetta, jossa CCS-paikalle pitäisi jonottaa ja Chademo olisi samalla tyhjän panttina, mutta keksin useita loma-aikojen menopäiviä, jolloin jonoja voi syntyä.
Toinen pikalatauksesta tarkemmalla tutkimisella paljastunut asia oli se, ettei reittisuunnittelua ja varsinkaan aikataulua välttämättä voi ruuhkaisempana päivänä suunnitella kovin tarkasti etukäteen. Vaikka esimerkiksi mäkkäreiltä löytyy nimellisesti 150kW tolppia (usein 4 kpl rinnan) on niille yksi yhteinen 200kW syöttö. Eli jos tolpat ovat täynnä niin kukin saa kuitenkin vain 50kW lataustehon. Matkanteon kannalta tuo on jo melko vähän ja tauot venyvät pitkiksi, varsinkin jos tolpille sattuu olemaan jonoa.
EQV:lla 50kW vastaa käytännön maantieajossa kesällä n.170km matkaa vastaavaa latausta tunnissa. Jos latausteho olisi 50kW, latauspaikalle pääsisi odottamatta ja ajon aikana keskinopeus olisi 85 km/h, olisi koko matkan keskinopeus vain 56 km/h. Matkanteon nopeudessa ero polttomoottoriautoon voi latausajoista ja tauoista johtuen revetä melkoiseksi.
Ensimmäisenä riskisenä skenaariona tuli mieleen, etten välttämättä yrittäisi täyssähköllä pohjoiseen vieviä pääväyliä perheen kanssa viikon 8 vaihtopäivän tienoilla tai Juhannuksena. Saattaisi matka venähtää.
Ei se pitkän matkan sähköautoilu aivan niin helpolta vaikuta kuin jotkut haluavat antaa ymmärtää. Onnistunee kyllä, mutta jos mahdollista, niin lähden kyllä pitkälle matkalle edelleen polttomoottorilla. Aikataulussa ei ole silloin samalla tavalla ylimääräisiä liikkuvia osia.
Viimeksi muokattu:
Ihan totta tuo @12961 teksti yllä. Toisaalta sitten kannattaako pääväyliä pitkin muutenkaan ajaa noina ruuhkahuippuina, kun ei se matkanteko ole maanteitä pitkin millään voimanlähteellä erityisen joutuisaa tahi mielekästä ainakaan minulle. Porukkaa on kuitenkin jo vuosia käynyt Lapissa sähkäreillä, ja jos aiemmin on ollut vähemmän muita lataajia, on myös latauspisteitäkin. Ja tosiaan, kävin eilen junalla pohjoisessa - ihan helvetin mukava tapa matkustaa. Panee miettimään, että miksi ihmeessä istuisin vittuuntuneena enää autossa, kun matka soljui siinä duunien, Youtuben ja oluen parissa erittäin mukavasti. Periltä sitten joku vertaisvuokra-auto tassuun.
Oman toistaiseksi lyhyen sähköautoilu-urani aikana (vkl sponsoroitu EQA) tuli kaksi kertaa eteen tilanne, että CSS oli varattu ja Chademo vapaana. Toisella kerralla tosin autossa istuskeli jo kokeneempi sähköilijä ja nousi heti kyselemään, kuinka akuutti tilanne meillä on ja että itse on jo liki 80 prosentissa.
Oman toistaiseksi lyhyen sähköautoilu-urani aikana (vkl sponsoroitu EQA) tuli kaksi kertaa eteen tilanne, että CSS oli varattu ja Chademo vapaana. Toisella kerralla tosin autossa istuskeli jo kokeneempi sähköilijä ja nousi heti kyselemään, kuinka akuutti tilanne meillä on ja että itse on jo liki 80 prosentissa.
Kyllä _mitenkään_ voi, mutta riippuu autonvalmistajasta. CHAdeMOsta saa CCS-liitäntäiseen Teslaan adapterilla virtaa. Muut eivät ole tainneet adapteria tehdä.
Toihan on muuten hauskannäköinen pikku kippo, kaupunkiautoksi varmasti oikein passeli. Range taitaa jäädä talvikelillä alle 200km.
Mitä tapahtuu kun sähköauton käynnistää? Alkaako moottori hurisemaan? Saman luokan kysymys kuin kuinka tappaa virus desinfiointiaineella kun virus ei ole edes elävä.
Piikkiperse
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Jokerit
Juu. Se sähkömoottori lähtee pyörimään täysillä kierroksilla ja aivan jumalaton ulina siitä kuuluu.
Sähköautoiluun se liittyy tämä ARA:n myöntämä latausinfra-avustuskin. Äkkiä ajateltuna näyttäisi olevan porsaanrei'illä varustettu, varsinkin kun se ensi vuoden alusta alkaen on kaikkien osakeyhtiöiden haettavissa. Ilmeisesti muutoksen tarkoitus on avustaa latausinfran rakentamista työpaikoille.
