Onko tosiaan noin. Itse olen jostain rivien välistä ymmärtänyt että ykkösten jälkeen voisi ajaa nascaria taikka rallia, vaaka kääntynee ehkä jenkkeihin jossa ajetaan enemmän mies miestä vastaan. Pystyisikö olemaan ajamatta mitään muuta kuin ruohonleikkuria kartanonsa pihalla, en usko. Niin ja kyllähän Toni sai sen jo suostumaan vetämään kimpassa Le Mansin jos hyvä voittaja-auto vain saadaan alle.Urheilusanomista olen ymmärtänyt, että Räikkösen ajatukset uran jatkosta ovat aika lailla ne, että vuosi vielä Ferrarilla tai että loppuu tähän kauteen.
Panin kyllä merkille, että Kimin bensan kilolukema oli kokoajan korkein eli eniten kuluttanut.Ilman spinnaustahan viikonloppu oli loistava ja olisi haastanut kaikissa olosuhteissa Vettelin.
Syy lopun superpehmeiden "sulamiseen" ei ollut renkaissa, Montrealissa käytössä olleet superpehmeät oli todella kestävää sorttia, syy miksi ei saanut Valtteria kiinni oli niinkin tylsä F1-lajin kannalta kuin bensan säästäminen.
Kimi on nykytasoonsa nähden erittäin kallis kuljettaja. Veikkaan että optioon voi jopa riittää tämä taso mikä nähtiin Montrealissa mutta hinta 26m$ on kova kaverista joka ei ole vielä kokonaisuutena esittänyt ihmeitä, voi olla että vääntävät seuraavaksi rahasta. Kenties väsäävät enemmän tuloksiin perustuvaa tuloa, sitähän se on nytkin mutta peruspalkkaa alas, onhan tuo yli 20m$ hurja liksa.
Ferrari maksaa muistaakseni tästä kaudesta kuskeilleen yhteensä jotain 75m$, onhan se houkuttelevaa jos tuohon Kimin paikalle saisi jonkun Valtterin yhden miljuunan liksalla, voisi vaikkapa tuplata Valtterin tämän kauden palkan ja olisi silti peanuts.
_
(...)ei siitä takaa-ajosta superpehmeillä tullut oikeastaan mitään. Pari nopeaa kierrosta ja sen jälkeen sekä Bottas että Vettel olivat kovemmilla renkailla nopeampia.
Ei taida Kimi tyytyä jämäliksoihin. Siihen epäilen että kaatuu tämä loppu-ura ykkösissä jos ei tulokset nyt huomattavasti parane.
Saa sitä isompaa liksaa vaikkapa Nascarissa joten sääli F1-sirkuksen faneille että tulee todennäköisesti ottamaan hatkat sarjasta heti kun ei enää irtoa näitä isoja palkkakuitteja.
_
Minä taas uskon, että Kimi siirtyy endurance-kisoihin eli ajaa mm. Le Mansin. Käsittääkseni Räikkönen itsekin on puhunut olevansa kiinnostunut Le Mansin valloittamisesta. Muista kuskeista Button saattaisi myöskin siirtyä kestävyyskisoihin, hänen managerinsahan vihjasi viime kauden lopussa Jensonin kuvioiden ollessa vielä avoimet, että WEC(eli kestävyyskisojen MM-sarja) olisi Buttonille vaihtoehto.Onko tosiaan noin. Itse olen jostain rivien välistä ymmärtänyt että ykkösten jälkeen voisi ajaa nascaria taikka rallia, vaaka kääntynee ehkä jenkkeihin jossa ajetaan enemmän mies miestä vastaan. Pystyisikö olemaan ajamatta mitään muuta kuin ruohonleikkuria kartanonsa pihalla, en usko. Niin ja kyllähän Toni sai sen jo suostumaan vetämään kimpassa Le Mansin jos hyvä voittaja-auto vain saadaan alle.
