Manuaalinen siten että vaihteen vaihto tapahtuu mekaanisen linkin avulla ilman muuta käytettävää voimaa. Eli sähköistä tai hydraulista vaihteenvaihtoa ei saa käyttää. Ja perusperiaate itse vaihteistossa on kyllä sama riippumatta siitä käytetäänkö vaihtamiseen perinteistä H-kaaviota tai sekventaalista vaihdekeppiä...Ei niissä nyt sentään varsinaisia manuaalivaihteistoja ole, vaikka kepistä vaihdetaankin, vaan samanlaisella sekventiaalivaihteistolla mennään.
Manuaalinen siten että vaihteen vaihto tapahtuu mekaanisen linkin avulla ilman muuta käytettävää voimaa. Eli sähköistä tai hydraulista vaihteenvaihtoa ei saa käyttää. Ja perusperiaate itse vaihteistossa on kyllä sama riippumatta siitä käytetäänkö vaihtamiseen perinteistä H-kaaviota tai sekventaalista vaihdekeppiä...
Sen verran eroa että niitä läppävaihteita siellä laatikossa ohjaamaan tarvitaan solenoidit tai joku muu mikä sen itse vaihteenvaihdon suorittaa. Eli ehkä ne oli lähempänä automaattilaatikkoa, kutsutaanko niitä vaikka puoliautomaattisiksi. Niissä napilla annetaan käsky ja sähkö hoitaa vaihtamisen. Nykyisissä siis kuskin kädestä käsky menee laatikkoon vivuston tai välitangon avulla mekaanisesti suoraan joten "manuaalisempi" noin ihan käytännössäkin. Onhan siinä mukana sen verran elektroniikkaa että jokin sytytyksen katko on sinne rakennettu mikä helpottaa vaihteen päälle menemistä eikä sen takia tarvitse nostaa jalkaa kaasulta. Kytkintähän noissa ei tarvitse käyttää kun lähdössä...Oletin että tässä yhteydessä manuaalivaihteistolla tarkoitettiin nimenomaan perinteistä h-kaaviota, kerran sen nopeutta ihmeteltiin, ja eihän ne aiemminkaan automaatteja olleet.
Vaihtotapahtuman keston kannalta ei taida olla olennaista eroa entiseen, ja mahtaako kuluissakaan tulla ihmeemmin säästöä, kun sen verran vanhasta tekniikasta on jo kyse, että siinä mielessä ehkä vähän turha muutos. Ymmärrän hyvin että noissa vauhdeissa kuljettajat pitäisivät mielellään kädet ratissa.
Sen verran eroa että niitä läppävaihteita siellä laatikossa ohjaamaan tarvitaan solenoidit tai joku muu mikä sen itse vaihteenvaihdon suorittaa. Eli ehkä ne oli lähempänä automaattilaatikkoa, kutsutaanko niitä vaikka puoliautomaattisiksi. Niissä napilla annetaan käsky ja sähkö hoitaa vaihtamisen. Nykyisissä siis kuskin kädestä käsky menee laatikkoon vivuston tai välitangon avulla mekaanisesti suoraan joten "manuaalisempi" noin ihan käytännössäkin. Onhan siinä mukana sen verran elektroniikkaa että jokin sytytyksen katko on sinne rakennettu mikä helpottaa vaihteen päälle menemistä eikä sen takia tarvitse nostaa jalkaa kaasulta. Kytkintähän noissa ei tarvitse käyttää kun lähdössä...
Samoin pidän itse myös manuaalisena näitä vaihteistoja, koska siinä joudutaan nyt koskemaan vaihdekeppiin vaihtaessa. Aiemmin taisi olla painonapit ratissa ylös ja alas vaihtamiselle ja ohjaus sähköhydraulisesti. Suorakytkentäinen vaihdelaatikko ja sekvenssikaavio mahdollistaa siis nopean vaihtamisen nyt. Sekvenssikaaviolla ei kuitenkaan voi ilmeisesti ”vahingossa” ohittaa yhtään vaihdetta, vaan pitää vaihtaa portaittain ylös tai alas. Näin ei pysty siis myöskään saamaan konetta hajalle niin helposti.Mutta vaikka nyt alunperin kirjoitinkin, että kyseessä ei ole (perinteinen)manuaalivaihteisto, niin kyllä mä pidän kaikkea mikä tapahtuu kuljettajan käskystä manuaalisena, siirtyi se käsky sitten miten tahansa eteenpäin.