Jos siis rakentaa 5 latauspistettä, joissa kolmessa on mahdollisuus ladata 11kW teholla, saa kokonaisuudesta korotettua, 50% avustusta. Avustusta saa myös sähköliittymän kasvattamiseen ja käytännössä liki kaikkiin latausinfran asentamisesta aiheutuviin kustannuksiin ja tarvikkeisiin. Pelkän syötön ja latausmahdollisuuden rakentaminen riittää. Kummallisia kohtia ovat mielestäni seuraavat suorat lainaukset:
"Tuen saamiseen riittää valmius latauslaitteen asentamiselle heti tai myöhemmin, yhtään latauslaitetta ei tarvitse ottaa käyttöön."
"Kuormanhallintajärjestelmän käyttö latauskuorman tasaamisessa on sallittua tarpeen mukaan."
Eli korotetun tuen saamisen edellytys täyttyy, kunhan kolmelle 11kW tehon yksinään mahdollistavalle kaapeloinnille tulee yksi yhteinen 3*16A syöttö, jota jaetaan kuormanhallinnalla käytön mukaan?
"Avustusta voi hakea myös jälkikäteen asennettaviin latauslaitteisiin. Latauslaitteita on kuitenkin hankittava kerralla vähintään viiden latauspisteen vaatima määrä."
Eli avustusta voi saada latauslaitteiden osalta etukäteen, eikä missään määritellä aikaa, jonka kuluessa lisäpisteet tulee asentaa?
Jos siis rakentaa 5 latauspistettä, joissa kolmessa on mahdollisuus ladata 11kW teholla, saa kokonaisuudesta korotettua, 50% avustusta. Avustusta saa myös sähköliittymän kasvattamiseen ja käytännössä liki kaikkiin latausinfran asentamisesta aiheutuviin kustannuksiin ja tarvikkeisiin. Pelkän syötön ja latausmahdollisuuden rakentaminen riittää. Kummallisia kohtia ovat mielestäni seuraavat suorat lainaukset:
"Tuen saamiseen riittää valmius latauslaitteen asentamiselle heti tai myöhemmin, yhtään latauslaitetta ei tarvitse ottaa käyttöön."
"Kuormanhallintajärjestelmän käyttö latauskuorman tasaamisessa on sallittua tarpeen mukaan."
Eli korotetun tuen saamisen edellytys täyttyy, kunhan kolmelle 11kW tehon yksinään mahdollistavalle kaapeloinnille tulee yksi yhteinen 3*16A syöttö, jota jaetaan kuormanhallinnalla käytön mukaan?
"Avustusta voi hakea myös jälkikäteen asennettaviin latauslaitteisiin. Latauslaitteita on kuitenkin hankittava kerralla vähintään viiden latauspisteen vaatima määrä."
Eli avustusta voi saada latauslaitteiden osalta etukäteen, eikä missään määritellä aikaa, jonka kuluessa lisäpisteet tulee asentaa?
Ei ole näillä näkymin. Taitaa noin kolmen vuoden välein tämä aina tulla.
Saksassa jo viidesosa autotuotannosta on sähköisiä versioita.
Nat Bullard Twitterissä: "Germany auto production was 20+% electric in July via @SonjavanRenssen https://t.co/5CHFqCe36m" / Twitter
Nat Bullard Twitterissä: "Germany auto production was 20+% electric in July via @SonjavanRenssen https://t.co/5CHFqCe36m" / Twitter
Lukijan mielipide | Sähköautojen latauspisteet pilaavat taloyhtiöiden pihapiirin
Moni taloyhtiö miettii sähköautojen latauspisteiden hankintaa. Vanhojen kerrostalojen tontit on suunniteltu ennen sähköautobuumia, ja latauspisteiden sijoittamisesta tonteille tullee ongelmia. Kauniit ja avarat pihapiirit ovat osa rakennuskokonaisuutta, ja latauspisteiden sijoittaminen niihin...
www.hs.fi
On kyllä hyvä pointti mielipidekirjoittajalta. Taloyhtiöissä ei oikein ole sellaisia alueita, missä autoja voi pysäköidä tuntikaupalla. Miksei kukaan ole ajatellut tätä!? Hyvä idea on myös tuo latauspisteketju, toivottavasti joku ottaa kopin niin saadaan mahdollisuus ladata muuallakin kuin taloyhtiön pihassa!
