No voihan nenä. Pitääpä vähän katsella ympärilleen, josko jostain löytyisi sopivampaa vaihtoehtoa aiemmilta vuosilta (jos tässä työnhaussa käy flaksi). Itseäni nimittäin etoo ajatus siitä, että noita lapsenvahteja pitäisi hätyytellä joka kerralla erikseen.Luulenpa, että kaistavahti ja nopeusvaroitin ovat ihan lain mukaan pakko olla päällä käynnistyksessä. Ainakin nopeusvaroitin on pakko olla päällä käynnistyksessä. Tähän tuli joku lakimuutos joka koskee kai ainakin vm2024 autoja.
ID.4/Enyaq on tosiaan maantiellä oleellisesti MY:tä hiljaisempi. Itse taas pidän siitä tiukemmasta alustasta, kun aiemmin oli tuon toisen merkkiperheen sähkäri, ja ärsytti se lällivä alusta. Makuasioita toki tämä. Softapuolella ero on edelleen hämmentävästi valtavan suuri, missä näkyy VAG:n takamatka sähköissä kaikkein eniten.
Enyaqin softasta tuli toimiva kun omaan autoon huollossa asentui uusin softa, nyt versio 3.7. Toki toimiva softa ei välttämättä ole hyvä, mutta vanhempi softa oli ihan toimimaton kusinen paska. Nykyään on huomattavasti parempi toimivuudeltaan, mutta eihän se käyttöliittymä ihan parasta ole. Silti toki käyttöliittymässä Tesla voittaa konsernin autot helposti, mutta ero kaventunut hieman siitä mitä se oli ainakin 2v sitten.ID.4/Enyaq on tosiaan maantiellä oleellisesti MY:tä hiljaisempi. Itse taas pidän siitä tiukemmasta alustasta, kun aiemmin oli tuon toisen merkkiperheen sähkäri, ja ärsytti se lällivä alusta. Makuasioita toki tämä. Softapuolella ero on edelleen hämmentävästi valtavan suuri, missä näkyy VAG:n takamatka sähköissä kaikkein eniten.
60K€ budjetilla saat nelivedon, ei kannata takavetoista siinä tapauksessa edes harkita. Itse kun aikanaan hommasin nelivedon, ei ole tullut mieleenkään luopua siitä. Paljon vakaampi ja turvallisempi ajaa liukkaalla.Oon vikalla hakukierroksella työpaikkaan, jossa pitäisi valita sähköauto työsuhdeautoksi ja hintakatto on ilmeisesti katalogista 60k€. Suosikkini olisi VW ID7 farmari (takavetoisena). (En tosin ole nähnyt tuon katalogin valikoimaa, mutta kuitenkin). Onko jollain kyseisestä autosta kokemusta? Lähinnä kiinnostaa, saako ajoasetukset pysymään voimassa käynnistysten välillä. Esim. kaistavahdin, nopeusrajoitusvaroittimen yms., joista olen kuullut, että palaavat helposti takaisin default-asetuksiin.
Jos nyt en ihan väärin katsonut, niin tuo ID7 GTX eli nelivetoinen maksaa luokkaa 70+k€. Ottaisin tietty mieluummin, mutta tuon ID7:n kohdalla ei taida onnistua.60K€ budjetilla saat nelivedon, ei kannata takavetoista siinä tapauksessa edes harkita. Itse kun aikanaan hommasin nelivedon, ei ole tullut mieleenkään luopua siitä. Paljon vakaampi ja turvallisempi ajaa liukkaalla.
Ainakin CarWow:n testissä näytti siltä, että ID7:ssa pitää mennä kosketusnäytön kautta muutamilla näpyttelyillä asetuksiin ja laittaa kaikki nanny state -asetukset yksi kerrallaan pois.Sitten se alkaa ärsyttää, jos sen pois kytkemiseksi tarvitsee mennä auton hallintasoftan asetuksiin eli se kannattaa selvittää.
Ihan kaikki. Minusta se on ylipäätään ajatuksena turha. Toisekseen, keino ilmoittaa kuskille on joko tärinä (jota inhoan) tai piippaus (jota inhoan vielä enemmän). Kolmanneksi, nuo antavat usein sen varoituksen jo ennen kuin on edes reunaviivalla, ja neljänneksi, joskus on ihan tarkoituksenmukaista ajaa kaistaviivalla jne.Ihan mielenkiinnosta, mikä tuossa kaistavahdissa ärsyttää?
Jäi silti vähän mysteeriksi mistä tuo inhotus tulee.Ihan kaikki. Minusta se on ylipäätään ajatuksena turha. Toisekseen, keino ilmoittaa kuskille on joko tärinä (jota inhoan) tai piippaus (jota inhoan vielä enemmän). Kolmanneksi, nuo antavat usein sen varoituksen jo ennen kuin on edes reunaviivalla, ja neljänneksi, joskus on ihan tarkoituksenmukaista ajaa kaistaviivalla jne.
Ei ole mun juttu, ja aika paljon pitäisi tapahtua (ehkä lobotomia), jotta suostuisin ajamaan autoa, jossa tuo ei olisi automaattisesti täysin pois päältä.
Jäi silti vähän mysteeriksi mistä tuo inhotus tulee.
Noissa muuten on toimivuudessa ihan hirveä ero. Toyotan hybridissä (unohdin nimen) tuo toimi jotenkin todella ärsyttävästi, mutta Skodalla selvästi hienovaraisemmin. Oletettavasti volkkarissa sama tekniikka.
Toisaalta ajan muutenkin yleensä vakkari ja travel assisti päällä, että ratti kääntyy itsestään ja pitää auton keskellä kaistaa. Sitten kun tarvitsee ajaa muuten, niin ajan vaan sen ”värinän läpi”.
- Enyaqiin verrattuna ”levottomampi” ohjaus
- kovempi alusta
- kovempi rengasmelu.
Jos tuo nopeusvaroitin on ID.7:ssä sama kuin ID.4:ssä, ei kannata ottaa siitä ongelmaa. On meinaan ääneltään niin miellyttävä, etten edes kuule sitä enää kun korvat tottuu helposti. Hiljainen plong plong.No voihan nenä. Pitääpä vähän katsella ympärilleen, josko jostain löytyisi sopivampaa vaihtoehtoa aiemmilta vuosilta (jos tässä työnhaussa käy flaksi). Itseäni nimittäin etoo ajatus siitä, että noita lapsenvahteja pitäisi hätyytellä joka kerralla erikseen.
Kuulostaa kyllä erikoiselta. Näköjään VAG osaa jotain tehdä oikein kun ei mitään tuollaista näissä ole.Mersussa tuo kaistavahti jarruttaa toisen puolen renkailla ja piippaa niin perkeleesti, että joka kerta meinaa tulla paskat housuun, kun auto hienovaraisesti kertoo, että kohta oot melkeen jo lähellä viivaa.
Jos tie on huono -> urainen tie, eikä halua ajaa urissa niin ruori värisee kuin rouvan hieromasauva.Ihan mielenkiinnosta, mikä tuossa kaistavahdissa ärsyttää?
Ei ainakaan Skodassa ole koskaan tehnyt noin.Jos tie on huono -> urainen tie, eikä halua ajaa urissa niin ruori värisee kuin rouvan hieromasauva.
VolvoEi ainakaan Skodassa ole koskaan tehnyt noin.
Tähän muuten vielä lisäyksenä, että tämä nyt käytössä oleva Y taitaa olla -22 vuosimallia, muistanko väärin, vai tuliko -23 jotain parannuksia alustaan?
ping @DAF
Eikös nuo ole EU:n määrittämiä pakollisia varusteita ja taitavat siksi mennä aina käynnistäessä päälle.Taitaa kaikissa uusissa autoissa olla tuo, että ne menee automaattisesti päälle ja syynä se, että saavat ne kaikki NCAP-tähdet markkinointiin.
Ainakin talvella välillä ihan pirun vaarallisia kun ovat näkevinään yhtäkkiä reunaviivan jossain ja alkavat voimakkaasti ohjata toiseen suuntaan.Ihan mielenkiinnosta, mikä tuossa kaistavahdissa ärsyttää?
Uran ulkopuolella rengasmelu on yleensä huomattavasti hiljaisempi, joten yritän itsekin ajaa niiden ulkopuolella. 2021 Audi (VAG) kyllä muistuttaa heti, kun auto menee liian lähelle reunaviivaa kääntämällä rattia, taitaa tulla joku plong-ääni, ja kun tarpeeksi monesti järjestelmää kiusaa, näytölle tulee ilmoitus "Aja keskellä kaistaa".Kuulostaa kyllä erikoiselta. Näköjään VAG osaa jotain tehdä oikein kun ei mitään tuollaista näissä ole.