Oma 2 centtinen on scenaario, jossa on käynyt hieman vastaavasti, kuin lennolle SR111 Halifaxissa 16 vuotta sitten. Eli nopeasti leviävä tulipalo ohjaamon avioniikkatiloissa ja ohjaamon hallinta laitteissa. Tämän johdosta kone on pikkuhiljaa palon edetessä tullut lentokyvyttömäksi ja järjestelmä toisensa jälkeen lakannut toimimasta. Konetta kuitenkin pystytty lentämään vielä tovin, ennen vääjäämätöntä syöksyä mereen. AF447:n tunnusmerkkejä ei mielestäni tässä keississä ole.
...Edit. CNN:n mukaan transponderi oli käännetty pois päältä. Eli joku tiesi mitä teki; oliko se pilotti vai ulkopuolinen jää nähtäväksi.
Edit. CNN:n mukaan transponderi oli käännetty pois päältä. Eli joku tiesi mitä teki; oliko se pilotti vai ulkopuolinen jää nähtäväksi.
... Mielestäni pitäisi ensin pohtia sitä, missä kone - sitten keskittyä turman syyhyn.
Transponderi ei vielä ole näitä kaikkein kriittisimpiä laitteita, koska konetta voi hyvin vielä lentää senkin jälkeen. Mutta voisiko olla niin, että transponderin sähkönsyötössä on tullut joku oikosulku, mikä on aiheuttanut sitten viiveellä tulipalon? Tätäkään vaihtoehtoa en kovinkaan todennäköisenä pidä, koska ymmärtääkseni materiaalivalinnatkin tehdään niin, että tulipalon syttyminen sähköviasta on äärimmäisen vaikeaa... Toinen vaihtoehto olisi, että sähkönsyötön häiriöiden takia osa muistakin laitteista on pettänyt, ja pilotit ovat sitten tehneet tämän vuoksi navigointivirheen...
Luulisi että sieltä joku automaattinen Acars huoltoviesti olisi tullut.
Onko sellainen mahdollisuus jo suljettu pois, että kone olisi vahingossa ammuttu alas jonkun trigger-happyn IT-jampan tai rajavartijahävittäjän toimesta, ja sitä nyt peitellään kaikin keinoin harhaanjohtavilla lausunnoilla ja viivyttelyllä? Ei kai sellasta voi tapahtua.
Kyllä sen roinan siivoaminen pois maastosta tai merestä kenenkään huomaamatta koko maailman silmien alla on jokseenkin mahdoton tehtävä.
Näin minäkin arvelisin - muutenkin kaukaa haettua mutta leikitään ajatuksella. Kuinka kauan aikaa paikallisilla olisi ollut siivota roinaa ennenkuin koko maailma käänsi katseensa tuonne? Varsinkin jos kone on lentänyt johonkin minne sen ei olisi pitänyt, eikä sitä roinaa ole vielä osattu sieltä kunnolla etsiä. Noista koneen liikkeistähän on todella ristiriitaista tietoa, vaikka se nykypäivänä tuntuu jokseenkin käsittämättömältä.
Lentäjän viimeiset sanat lennonjohdolle: "Selvä ja hyvää yötä".
Olipa taas skuuppi. Käsittääkseni se on aika normaalia toivottaa hyvää yötä, päivänjatkoa, illanjatkoa tms. kun yhteys jonkin lennonjohdon kanssa vaihtuu toiseen. Seuraava uutinen on varmaan sitten se "lentäjä tervehti lennonjohtoa ottaessaan yhteyttä uuteen lennonjohtoon".
Onkohan mitään paikkaa minne koneen voi lentää tai törmäyttää siten, että ei jää mitään isompaa jälkeä. Ihan "sukkana" tuollainen ei meren pohjaan mene jättämättä romua kellumaan.
Eikös joku maininnut tapauksesta, jossa lentäjä oli tuonut koneen pystysuorana alas suoraan mereen. Tuossa tapauksessa jäljelle ei juuri romua jäänyt ja etsintä oli vaikeaa. Mahdollistahan tuokin, ja alkaa jopa vaikuttaa ihan uskottavalta vaihtoehdolta. Sitä, miksi joku lentäisi koneen tulivuoren sisään, en ymmärrä. Komiikan puolelle menee, ei pienintäkään järkeä.
Alla linkki kirjeeseen, jonka mukaan kone olisi pikaisesti nähty öljynporauslautalta ennen päätymistä mereen. Onkohan pelkkää huuhaata vai olisiko nyt kenties saatu jotain osviittaa siitä mitä tapahtui tai ainakin siitä missä tapahtui.
Lentäjän viimeiset sanat lennonjohdolle: "Selvä ja hyvää yötä".
Olipa taas skuuppi. Käsittääkseni se on aika normaalia toivottaa hyvää yötä, päivänjatkoa, illanjatkoa tms. kun yhteys jonkin lennonjohdon kanssa vaihtuu toiseen. Seuraava uutinen on varmaan sitten se "lentäjä tervehti lennonjohtoa ottaessaan yhteyttä uuteen lennonjohtoon".
Jos voidaan osoittaa, että transponderi on laitettu pois päältä niin silloin on vahva syy epäillä jotain rikokseen viittaavaa.
Heh, juuri näin. Kyllä tuolla varmaan voidaan joillekin lehteä myydä kääntämällä asia niin, että hyvää yötä = tapan kaikki.
Kyllä tuo jossain määrin merkittävät juttu on, nämä "viimeiset sanat". Nuo sanat tarkoittavat että siinä vaiheessa kun kone poistui Malesian lennonjohdon alueelta, kaikki oli hyvin, koska lentäjä ei maininnut mitään. Sitten heti sen jälkeen koneen transponderi kytketään/kytkeytyy pois päältä, eikä kone ota enää yhteyttä Vietnamin lennonjohtoon.
Jos minä suunnittelisin vieväni koneen "off the grid", tuo olisi juuri se hetki milloin sen tekisin.
Tuo porauslautan työntekijältä tullut viesti on toistaiseksi ensimmäinen mikä sotii tätä teoriaa vastaan, eli hän olisi nähnyt koneen tulessa korkealla taivaalla, mutta sitten tuli olisi sammunut!?! Jos pitää paikkansa, niin sitten kyseessä tuskin on suunniteltu kaappaus, mutta sarja ikäviä tapahtumia joka on johtanut koneen tuhoon.
Ainoa / ratkaiseva kysymysmerkki on se tutkahavainto Malakan salmessa. Jos kone todella on lentänyt poispäin 9000km korkeudessa normaalivauhtia, ei kyseessä voi olla käytännössä mitään muuta kuin kaappaus
Joka puolestaan sopisi hyvin yhteen sen kanssa miksi mitään romua ei löydy. Tärsky on silti saattanut olla riittävä jotta kukaan ei ole päässyt koneesta ulos, vaan on hukkunut sen mukana.