On todellinen epäkohta myös tuo, että taloyhtiöiden, eli siis asukkaiden ja vuokranantajien, pitäisi muka olla maksumiehinä kun asukkaiden ja vuokralaisten sähköautoja halutaan ladata! Törkeää suorastaan, miksei Prisma tai Teboil maksa tätä!Lukijan mielipide | Sähköautojen latauspisteet pilaavat taloyhtiöiden pihapiirin
Moni taloyhtiö miettii sähköautojen latauspisteiden hankintaa. Vanhojen kerrostalojen tontit on suunniteltu ennen sähköautobuumia, ja latauspisteiden sijoittamisesta tonteille tullee ongelmia. Kauniit ja avarat pihapiirit ovat osa rakennuskokonaisuutta, ja latauspisteiden sijoittaminen niihin...
On kyllä hyvä pointti mielipidekirjoittajalta. Taloyhtiöissä ei oikein ole sellaisia alueita, missä autoja voi pysäköidä tuntikaupalla. Miksei kukaan ole ajatellut tätä!?
Eiköhän tästä tulevina vuosina joku ennakkotapaus saada. Itse vuokranantajana en todellakaan aio keidenkään sähköautoilua kustantaa. Jonkin yksittäisin latauspaikan perustamisesta päättää toki taloyhtiön hallitus mutta selvää on että lataamiseen täytyy saada kulutusmittarit ja maksun maksaa tietenkin sähkönkäyttäjä.
Tässäkin tullaan mittaamaan taloyhtiöiden ja isännöitsijöiden toimintaa tarkasti. Äkkiä on merkitystä asunnon arvoon jos homma ei suju.
Edelleen olen sitä mieltä että tässä sähköbuumissa on nyt enemmän intoa kuin älyä. Hutkitaan ennenkuin tutkitaan.
Lukijan mielipide | Sähköautojen latauspisteet pilaavat taloyhtiöiden pihapiirin
Moni taloyhtiö miettii sähköautojen latauspisteiden hankintaa. Vanhojen kerrostalojen tontit on suunniteltu ennen sähköautobuumia, ja latauspisteiden sijoittamisesta tonteille tullee ongelmia. Kauniit ja avarat pihapiirit ovat osa rakennuskokonaisuutta, ja latauspisteiden sijoittaminen niihin...
On kyllä hyvä pointti mielipidekirjoittajalta. Taloyhtiöissä ei oikein ole sellaisia alueita, missä autoja voi pysäköidä tuntikaupalla. Miksei kukaan ole ajatellut tätä!? Hyvä idea on myös tuo latauspisteketju, toivottavasti joku ottaa kopin niin saadaan mahdollisuus ladata muuallakin kuin taloyhtiön pihassa!
Onhan tässä ongelmia, vaikka kirjoittajan näkökulma onkin värittynyt. Vanhoissa yhtiöissä ensinnäkin pihat ovat niin pieniä, ettei pysäköintipaikkoja kuitenkaan ole kuin murto-osalle asukkaista.
Nyt investoinnin maksumieheksi pääsee yhtiön kautta, vaikka käyttäisi julkisia tai vuoden 1994 bensacorollaa. Eikä varmasti tule suoraan asunnon hintaan tuo latauspiste, jos käytöoikeuksia ei ole suoraan neliöihin jyvitetty. Ei Nuutisen Jussi ole ainoa, jota ahdistaa.
Edellisessä viestissäni pyörittelin latausinfratukea, joka tosin kääntänee investoinnin suht kohtuulliseksi, jos ei puhuta mistään tasavirtalatauksen mahdollistavista paikoista.
Meneekö taloyhtiössä todella latauspaikat kaikkien osakkaiden pussista? Olin jotenkin siinä hyvässä uskossa, että käyttäjät maksavat piikin. Toki onhan monessa yhtiössä täysin erilaiset viritelmät parkkipaikkojen suhteen.
Se nyt olisi jo todella absurdia, että käytöstäkin maksettaisiin yhteisesti.
Se nyt olisi jo todella absurdia, että käytöstäkin maksettaisiin yhteisesti.
Jos haluaa itselleen rakennuttaa latauspaikan tässä ja nyt, niin itse joutuu maksajaksi, mutta jos taloyhtiössä on iso remontti, lainsäädäntö vaatii tässä yhteydessä rakentamaan X määrän latauspaikkoja.
Joku korjaa jos kirjoitin palturia.
Nuutisen Jussin huoli oli, että tontilla ei ole tilaa latauspisteiden järjestämiseen ja autojen pitää lojua siellä latauspisteillä tuntikaupalla. Veikkaisin ihan ammatillisella hihatuntumalla, että noin 99% taloyhtiöistä on jo osoitettu alueita joilla autot on pysäköitynä tuntikaupalla. Niitä kutsutaan mielikuvituksellisesti pysäköintialueiksi.
Lisäksi aika hoopo "uusi idea" tuo latauspaikkaketju, minulla on jo avaimenperässä neljän ketjun tägit.
Kirjaudu sisään, jos haluat vastata ketjuun. Jos sinulla ei ole vielä käyttäjätunnusta, rekisteröidy nyt! Kirjaudu / Rekisteröidy