Olen itse sitä mieltä, että vaikka Räikkönen mestaruuden Ferrarilla saikin, oli mieheltä katastrofaalinen virhe lähteä Mclarenilta. Kaveri oli tallin herra ja hidalgo ja auto olisi sopinut niin hyvin kuin vain saattoi tyypille, mutta jokin siinä punaisessa värissä vain viehättää...
Niinpä. Kaipa tuokin on sitten jonkinmoinen taito, sillä kaikista siihen ei ole. Olen itse sitä mieltä, että vaikka Räikkönen mestaruuden Ferrarilla saikin, oli mieheltä katastrofaalinen virhe lähteä Mclarenilta. Kaveri oli tallin herra ja hidalgo ja auto olisi sopinut niin hyvin kuin vain saattoi tyypille, mutta jokin siinä punaisessa värissä vain viehättää... Toisaalta, jos Räikkönen olisi jäänyt, ei Hamilton olisi saanut tuolloin vielä sopparia kisakuskiksi emmekä välttämättä todistaisi tällä hetkellä noin loistokasta uraa.
Bottaksen hmv-leimaa lisää omissa silmissä se, että kaveri ei kovin monesti pääse/pysty/kykene tekemään aggressiivista takaa-ajoa ja yrittämään ohitusta. Jos Vale on tiukassa kaksinkamppailussa, niin yleensä hän on se jota ohitetaan. Valtterille on toisaalta pakko antaa pisteitä siitä, että kaveri ei todellakaan ole niitä helpoimmin poimittavia veijareita lähtöruudukossa.
Ferrarin nykytilasta vielä, että jännä kun ovat käyttäneet paljon power unitin kehityspoletteja alkukauden aikana, mutta ei oikein näy missään ne muutokset. Ainakaan positiivisessa mielessä. Sen sijaan on nähty bensankulutus- ja ajettavuusongelmia.
Minusta tämä johtuu siitä, että nykyisin (ja viime kausilla) Williamsin mahdollisuudet ja toimivin strategia on päästä jollain ilmeellä hyville sijoille (esim. lähtö, kolarit, varikkostopit, turva-auto tms.) ja sitten puolustaa sitä asemaa nopeampia vastaan. Auton ominaisuudet sopii tähän kun on hyvät suoranopeus ja vetopito, sekä energiankäyttöstrategiat puolustuskamppailussa. Usein vielä Valtteri puolustaa huonommilla renkailla asemaansa. Ferrari-kuskeilta voi kysyä lisätietoja tarvittaessa.
Sen sijaan hyökkäämään takaa ei oikein koskaan pääse koska Williamsin auto on huono renkaille, joka vielä korostuu jos toisen takana ajaa. Ehkä osin tästä syystä ne aina ajaa suht konservatiivisella taktiikalla tai samalla kuin muut, koska jos jää ruuhkaan niin se on kisa äkkiä pilalla. Ei siinä silloin schumimaisia 4 stopin kikkoja voi vetää. Kyllä minusta Bottas ihan ok ohituksia tekee (ja todella varmasti ilman töpeksimisiä) kun paikka on tullut. Mutta tällä hetkellä auton ominaisuudet ei tue sellaista näyttävää kisailua vaan enemmänkin torjuntavoittoja.
Se miksi Bottas ei pääse huipputalliin johtuu siitä, että kukaan ei niistä lähde pois. Kimi pääsi Mäkille kun Häkkinen lopetti. Ja Ferrarille kun Schumi jäi tauolle. Ja Hamilton Mäkille kun Kimi lähti. Jne jne. Jos nyt esim. Kimi lopettaa ensi vuoden jälkeen niin tilanne on uusi. Sinällään Bottaksen kannalta huonoa on, että moni nykyhetken kärkinimi on myös todella nuori ja siksi ovat pitkään huipputalleissa, eikä huonompien tallien autoilla voi oikein kairata sellaisia tuloksia millä syrjäyttäisi jonkun Vettelin tai Hamiltonin. Jos Bottas (tai esim. Hülkenberg) ajaisi MM-pisteissä ohi Rosbergin niin tilanne olisi erilainen.
Ja nimenomaan Di Montezemolo halusi Kimin ja osa Ferrarin väestä taas halusi pitää entisen parivaljakon Schumacher-Massa. Di Montezemoloa oli tykännyt Räikkösestä jo vuosia ja halusi tämän Schumacherin rinnalle, muodostaen todellisen superparin, kuten hän aikanaan yritti jo Schumacher-Häkkisen osalta saada aikaan, muttei ikinä toteutunut.Korjataan nyt senverran että Ferrari halusi Räikkösen ja Schumi jäi tauolle sen takia ettei hänen hyvä ystävänsä Felipe Massa olisi jäänyt ilman tallipaikkaa.
