Ymmärrän pointin ja kiitos vinkistä. Hauska yksityiskohta tuo, että start-nappula on joillekin vanhanaikainen juttu. Itselleni se on edelleen silkkaa tulevaisuutta, ja vielä näin kahden vuoden modernilla autolla ajelun jälkeenkin olo on joka kerta autoa käynnistäessä kuin sci-fi-leffan päähenkilöllä.Tällä hetkellähän näitä konservatiivisia sähköautoja vielä löytyy markkinoilta, mihin on jätetty kaikki vanhanaikainen vielä mukaan kuten start nappulat ja yleisestikin paljon fyysisiä nappeja. Käy nyt ainakin BMW:n sähkömallisto ajamassa. Sieltä saat sitä laatua ja vanhan polttisauton fiilistä.
On täällä kyllä ihan uskomattoman herkkänahkaista porukkaa välillä. Ja tästä kommentista ansaitsen ehdottomasti sen helvetin bensalenkkariheiton. Pitää varmaan pysyä niissä ympyröissä, jossa kysymyksiin ei heti saa noin hyökkääviä ja toista lyttääviä/alentavia heittoja. Eihän tällainen asia voi mennä noin tunteisiin?
Ja hei, ajoin kesällä Volkkarin ID.5- mallilla reilu 300 km ja oli ihan perkeleen mukavaa! Kyydissä istuin reilu 1000 km ja erilaisia lataussysteemejä tuli kokeiltua useampia. Se on kuitenkin pakko sanoa, että jos kesäkeleilläkin oli muutamassa paikassa ongelmia latauksen kanssa, niin mitenkä lienee talvella. S-ryhmä osaa hoitaa nämäkin parhaiten.
Kannattaa. Itse ajelin koko malliston läpi keväällä. Osa pienimmistä malleista oli aika vaisuja esityksiä, mutta ainakin tuo isoin malli IX M60 oli mukava peli ajella. Toki koeajoautollakin oli hintaa jotain 150k€ ja 200k€ välistä.Pitää käydä katsomassa bemareita; en edes muistanut että niillä on sen pikkukotteron lisäksi muitakin sähköautoja.
Meinaat, että sähkö ei kulje talvella vai? Kyllä Suomessa sähköverkko on talvisinkin pystyssä ja auton latauskin onnistuu ihan samaan tyyliin kuin kesälläkin. Toki joskus joutui pyyhkäistä lumet pois latausluukun päältä ennen kaapelin kiinnitystä.Se on kuitenkin pakko sanoa, että jos kesäkeleilläkin oli muutamassa paikassa ongelmia latauksen kanssa, niin mitenkä lienee talvella.
Ymmärrän pointin ja kiitos vinkistä. Hauska yksityiskohta tuo, että start-nappula on joillekin vanhanaikainen juttu. Itselleni se on edelleen silkkaa tulevaisuutta, ja vielä näin kahden vuoden modernilla autolla ajelun jälkeenkin olo on joka kerta autoa käynnistäessä kuin sci-fi-leffan päähenkilöllä.
Fyysisistä nappuloista tykkään. Pitää käydä katsomassa bemareita; en edes muistanut että niillä on sen pikkukotteron lisäksi muitakin sähköautoja.
Latausnopeudet sitten voi jossain malleissa olla vähän hitaammat talvella (esim tuo mainitsemasi volkswagen), mutta se johtuu ainoastaan siitä, että eivät osaa tehdä softaa sitäkään vähää, että saisivat sinne sen jo reilu vuosi sitten luvatun akun esilämmityksen.
En vielä kerennyt. Olen vielä tämän viikon lomalla niin luultavasti kerkeän tässä joku päivä käymään.Kävitkö @V-G- siis vilkaisemassa jo Enyaqin? Siinähän on kyllä huomattava määrä fyysisiä nappuloita sekä myöskin tuo Start-nappi, jota ei tosin tarvitse käyttää.
ABC-lataus on (tosin sitä ei useimmiten voi suurteholataukseksi kutsua onnettomien kentän kokonaistehojensa vuoksi) oikein hyvä lisä ja varsin toimintavarma, mutta Tesla ja toisena ehkä Ionity parhaiten latausvarmuuden ja -helppouden on hoitanut. Nopeita ja ylivoimaisen helppoja superitkin myös muille merkeille nykyään, vaikka toki natiivimerkkinsä kanssa vielä helpompia (ei sovelluksia vaan piuha kiinni, latausluukkukin aukeaa kun ajat tolpan viereen).
No offence, mutta sanon tämän ”hieman” suuremmalla kilometrimäärällä kuin 1300 km. Millaisia ongelmia muuten vastaan tuli?
Meinaat, että sähkö ei kulje talvella vai? Kyllä Suomessa sähköverkko on talvisinkin pystyssä ja auton latauskin onnistuu ihan samaan tyyliin kuin kesälläkin. Toki joskus joutui pyyhkäistä lumet pois latausluukun päältä ennen kaapelin kiinnitystä.