Aika dramaattinen oli tunturin viimeinen pätkä. Asunmaa pihalle tiukasta voittokamppailusta ja näin joensuulaisittain eritoten harmittaa Vesa "Idän Pikajuna" Hirvosen ulosajo selvästä SM2-luokan johdosta.Youtubesta taas "koko päivä" tunturista liveä
Itse kattelen WRC-lähetykset C Moresta. Sieltä tulee kattavaa livesettiä kaikista kisoista paitsi Suomen MM-rallista, joka tulee viime vuotiseen tapaan Yleltä.All live hankintalistalla myös tällä kaudella ja samalla maksulla käsittääkseni saa tänä vuonna myös erc rallit joita alkaa kuvaamaan sama firma kuin wrc ralleja.
C More näytti tilausuuden. Ihan kyllä rupesi jo rallikuume nousemaan kunnolla, kun ensin seurasi pari päivää tunturia ja sitten illasta esiteltiin uudet Rally1 autot. Kohta nähdään miten uudet vehkeet kulkevat. Toki Monte on sen verran erikoinen kisa, että sen perusteella on turha tehdä vielä syväluotaavia analyyseja tallien voimasuhteista.Illalla klo 19 wrc aloitustapahtuma livenä myös tuben puolella
On kyllä tavallista enemmän odottavat ja osin jännittyneetkin fiilikset nyt sarjan alkaessa, kun kauteen lähdetään uusilla autoilla. Mielenkiintoista nähdä tallien voimasuhteet, mutta toki niistä tuskin vielä Montessa saa perusteellista kokonaiskuvaa. Täytyy toivoa, että Toyota ja Hyundai ovat edelleen tasaisen nopeita ja ennen kaikkea, että Ford pysyisi nyt vauhdissa mukana ja haastaisi näitä kahta muuta merkkiä. Näin saataisiin lisää mielenkiintoa sarjaan.Tänään alkaa kausi sitten kun Monte korkataan auki. Klo 20 tv 2 alkutunnelmia ja viimekauden koostetta ja klo 21 yle areena ek 1. C morelta taas jokainen pätkä suorana jos sattuu kanava löytymään.
Kuukausittainen tulisi hieman halvemmaksi kauden mittaan, mutta vaatii kikkailua ajoitusten suhteen. Ja pitää muistaa perua tilaus, koska se jatkuu automaattisesti.Onko täällä All Liven tilaajia? Onko tuo tosiaan kalliimpi tilata koko kausi kerralla kuin ottaa aina kuukausi kerrallaan silloin kun ajetaan?
Kuukausittainen tulisi hieman halvemmaksi kauden mittaan, mutta vaatii kikkailua ajoitusten suhteen. Ja pitää muistaa perua tilaus, koska se jatkuu automaattisesti.
Tuo kuukausi on siis 30 päivää tilaushetkestä, eli tälle kaudelle tulisi
Monte Carlo
Ruotsi
Kroatia
Portugali + Sardinia
Safari + Viro
Suomi + mahd. kisa elokuun lopussa
Kreikka + Uusi-Seelanti
Katalonia + Japani
Vaihtoehtoina on siis 100€ ilman sähellystä tai 88€, mutta pitää muistaa itse pätkäistä nuo. Itse ottaisin tuon vuositilauksen.
Tuo olisi hienio juttu, jos keli pysyisi kuivana. Nähtäisiin kunnollista kilvanajoa, eikä mitään lottoamista olusuhteiden ja rengasvalintojen suhteen.WRC:n selostajat puhelivat että on tulossa kuivin Monte moneen vuoteen, joten siinä suhteessa voimme nähdä ihan oikeita voimasuhteita assulla tänä viikonloppuna, jos ei tarvitse jään ja lumen päällä tansahdella menemään.