Unkari on hieman samanlainen rata kuin Monaco, paljon downforcea vaativa ja sitähän Red Bullilta löytyy. Unkari on myös ainoa paikka, jossa Mersu ei ole voittanut dominointikausillaan 2014 ->.
Tämä tosin johtui siitä että 2014 Mersu munasi Nicon kisan turva-autosähläykseen ja Hamilton joutui starttaamaan varikolta, 2015 Mersut sössivät lähtönsä(uudet säännöt) ja törmäilivät Ricciardon kanssa menettäen paljon sijoja(Hamilton rangaistuksen ja Rosberg rengasrikon vuoksi), eli eivät Mersut varsinaisesti ole heikkoja Unkarissa olleet, vaan enemmän sattumuksen ja oman tyrimisen kautta eivät ole onnistuneet voittamaan.
Totta. Mutta nyt näkisin että ainakin Red Bullilla on mahdollisuus voittaa Mersu ihan tasapäisessä mittelössä ilman että Nico tai Lewis hölmöilisi jotain, näin olisi käynyt jo Monacossa, seuraava tällainen rata saattaisi olla Singapore. Ja Nicohan nyt on välillä jäänyt vastaantulijaksi joissain kisoissa, vaikka ei olisikaan ollut mitään ihmeellisiä ongelmia.
Mutta muuten kyllä Red Bull on ottanut Mersua ihan kokonaisuudessaankin kiinni, ja Hungaroringin pitäisi olla yksi niistä radoista jotka sopii erityisen hyvin Red Bullin autolle, joten en ihmettelisi jos RB tekisi "Monacot" ja pystyisi jopa lyömään Mersut ilman näiden omaa perseilyäkin.
Ja Ricciardohan taisi kärsiä aika paljon Sotshissakin Kvyatin aivottomasta kohelluksesta joten vähän paremmalla onnella Ricciardolla olisi paljon enemmän pisteitä koska on kyllä ajanut tällä kaudella erinomaisen hyvin.
Hyvin on ajanut Ricciardo, mutta on viime aikoina myös jäänyt välillä ihan ajamalla Verstappenin varjoon. Sekä Itävallassa, että Iso-Britanniassa kuskit olivat kisan aikana suht lähekkäin peräkkäisillä sijoilla, mutta Verstappen on onnistunut molemmilla kerroilla venyttämään eroa isommaksi ja asettamaan yhden tai kaksi autoa kuljettajien väliin.
Ferrarin vahva tekeminen jatkuu. Yhdellä kierroksella sekä Mersu että RB edellä, mutta vielä huolestuttavammin pitkissä vedoissa tuli 1,3-1,5 sekunti per kierros Mersulle mikä on ihan järjetön ero. Toivotaan että huomenna olisi parempi päivä ja Ferrarilla olisi ollut vain hirveä bensakuorma. Vettelillä muuten levis taas vaihdelaatikko. Onko niitä nyt menny 4 viimiseen kolmeen kisaan tai jtn. Ferrari joutui myös kuulemma kestävyys syöistä vahvistamaan jotain turbon tukiosia (turbo casing) ja tästä olisi Auto und Motorsportin mukaan tullut +2 kiloa painoa. Ei muuta kun etieppäin sanoi mummo lumessa.
Ainakin Kimi oli hämmentävän positiivinen kommenteissaan treenien jälkeen, joten tuskin todellinen ero ihan tuota luokkaa on. Siitä hankala sanoa, onko todellisuus sekunti vai 0,2 sekuntia.
Vettel oli arvostellut FIA:n touhua harvinaisen suorasanaisesti, ja pitää vaan toivoa että yhtä suoraa kritiikkiä alkaisi tulla muiltakin huippukuskeilta niin ehkä (tosin paino sanalla EHKÄ) FIA:kin alkaisi pikkuhiljaa tajuamaan miten väärään suuntaan F1:iä on viime vuosina viety.