Sovellus ei lähtenyt toimimaan ollenkaan yhdessä pienemmässä paikassa ennen Kuopiota ja Kajaanin Prismassa jumitti molempiin suuntiin, näytti siis että lataus käynnissä, mutta apissa ei näkynyt seurantaa ollenkaan. Piti käydä käynnistämässä uudelleen ja pelitti taas. Mutta yleisesti oli mukavan nopeita latureita, paras kokemus oli takaisin tullessa Mikkelissä Ramin konditoriassa, loistava paljon gluteenittomia tuotteita tarjoava kahvila ja supernopea laturi, oli melkein liiankin nopea :)
Mitenkäs sähköautot suhtautuvat siihen Suomen heikompaan osaan tieverkostosta? Isoissa kaupungeissa ja pääteillä tiet varmasti hyvässä kunnossa, mutta entäs sitten kun mennään pienemmille asfalttiteille tai maaseudulle kelirikkoaikaan? Ajat sopivaan kuoppaan tai töyssyyn niin saat aika helposti koko auton tuhottua sillä.
Tuota akkua tosiaan mietin se kestää noita röykkyjä. Mutta hyvä homma että ne kestävät. Suomessa on kuitenkin aika eksoottisessa kunnossa olevia teitä, missä pitää kaikilla autoilla oltava aika tarkkana.Varmaan riippuu mitä tällä tieverkolla tarkoitetaan. Ongelmitta on tullut aika heikkoja mökkiteitä, ja ehkä Suomen päätieverkoston heikointa osaa eli Kilpisjärvi-Muonio-tietä ajeltua, paljon Lapin teitä muutenkin. Ja riippuu tietysti maavarastakin sekä auton rakenteesta.
Valtaosassa akku on suojattu erittäin hyvin ja noin muuten hajoavia osia pohjassakin oleellisesti polttisautoa vähemmän, kuten muussakin rakenteessa, kun mitään öljypohjaa tai bensatankkia ei siellä pohjassa ole. Sitten on toki näitä vaikkapa SAICin tekeleitä, joissa suojausta on heikommin.
Tuota akkua tosiaan mietin se kestää noita röykkyjä. Mutta hyvä homma että ne kestävät. Suomessa on kuitenkin aika eksoottisessa kunnossa olevia teitä, missä pitää kaikilla autoilla oltava aika tarkkana.
Eiköhän tuo koske kaikkia autoja riippumatta käyttövoimasta. Samalla tavalla menee rengas, vanne, tukivarsi, iskari, puslat jne rikki jos ajaa kovaa routamonttuun, tierikkoon tms. Monessa sähköautossa hieman normaalia korkeampi maavara ja tasainen pohja (ei esim roiku joku pakoputki alempana) mutta eipä noita nyt kannata sen enempää tahallisesti koittaa särkeä. En huolestuisi normaalia enempää.Ajat sopivaan kuoppaan tai töyssyyn niin saat aika helposti koko auton tuhottua sillä.
Nooh, kyllähän palstalle pitää köyhien ulinaakin mahtua, mutta varsinkin siitä kuittailua ;)Mitä nyt luin viestejäsi köyhien ulinoista, Esson baareista jne. niin näin tuntuisi todellakin olevan.
Keskustelua vähän sivusta seuranneena.. Reboot voi olla ehkä monessakin mielessä perusteltu termi. Kärkkäimmät sähköautoilijat eivät tosin tiedosta sitä että sähkäri ei ole mikään uusi innovaatio. Sähkö on ollut monien kulkuneuvojen, trukkien, jne jne voimanlähteenä jo monia vuosikymmeniä. Se miksi siitä tulee valtavirtaa autoilevien massojen joukossa vasta nyt on monia syitä.Sähköautoilu on autoilun reboot, ja Tesla on sen kärjessä, vaikket sinä siitä pitäisikään.
Taannoin kaupan pihassa vanhempi herrasmies alkoi vittuillen kyselemään miten pitkälle latauksella pääsee. Vastailin ukon kysymyksiin ja kun huomasi että omat tiedot olivat vanhentuneita (talvella pääseekin yli 100km/h, auto ei maksa 200k€ eikä sähköautot syty palamaan itsestään harva se päivä), ilmoitti loppuun että ”kai tiesit ettei tää sähköauto ole mikään uusi keksintö”.Kärkkäimmät sähköautoilijat eivät tosin tiedosta sitä että sähkäri ei ole mikään uusi innovaatio.
En vittuillut. Jos ei ymmärrä niin ei se mitään. Reboot-termi oli tässä se konteksti.En ymmärtänyt sitä kommenttia silloin enkä kyllä tässäkään kontekstissa, kun kukaan ei ole väittänyt mitään vavastaavaa.
Normaalia muutosvastarintaa. Aika korjaa ongelman ja kymmenen vuoden päästä kaikki pahimmatkin jäärät ”joutuvat” näillä sähköautoilla ajelemaan, ellei sitten halua maksaa (polttomoottori)autoilusta itseään kipeäksi.Taannoin kaupan pihassa vanhempi herrasmies alkoi vittuillen kyselemään miten pitkälle latauksella pääsee. Vastailin ukon kysymyksiin ja kun huomasi että omat tiedot olivat vanhentuneita (talvella pääseekin yli 100km/h, auto ei maksa 200k€ eikä sähköautot syty palamaan itsestään harva se päivä), ilmoitti loppuun että ”kai tiesit ettei tää sähköauto ole mikään uusi keksintö”.
En ymmärtänyt sitä kommenttia silloin enkä kyllä tässäkään kontekstissa, kun kukaan ei ole väittänyt mitään vastaavaa.