Tuo olisi hienio juttu, jos keli pysyisi kuivana. Nähtäisiin kunnollista kilvanajoa, eikä mitään lottoamista olusuhteiden ja rengasvalintojen suhteen.
Eka vedolla ilmeni teknisiä ongelmia ainakin Tänakilla, Greensmithillä ja Katsutalla, joka ei päässyt pätkälle lainkaan.
Näin juuri. Toisaalta tälläinen vuosi jolloin tuodaan kokonaan uudet autot viivalle voin antaa anteeksi säänherralle mikäli ei tällä kertaa tarjoa arpajaismaisia olosuhteita kuljettajien riesaksi.Eihän Montea kuulu ajaa missään kuivassa kelissä, vaan sinne kuuluu jää,, vesi, loska ja lumi. Nämä kaikki neljä elementtiä vieläpä samalla pätkällä. Ei Monte kuulu olla asfalttikilpailu, vaan nimenomaan muuttuvien keliolosuhteiden armoilla ajamista. Ehkä se on lottoa, mutta se on tämän kilpailun haaste kuskeille. Kai nyt kaikki osaa ajaa kuivalla asfaltilla...
Loeb on ainakin testannut melko paljon ennen rallia Monten maisemissa ja nimenomaan kuivalla asvaltilla kerkesi testata. Siitä on varmasti ollut jotain hyötyä.M-Sport näyttäisi kulkevan yllätävän kovaa kuivalla asfaltilla testierikoiskokeen perusteella kun Loeb nopein kummallakin vedolla ja muidenkin vauhti vertailukelpoista. Tulisiko jopa kahden ranskalaisen mestarin kamppailu tästä kisasta..
Miksi tämä yllättää ketään? Käytännössä joka kerta, kun tällä vuosituhannella on tuotu uudet autot, on voittaja ollut nimenomaan M-Sport.M-Sport näyttäisi kulkevan yllätävän kovaa kuivalla asfaltilla testierikoiskokeen perusteella kun Loeb nopein kummallakin vedolla ja muidenkin vauhti vertailukelpoista.
Ja sitten se on pikku hiljaa tippunut ja antanut tasoitusta kehityksessä resurssien puutteen vuoksi ja jäänyt muiden huipputallien taakse.Miksi tämä yllättää ketään? Käytännössä joka kerta, kun tällä vuosituhannella on tuotu uudet autot, on voittaja ollut nimenomaan M-Sport.
Totta. Eikös Fordilla ollut uusi Rally1 auto esitteillä ja testeissä jo paljon ennen kuin Toyotalla ja Hyundailla? Ja lisäksi eikös Fordin tehdas ole nyt taas touhussa enemmän mukana kuin viime kausina?M-Sporthan veti niin säästöliekillä kuin vain mahdollista pari edelliskautta. He ovat juuri tästä syystä kehitystyössä aina vahvoilla,
Mahdollinen menestyminen ei ole ainakaan Breenin motivaatiosta, sitoutumisesta tai intohimosta kiinni. Kaveri elää ja hengittää rallia, kuten hän on sanonut eri yhteyksissä. Minulla oli ilo tavata hänet aikoinaan SM-Itärallin yhteydessä, kun hän ajoi ennen rallia ja itse rallissakin rengastestejä. Silloin hänen kanssaan jutellessa tuli moneen kertaan esiin hänen intohimoinen suhtautumisensa ralliin. Kaveri nauttii jokaisesta testistä ja kisasta. Toki nyt kun hän on Fordilla ykköskuljettajan asemassa, niin homma voi mennä välillä totiseksikin, kun odotukset ja tulospaineet kovenevat. Aika näyttää, mutta itse ainakin toivon hänen menestyvän.Jännä nähdä, mihin Breenin vauhti kokonaisella kaudella riittää. Kovat näytöt viime kaudelta, mutta toisaalta lajissa missä kokemuksella on iso rooli, en ihan lähtisi Breenin hypejunaan. Varma kuski Breen tietysti on ja aivan varmasti voittaa jonkin rallin.