Greensmith on kyllä kehittynyt niistä ajoista. Kartturinvaihdos on myös tuonut selvästi lisää vauhtia. Nyt voitaisiin olla jo aika tasoissa vauhdin puolesta. Joissakin olosuhteissa Greensmith saattaisi olla jo nopeampikin. Onhan nytkin kisassa ainakin vielä toistaiseksi Breeniä edellä.Paljonkos se Suninen yleensä oli vaikka Greensmithiä nopeampi. Jos haluaisi jossitella.
Perusaliohjaavuudelle on vaikea mitään tehdä. Se on tämän teknisen ratkaisun perusominaisuus, ei pelkkä säätökysymys. On ihan perusteltua olettaa, että Kalle ei entiseen vauhtiinsa tällä autolla pääse koko kaudella. Toivotaan, ettei niin käy.
Nyt mennää ulkomuistista, mutta Latvala taisi ylen kausiennakossa puhella, että tuo keskilukko, jousituksen muutokset ja lisäpaino tekevät autosta aika rajusti enemmän aliohjaavan. Eiköhän tuohon ajan kanssa tiimit löydä lääkkeitä, mutta ilmeisesti muutamille kuskeille aiheuttaa ison kasan harmaita hiuksia uudet autot tällä hetkellä.En osannut googlettaa varmistusta, mutta eikö R5-autoissa ole kanssa kiinteä keskilukko? Ihan hyvinhän se Skoda tuntui Kallelle sopivan, että en nyt vielä heittäisi kirvestä kaivoon. Toki autossa voi olla muutakin sellaista mitä ei säätämällä saa mieleiseksi.
EIlen Cmoren lähetyksessä muistaakseni puhuivat että Kallen stintti Fiesta R5:lla (2017?) jäi lyhyeksi juuri koska auto oli paljon aliohjaavampi kuin Skoda. Ketomaalla omien sanojensa mukaan samanlainen ajotyyli kuin Kallella.En osannut googlettaa varmistusta, mutta eikö R5-autoissa ole kanssa kiinteä keskilukko? Ihan hyvinhän se Skoda tuntui Kallelle sopivan, että en nyt vielä heittäisi kirvestä kaivoon. Toki autossa voi olla muutakin sellaista mitä ei säätämällä saa mieleiseksi.
Loebin bandwagonissa itsekin, mutta olihan Loeb 2020 myös Montessa mukana Huyndailla eli ihan tasaväkisellä kalustolla, mutta ajeli about 5. parhaita aikoja, ei puhettakaan Neuvillen, Evansin ja Ogierin vauhtiin. Eli onhan tuon uuden Fordin oltava todella hyvä suhteessa muihin ja hyvin vanhan mestarin käteen sopiva.Pappa tuli vähän näyttämään nuoremmilleen ajamisen mallia. On se Loeb vaan kova ukko. Ei oikein muuta voi sanoa. Vaikka 10 vuotta sitten vitutti Loebin jatkuva ylivoima, niin kummasti sitä nyt toivoo, että pappa jaksaa maaliin ja ottaisi vieläpä voiton. Alleviivaisi kaikille kuinka kova kuljettaja oikeasti on kyseessä. Vaikka yhdeksää mestaruutta ei tuurilla voitetakkaan, niin jossittelua kyllä kuulee kuinka kaveri ajoi aikana jolloin kilpailua ei ollut.
Ihan varmasti autoa pystytään parantamaan paremmin käteen sopivaksi. Viime kauden suoritusten perusteella kuitenkin oletin, että Kalle pystyisi jopa taistelemaan mestaruudesta.En osannut googlettaa varmistusta, mutta eikö R5-autoissa ole kanssa kiinteä keskilukko? Ihan hyvinhän se Skoda tuntui Kallelle sopivan, että en nyt vielä heittäisi kirvestä kaivoon. Toki autossa voi olla muutakin sellaista mitä ei säätämällä saa mieleiseksi.
Vaikka Loebia suuresti arvostankin ja toivon voittavan Monten, ne Loebin mestaruusvuodet olivat kyllä aika synkkiä. Ok, 04 ja 05 kilpailu oli kireää ja Loeb murskasi koko porukan. 06 tapahtui tehtaiden joukkopako ja kun Grönholm seuraavana vuonna lopetti, ei Hirvosesta tai Latvalasta ihan ollut mestariksi. Hirvonen toki pääsi ihmeen lähelle silloin 2009, ja Ogier nousi pari vuotta myöhemmin horjuttamaan Loebin ylivaltaa. Harmi että kunnon mittelöä näiden kahden välillä ei lopulta nähty.Vaikka yhdeksää mestaruutta ei tuurilla voitetakkaan, niin jossittelua kyllä kuulee kuinka kaveri ajoi aikana jolloin kilpailua ei ollut.
Ihan varmasti autoa pystytään parantamaan paremmin käteen sopivaksi. Viime kauden suoritusten perusteella kuitenkin oletin, että Kalle pystyisi jopa taistelemaan mestaruudesta.
Jos tilanne on nyt kuitenkin se, että auto ei Kallen ajotyylille sovi, on vaikea uskoa, että hän yltäisi taisteluun viimeisistä kymmenyksistä ja sekunneista, jotka mestaruuteen usein tarvitaan.
Muutkin kuin Kalle valittavat aliohjautuvuudesta. Luontainen ajotyyli sitten ratkaisee, hyötyykö siitä suhteessa muihin vai häviääkö.
Ei varmasti Kalle tai kukaan muukaan aja mestaruudesta, jos auto ei sovi ajotyyliin, kun kilpailu on sen verran kovaa, mutta yritin kysyä mikä on se tekninen perus ominaisuus mikä estää, että aliohjausta ei saataisi korjattua?
Joku sen F1-foorumilla selitti, mutta en millään muista, missä ketjussa.
Jos aliohjautuvuus olisi helposti korjattavissa, se olisi saatu testeissä kuriin. Kallen lausunnot koko testien ajalta jättivät sellaisen kuvan, että auto ei oikein miellytä. Eilen sitten sanoi ihan suoraan, ettei sovi käteen.
Eihän ongelma tässä kisassa yllätyksenä tullut. Se tiedettiin jo testeissä. Kauden mittaan autoa voidaan kehittää ja parantaa, mutta eri asia on, saadaanko siitä sellainen, että se oikeasti tuntuu omalta ja että siihen uskaltaa luottaa.
Toki vasta aivan alussa mennään, joten toivoa on.
Jos asiaan olisi helppo ratkaisu, niin se varmaan olisi saatu testeissä kuriin jousitusta säätämällä sekä kallistuksenvakaajien kanssa pelaamalla. Tuo on kuitenkin pitkälti vain hienosäätöä kuskin mieltymysten mukaan. Suurin piirtein kaikki kuitenkin valittavat aliohjautuvuutta, joten se täytyy johtua autojen perusrakenteesta ja hybridiyksikön tuomasta lisäpainosta taakse. Periaattessahan auton painonjakauma voisi olla jopa ihanteellinen nyt.Jos aliohjautuvuus olisi helposti korjattavissa, se olisi saatu testeissä kuriin. Kallen lausunnot koko testien ajalta jättivät sellaisen kuvan, että auto ei oikein miellytä. Eilen sitten sanoi ihan suoraan, ettei sovi käteen.