Ensinnäkin Vettel oli jatkanut tätä nykyisen radiosäännön kritisointia, ja vaikka minä olen puolustellutkin tätä sääntöä niin kyllä Vettel tuossa asiaa puhuu. Eli nykyisellään tuo sääntö on ihan liian sekava ja Vettelin mielestä on ylipäänsä täysin typerää että heille tehdään niin monimutkaiset autot ettei niiden kaikkia systeemejä voi mitenkään oppia ulkoa, ja sitten kielletään insinöörejä neuvomasta noiden systeemien käytöstä. Vettel oli sitä mieltä että pitäisi palata takaisin autoihin joissa on V12-moottori, manuaalivaihteisto, ei mitään monimutkaisia elektronisia järjestelmiä, ja sen jälkeen voitaisiin rajoittaa radion käyttö suurin piirtein siihen että ilmoitetaan varikolle tulosta. Minä olen kyllä vähän samoilla linjoilla tässä että jos autot ovat niin monimutkaisia että kuljettaja ei selviä kisan läpi ilman insinöörien apua, niin silloin pitäisi yksinkertaistaa autojen elektroniikkaa rajusti (ex-kuski Stefan Johanssonhan sanoikin osuvasti että F1:stä on tullut urheilun sijasta insinööripornoa). Minusta on hyvä että radion kautta annettavaa apua on rajoitettu koska se meni jo ihan älyttömäksi kun koko ajan annetttiin ohjeita mitä pitää tehdä, mutta onhan tämä sääntö nykyisin ihan liian sekava ja tulkinnanvarainen, ja jos näistä kaikista avustavista tietokone-/elektroniikkasysteemeistä luovuttaisiin niin silloin radion voisi taas vapauttaa kokonaan ihan vapaaseen keskusteluun koska ei olisi mitään monimutkaisia systeemejä mihin kuljettaja tarvitsee insinöörien apua.
Toinen juttu mistä Vettel oli antanut kovaa kritiikkiä, on tämä F1-katsojienkin ikuinen valituksen aihe, eli nämä typerät läpeensä asfaltoidut radat. Nythän Unkarissa on laitettu radan reunaan sensorit ja elektroninen seurantajärjestelmä jonka kautta seurataan että kuljettajat eivät hae/saa etua radan ulkopuolella ajamisesta. Vettel oli sanonut että systeemi on typerä, ja FIA on syyllinen tilanteeseen kun se suosittelee tekemään ratoja joissa on nopeampaa ajaa radan ulkopuolella kuin pysyä radalla. Ja sitähän tässä on jo monta vuotta kritisoitu katsojien toimesta. Nyt Unkarissa on asfaltoitu rata uudestaan ja näköjään on lähes kaikki hiekka-alueet asfaltoitu kokonaan. Sitten joudutaan kehittelemään tällaisia kikkailuja jolla seurataan että kukaan ei käytä noita asfalttikenttiä hyväkseen. Ihan hölmön hommaa! Itävallassa nähtiin hyvin että parhaiten toimii sellainen vaihtoehto kun rata tehdään sellaiseksi että sen ulkopuolelle ajamisesta kärsii (joko vauhdin hidastumisena tai auton rikkoutumisena). En saatana voi ymmärtää miten FIA:lla ei tajuta tätä asiaa vaan ratojen pilaamista jatketaan edelleen. Onhan tämä aivan älytöntä että koko ajan FIA miettii kaikenlaisia keinotekoisia kikkoja joilla kisoihin saataisiin lisää jännitystä ja tapahtumia, ja samalla koko ajan on pyritty pääsemään eroon niistä elementeistä jotka sitä jännitystä ja tapahtumia oikeasti tuovat (virheistä rankaisevat radat, äärimmilleen viritetyt autot, sadekelillä kisaaminen jne.). Tekisi mieli huutaa FIA:n herroille että ottakaa jumalauta ne päät pois perseestänne ja ajatelkaa!
Nyky-F1 kuolisi nopeasti mikäli sarjalle ei olisi syntynyt vanhoina hyvinä aikoina näin kovaa statusta. Sitä mukaa, kun perinteisiä kilpailuja tuhotaan, alkaa myös oikeiden fanien kiinnostus laskea. Rikkaat öljymaat toki antavat rahoillansa tekohengitystä, mutta kuinka kauan se kantaa, kun yleisö katoaa katsomoista.Vettel oli arvostellut FIA:n touhua harvinaisen suorasanaisesti, ja pitää vaan toivoa että yhtä suoraa kritiikkiä alkaisi tulla muiltakin huippukuskeilta niin ehkä (tosin paino sanalla EHKÄ) FIA:kin alkaisi pikkuhiljaa tajuamaan miten väärään suuntaan F1:iä on viime vuosina viety.
Alonso laittaa vettä samaan myllyyn: