Tämä on karua, mutta totta. Aikoinaan tuli paljonkin taisteltua vanhojen autojen kanssa. Sitten kun sitä ainoaa romua sepitti, niin lähdeppä bussilla hakemaan tarvikeosaa toiselta puolelta kaupunkia.Ja kannattaa miettiä myös vaivaa tai riskiä, mikä autosta voi tulla. Ostat tonnin auton, parin kk päästä menee 500eur osa, kohta 300eur, jokunen kuukausi eteenpäin ja uudet renkaat alle 500eur, bensaa/dieseliä 200eur/kk jne. Sitten olet kohta taas kaverisi hallilla klo 00:42 sepittämässä ruoskaasi, satoi luntakin just ihan riittävästi ja lokareista tippuu niskaasi sulavia loskamällejä, muijalta kilisee viestiä non-stop milloin oot kotona, vauva kipeenä yhä ja tatti otsassa, aamulla pitäisi lähteä seitsemän jälkeen viemään päiväkotiin/kouluun/töihin ja vehkeet levällään. Ajatus 299eur/kk sähkäritarjouksesta varmaan houkuttelisi siinä vaiheessa?
Toinen mitä olen huomannut kun olen jotain sähkiksiä koeajanut ja tutkaillut tarkemmin, että aika moni niistä häviää käyttöominaisuuksiltaan edelleen selkeästi "perinteisille" polttisautoille. MInulle on tullut vähän sellainen kuva, että noita autoja ei tällä hetkellä vielä suunnitella tällaisille autoa käyttöesineenä pitäville keski-ikäisille pikkukaupungin omakotitaloasujille, vaan suunnittelussa kärkenä on ehkä ollut tehdä auto sille ihmistyypille joka haluaa aina ratsastaa tekniikan aallonharjalla ja jolle on tärkeää omistaa aina uusin malli iPhonesta. Jos nyt hieman karrikoi ja kärjistää.
Tästä tuli mieleeni tuttu ammattikuski, jolla oli aiemmin siviiliautona joku uudehko polttis BMW 5-sarjalainen, ja vaihtoi sen viime kesänä Tesla Model 3:een. Kysyin häneltä, että kumpi nyt sitten on parempi auto, ja vastasi että tykkää Teslan tuomasta sähköauton fiiliksestä ja suorituskyvystä, mutta muilta osin BMW oli parempi, erityisesti mukavampi ja laadukkaampi. Tämä siis vain yhden ihmisen mielipide. Toisaalta ei ole yllätys, kun Tesla on melko uusi valmistaja ja BMW on kyhännyt autoja ikuisuuden. Pakko senkin on jossain näkyä.Toinen mitä olen huomannut kun olen jotain sähkiksiä koeajanut ja tutkaillut tarkemmin, että aika moni niistä häviää käyttöominaisuuksiltaan edelleen selkeästi "perinteisille" polttisautoille. MInulle on tullut vähän sellainen kuva, että noita autoja ei tällä hetkellä vielä suunnitella tällaisille autoa käyttöesineenä pitäville keski-ikäisille pikkukaupungin omakotitaloasujille, vaan suunnittelussa kärkenä on ehkä ollut tehdä auto sille ihmistyypille joka haluaa aina ratsastaa tekniikan aallonharjalla ja jolle on tärkeää omistaa aina uusin malli iPhonesta. Jos nyt hieman karrikoi ja kärjistää.
Ymmärrän tämän viimeisen kohdan argumentaation vaikkapa varhaisten Teslojen (en ehkä nykyisten) kohdalla, mutten valtaosan sähköautoja. Sen sijaan sitä en täysin hahmota, missä ja miten moni häviää perinteisille autoille (mitä ne perinteiset tässä tarkoittavat sitten?). Käyttösäteessä - jonka merkitys valtaosalle autoilijoista on oikeasti osoitettavissa pieneksi - mutta enpä keksi oikeastaan mitään muuta asiaa.
Muistin väriin, se olikin 249eur/kk: Suomalaiset hamstrasivat parissa päivässä satoja täyssähköautoja hintaan 249 e/kk – Hulluille päiville ei jäänyt yhtäänTosin minkälaisen kipon ja kuinka pitkällä kontrahdilla saa 299€/kk. Enemmänkin 5xx-8xx ja ylöspäin hintoja on tullut vastaan
Tämä pointti hukkuu monilta. On totta että sähköautot maksavat enemmän, mutta jokaisen pelkkää hankintahintaa kauhistelevan kannattaisi laskea auki paljonko oman auton käyttökulut ovat. Tein omat laskelmat ennen hankintaa ja lopulta oma auto on tullut kuukaudessa vain n. 80€ kalliimmaksi (takana 10tkm 4kk aikana), vaikka uusi auto on 12x arvokkaampi kuin vanha.Ja kannattaa miettiä myös vaivaa tai riskiä, mikä autosta voi tulla. Ostat tonnin auton, parin kk päästä menee 500eur osa, kohta 300eur, jokunen kuukausi eteenpäin ja uudet renkaat alle 500eur, bensaa/dieseliä 200eur/kk jne. Sitten olet kohta taas kaverisi hallilla klo 00:42 sepittämässä ruoskaasi, satoi luntakin just ihan riittävästi ja lokareista tippuu niskaasi sulavia loskamällejä, muijalta kilisee viestiä non-stop milloin oot kotona, vauva kipeenä yhä ja tatti otsassa, aamulla pitäisi lähteä seitsemän jälkeen viemään päiväkotiin/kouluun/töihin ja vehkeet levällään. Ajatus 299eur/kk sähkäritarjouksesta varmaan houkuttelisi siinä vaiheessa?
Sama koskee myös yrityksien leasingautoja. Olen kuullut kaverilta parista esimerkistä, joissa 40k € diesel on vaihtunut 70k € sähköautoon ja vaihdon tulleen firmalle edullisemmaksi.
Mielenkiintoinen tarjous tosiaan. Tällä hetkellä ei tosin ole vastaavia näkösällä. Perheauton jos haluaa, niin ei näyttänyt se 5xx€/kk riittävän.Muistin väriin, se olikin 249eur/kk: Suomalaiset hamstrasivat parissa päivässä satoja täyssähköautoja hintaan 249 e/kk – Hulluille päiville ei jäänyt yhtään
Tarkoitin ihan sellaista yleistä käytettävyyttä (hallintalaitteet, käyttölogiikka, sisätilojen eri ratkaisut, materiaalit, laatutaso jne.), jotka on ainakin minusta olleet heikommalla tasolla ja epäkäytännöllisempiä kuin vastaavan kaltaisissa "perinteisissä" autoissa. Minulle on jäänyt vähän sellainen kuva, että ihan tarkoituksella on vaan tehty asioita uudella ja erilaisella tavalla että on saatu se auto tuntumaan jotenkin uudenlaiselta ja saatu joku "wow-efekti", vaikka peruskäyttöön se vanha tylsä ratkaisu on monesti se paras ja toimivin edelleen. Tämänhän muuten totesi juuri joku lehtikin, kun oli vertaillut Id.4:ää ja Passatia keskenään, että käyttöominaisuuksissa Id vaikutti keskeneräiseltä ja hävisi Passatille oikeastaan kaikilla osa-alueilla.Ymmärrän tämän viimeisen kohdan argumentaation vaikkapa varhaisten Teslojen (en ehkä nykyisten) kohdalla, mutten valtaosan sähköautoja. Sen sijaan sitä en täysin hahmota, missä ja miten moni häviää perinteisille autoille (mitä ne perinteiset tässä tarkoittavat sitten?). Käyttösäteessä - jonka merkitys valtaosalle autoilijoista on oikeasti osoitettavissa pieneksi - mutta enpä keksi oikeastaan mitään muuta asiaa.
Tarkoitin ihan sellaista yleistä käytettävyyttä (hallintalaitteet, käyttölogiikka, sisätilojen eri ratkaisut, materiaalit, laatutaso jne.), jotka on ainakin minusta olleet heikommalla tasolla ja epäkäytännöllisempiä kuin vastaavan kaltaisissa "perinteisissä" autoissa. Minulle on jäänyt vähän sellainen kuva, että ihan tarkoituksella on vaan tehty asioita uudella ja erilaisella tavalla että on saatu se auto tuntumaan jotenkin uudenlaiselta ja saatu joku "wow-efekti", vaikka peruskäyttöön se vanha tylsä ratkaisu on monesti se paras ja toimivin edelleen. Tämänhän muuten totesi juuri joku lehtikin, kun oli vertaillut Id.4:ää ja Passatia keskenään, että käyttöominaisuuksissa Id vaikutti keskeneräiseltä ja hävisi Passatille oikeastaan kaikilla osa-alueilla.
Enyaq on vielä Id.4:sta perinteisempi. Volkkarissahan ei taida olla perinteisiä nappuloita ollenkaan? Sitä varmaan tarkoitettiin. Enyaq taasen ei ohjaamon osalta eroa bensavehkeistä mitenkään. Eikö kyllä ulkokuorikaan pikasilmäyksellä, paitsi jos on valokeula.Kummallakin _paljon_ ajaneena en keksi varsinaisesti ensimmäistäkään ominaisuutta, jossa ID.4 häviäisi. Variantiin verrattuna toki pienempi auto ja tietenkin, jos pitää Saksan motarilla päästä ajamaan 220 km/h, sitä ei ID.4:lla voi tehdä. Kiinnostaisi kyllä tämäkin juttu.
ID.4 ei todellakaan ole tehty mikään ”wow-efekti” edellä, vaan erittäin pehmeäksi laskuksi polttiksesta. Jopa huomattavan tylsäksi (siksi se on omalla kohdalla väliaikaisratkaisu muutenkin). 1.0 ohjelmistoversio oli toki buginen, mutta nyt levityksessä oleva 3.0 on hyvä.
Enyaq on vielä Id.4:sta perinteisempi. Volkkarissahan ei taida olla perinteisiä nappuloita ollenkaan? Sitä varmaan tarkoitettiin. Enyaq taasen ei ohjaamon osalta eroa bensavehkeistä mitenkään. Eikö kyllä ulkokuorikaan pikasilmäyksellä, paitsi jos on valokeula.
Mutta joo esimerkiksi Tesla on sitten ihan eri tavalla suunniteltu ja toteutettu kuin konsernin sähkövehkeet.
Eikös tämä ”ongelma” ratkea sillä, että ostaa BMW:n täyssähköauton? Itseäni kiinnostaa uusi BMW iX1 ja ajattelin sen käydä koeajamassa ensi keväänä/kesällä. Huomasin tosin, että rangeksi luvattu vain 440 km. Jos tuosta putoaa talvipakkasilla puolet pois, niin tekee tiukkaa ajella Helsingistä Himokselle ilman välilatausta, kun ensimmäiset noin 110 km ajellaan moottoritiellä.Tästä tuli mieleeni tuttu ammattikuski, jolla oli aiemmin siviiliautona joku uudehko polttis BMW 5-sarjalainen, ja vaihtoi sen viime kesänä Tesla Model 3:een. Kysyin häneltä, että kumpi nyt sitten on parempi auto, ja vastasi että tykkää Teslan tuomasta sähköauton fiiliksestä ja suorituskyvystä, mutta muilta osin BMW oli parempi, erityisesti mukavampi ja laadukkaampi. Tämä siis vain yhden ihmisen mielipide. Toisaalta ei ole yllätys, kun Tesla on melko uusi valmistaja ja BMW on kyhännyt autoja ikuisuuden. Pakko senkin on jossain näkyä.
Osin kyllä. Teslan voimalinja suhteessa kulutukseen sekä ota-päivitykset ovat edelleen omassa kastissaan, ja laatu on parantunut, mitä kokoonpanoon ja yleiseen laatuvaikutelmaan tulee, vaikkei se toki eurooppalaisten premium-brändien tasolle yllä edelleenkään. Eikä ehkä tähtääkään.Eikös tämä ”ongelma” ratkea sillä, että ostaa BMW:n täyssähköauton?
Toivottavasti ovat noista täyssähkövehkeistään tehneet ainakin Baijerissa parempia kuin tuosta hybridi X5:sta minkä joku aika sitten otin itselleni odotusajan autoksi. Tuossa vehkeessä ei sähköstä ole käytännössä mitään hyötyä kun range on vain jokunen hassu kymppi, kulutus suurta ja lataus kestää tyyliin ikuisuuden.Eikös tämä ”ongelma” ratkea sillä, että ostaa BMW:n täyssähköauton? Itseäni kiinnostaa uusi BMW iX1 ja ajattelin sen käydä koeajamassa ensi keväänä/kesällä. Huomasin tosin, että rangeksi luvattu vain 440 km. Jos tuosta putoaa talvipakkasilla puolet pois, niin tekee tiukkaa ajella Helsingistä Himokselle ilman välilatausta, kun ensimmäiset noin 110 km ajellaan moottoritiellä.
Sama homma, jos ajelee Helsingistä Vuokattiin, niin ensimmäisen lataustauon taitaa joutua pitämään jo ennen Mikkeliä tai viimeistään Mikkelissä. Olisin odottanut, että vähän pidempi range saataisiin tuohon autoon, sillä muuten vaikuttaa olevan kaikin puolin kiinnostava vaihtoehto.
Tuohan X5:sen osalta päivittyi tässä ehkä viime vuonna. Nykyään siinä on 24kwh:n akku ja sillä pääsee kesäisin jopa 90km tasaisessa maantie ajossa ja talvellakin 40-50km. Kokemusta löytyy. Lataus hidasta, niin kuin kaikissa autoissa, jotka tulevat vain 1-vaiheista latausta.Toivottavasti ovat noista täyssähkövehkeistään tehneet ainakin Baijerissa parempia kuin tuosta hybridi X5:sta minkä joku aika sitten otin itselleni odotusajan autoksi. Tuossa vehkeessä ei sähköstä ole käytännössä mitään hyötyä kun range on vain jokunen hassu kymppi, kulutus suurta ja lataus kestää tyyliin ikuisuuden.
Tämän on viime aikoina huomannut, kun suurin osa ajosta on ollut nurkka-ajoa kotoa hallille, ulkojäille, kauppaan yms. Kulutus on pakkasella saattanut olla yli 30-40 kWh/100 km, kun matkat on lyhyitä ja on startattava aina kylmällä autolla. Mitään ongelmaa tästä ei varsinaisesti ole tullut nimenomaan siksi, että matkat ovat lyhyitä ja kilometrejä päivässä tulee 50-100 km. Polttomoottoriautoissa hyötysuhde on hyvälläkin kelillä niin heikko, että kulutus ei kylmällä olennaisesti muutu, mutta sähköautoissa asia on toisin.Hieman loppuviikosta alkoi olla kylmä hiki päällä kun auton kulutus lähiöajossa oli lähes 40kwh/100km ja prosentteja tippui lähes %/km tahdilla ID4:ssa, kyllä talviautoilussa on ehdottomasti omia ongelmiaan joita ei mikään muuta ja yhdistettynä latauspisteiden kuormitukseen tilanne on vähän ärsyttävä ts. Karkeasti ajomatka 3km päähän isompaan kauppaan tuottaa negatiivisen lataustaseen kun "80kW" ääslatauksesta tuleekin 15kW ja kauppareissu kestää sen 10-15min. Nyt kun keli lämpeni, tilanne tietenkin parani ja ongelma on tosiaan juuri tuossa lähiöajelussa missä lämmitys ym. Kuluttavat suhteettoman paljon energiaa suhteessa ajettuihin kilometreihin, ei talviajossa itsessään.
Ite oon tässä "energiansäästö"-hengessä päättänyt kokeilla sellaista kikkaa, että lyhyillä parin-kolmen kilometrin pyrähdyksillä jätän ilmastoinnit offille. On muuten melko pieni kulutus kovemmassakin pakkasessa, kun ei mene kabiinin lämmittämiseen mitään. Tietysti joku vois sanoa, että parempi suoraan kävellä, mutta laiskana kuitenkin ajelen, kun ei jaksa laukku selässä dallaila :)Tämän on viime aikoina huomannut, kun suurin osa ajosta on ollut nurkka-ajoa kotoa hallille, ulkojäille, kauppaan yms. Kulutus on pakkasella saattanut olla yli 30-40 kWh/100 km, kun matkat on lyhyitä ja on startattava aina kylmällä autolla. Mitään ongelmaa tästä ei varsinaisesti ole tullut nimenomaan siksi, että matkat ovat lyhyitä ja kilometrejä päivässä tulee 50-100 km.
Tesla menee selkeästi pienemmällä kuin kilpailijansa ja kylmä vaikuttaa vähemmän kulutukseen. Ei siitä mihinkään pääse.En kyllä ole huomannut noin radikaalia nousua kulutuksessa, mitä edellä mainittiin ja mitä jossain MB-ryhmässä itkettiin myös. Olisiko sitten sitä Teslan etumatkaa akkutekniikassa tämä. Täytyy tsekata huomenna, vaikkei aivan kylmin keli olekaan.
Tesla menee selkeästi pienemmällä kuin kilpailijansa ja kylmä vaikuttaa vähemmän kulutukseen. Ei siitä mihinkään pääse.
Vanha Ioniq on yleensä kulutustestien ykkönen jollain 11-12 kWh/100km kulutuksellaan kesäkeleillä maantieajossa. Model 3 pääsee 13-15 kWh SR:llä, oma P vie 15-18 kWh riippuen kaasujalasta. Taannoisten pakkasten aikana en itse ajellut, kun olin sairaana, mutta täytyy tänään katsoa, kun aamulla on pikkupakkasta.Näin se tahtoo energiataloudellisesti mennä. Tosin korealaiset menevät kulutuksessa lähelle, optiimiolosuhteissa taisi joku mennä allekin. Tässä puhutut Euroopan merkit jäävät kauas taakse.