Eihän tuo Kallen näkökulmasta kovin hyvältä kuulosta, koska sinun esittämässä tilanteessa auto käytännössä pitäisi rakentaa uusiksi. Täytyy toivoa, että Toyota sopii soralla edes paremmin ajotyylille tai sitten on alettava opettelemaan ajaminen uusiksi.Suurin piirtein kaikki kuitenkin valittavat aliohjautuvuutta, joten se täytyy johtua autojen perusrakenteesta ja hybridiyksikön tuomasta lisäpainosta taakse
Kyllä tallit kuitenkin kekseliäitä on. Ehkä kaikkia ratkaisuja ei ole vielä ehditty testaamaan. Eikä tietysti olekaan, koska aikaa oli niin vähän uuteen kauteen valmistautumisessa. Eiköhän siellä ole talleilla kaikenlaista taas takataskussa seuraavaan kisaan mennessä.Eihän tuo Kallen näkökulmasta kovin hyvältä kuulosta, koska sinun esittämässä tilanteessa auto käytännössä pitäisi rakentaa uusiksi. Täytyy toivoa, että Toyota sopii soralla edes paremmin ajotyylille tai sitten on alettava opettelemaan ajaminen uusiksi.
Ei varmasti Kalle tai kukaan muukaan aja mestaruudesta, jos auto ei sovi ajotyyliin, kun kilpailu on sen verran kovaa, mutta yritin kysyä mikä on se tekninen perus ominaisuus mikä estää, että aliohjausta ei saataisi korjattua?
Joo tästä varmaan ongelmat pitkälti johtuu nyt, mutta kysymys oli, että miksi se tarkoittaa automaattisesti sitä, että asiaa ei pystyttäisi korjaamaan? @benicio kirjoitti, että R5 Fiesta ei aliohjaavana aikanaan sopinut Kallelle, mutta koska samojen sääntöjen mukainen Skoda kuitenkin sopi, niin silloin se molemmista autoista löytyvä kiinteä keskilukko ei voinut olla se syy asiaan.Näin vielä suuremmin perehtymättä noissa autoissa käytettyihin ratkaisuihin, veikkaisin vahvasti että tuo johtuu suoraan aktiivisen keskustasauspyörästön lukon poistumisesta ja siitä miten tuo on vaikuttanut siihen miten auton moottorin(plus tämän uuden sähkömoottorin) voima jaetaan pyörille. Aktiivilukossahan tietokone tarkkaili pyörien asentoa, jarrun ja kaasun painallusta, G-voimia yms ja sääti sen mukaan lukittumisastetta ja viivettä, tällä auto saatiin helpommin kuskia miellyttävään tasapainoon.
Tuo on varmasti yksi syy, ellei sitten se suurin. Moni, kuten tallipäällikkö Latvala oletti, että tuo muutos olisi sopinut hyvin juuri Kallelle, mutta se onkin osoittautunut haastavaksi.Näin vielä suuremmin perehtymättä noissa autoissa käytettyihin ratkaisuihin, veikkaisin vahvasti että tuo johtuu suoraan aktiivisen keskustasauspyörästön lukon poistumisesta ja siitä miten tuo on vaikuttanut siihen miten auton moottorin(plus tämän uuden sähkömoottorin) voima jaetaan pyörille. Aktiivilukossahan tietokone tarkkaili pyörien asentoa, jarrun ja kaasun painallusta, G-voimia yms ja sääti sen mukaan lukittumisastetta ja viivettä, tällä auto saatiin helpommin kuskia miellyttävään tasapainoon.
Kalle päivän ensimmäisellä toinen 0,7 sekuntia Evansin perässä. Yhdellä vararenkaalla liikkeellä olevalle Tänakille rengasrikko ja yli minuutti tappiota.
Vähän draamaa nyt päivän toisella pätkällä toistaiseksi. Solberg tosiaan veti pusikkoon. Kalle on tullut hyvää kyytiä pätkän ja vauhti on nyt löytynyt. Katsutalta spinniä ja Greensmithillä rengasrikko ja jotain muutakin ongelmaa. Neuvillella ilmeisesti myöskin teknistä vikaa, ainakin sanoi pätkän maalissa "it's over". Tänäk jää myös lisää, kun ei voi ottaa riskejä ja rikkoa yhtäkään rengasta, kun vararenkaita ei enää ole ja siirtymillä oltava neljä ehjää rengasta alla. Mielenkiintoinen alku lauantai päivälle!