Ainakin allekirjoittaneella alkoi hälytyskellot soida, kun Kanadan GP jossa AINA tapahtuu, ei tapahtunut tänä vuonna yhtikäs mitään. Pelkkiä DRS-ohituksia takasuoralla pari kappaletta ja muuten letkassa ajamista. Pitkään aikaan Mersun ylivoima ei ole enää jaksanut pahemmin ärsyttää, mutta se ärsyttää että tuon kakkossijan takanakaan ei tunnu tapahtuvan enää mitään.Jotenkin aina hauska ihmisten valituksia siitä, kuinka formuloista on JUURI NYT tullut tylsintä ikinä missään, koska yksi talli dominoi.
Ainakin mitä itse olen ymmärtänyt, niin Kimi ei ihan suoraan ajele palkkakuitin perusteella. Esimerkiksi Lotuksellahan peruspalkka oli ihan marjoja, mutta sai tienattua ehkä yhden uran isoimmista poteista noilla suoritusbonuksilla.
Onhan se noloa, että ilman DRS:ää kisoissa tuskin olisi lainkaan ohituksia. Kilpailutaktiikan määrä on saatu hyvin minimoitua. Nyt on käytännössä 2-4 eri taktiikkaa, joita voi käyttää. Reagoimalla kilpailijan taktiikkaan voi käytännössä nopeammalla autolla aina pärjätä. Jos olisi se välitankkaus mukana, niin erilaiset kisataktiikat vahintään tuplaantuisivat. Se taas merkitsisi sitä, ettei pelkkä reagointi välttämättä riittäisi.Rengashomma on yksi, missä on sääntöjä muuttamalla haettu lisää vaihtelua, mutta kaikki sääntökikat aikanaan tasoittuvat ja sitten 1-2 tallia hallitsee. Se on aika luonnollinen olotila mielestäni ykkösissä.
Onko tietoa, saiko Räikkönen Lotukselta nuo rahat? Ainakin osahan oli pitkään saamatta.
Kimi Räikkösen 0 € onkin nyt yli 30 milj. € : Lotus maksoi velkansa | Uusi Suomi
Ainakin tuon Uusi Suomi-sivuston uutisen mukaan olisi saanut kaikki palkkansa. Muistini mukaan myös Räikkönen olisi jossain sanonut, että kaikki palkat on nyt saatu.
Huikeat ovat nuo bonukset 25milj€ !
Lotuksella tuli MM:ssä kolmas ja viides sija. Kaksi voittoa ja yhteensä kuusi podiumia.
Maksavat lienee sitten noista tallille valmistajien skabasta maksettavista hilloista, ei muuten tuollaisia rahoja irtoa Lotukselta.
_
Tuossa jotenkin tuntuu heijastuvan se että Lotuksella ei välttämättä uskottu Räikkösen olleen ralli-vuosien jälkeen noin nopeassa kunnossa ja iskettiin houkuttimeksi nuo muhkeat bonukset sopimukseen, koska ei uskottu että niitä tarvitsisi noin paljoa maksella. Lähinnähän tuntui siltä että Lotuksella toivottiin Kimin toimivan eräänlaisena mentorina Crashjeanille.
Huvitti sinänsä kun tuossa noin viikko pari sitten joku entinen kuljettaja taisi kommentoida Hamiltonin jatkosopparin jälkeen kuinka nykykuskit ovat niin ahneita kun hörppäävät noilla miljoonasopimuksillaan ison siivun tallien budjeteista. Sinänsä ainakin itse näkisin että tallit itse ovat kuitenkin itsensä tähän tilanteeseen ajaneet kun ovat yrittäneet menestystä ostaa isolla rahalla. Eipä siitä ole kuin se 25 vuotta kun Ferrari yritti rekrytä itseänsä Sennaa sopimuksella jossa Senna olisi saanut itse määrätä palkkansa.
Toisaalta jos niitä säätömahdollisuuksia ei ole niin se vähäinenkin haastavuus ajamisesta lähtee. Ei tarvitse kun puolivaloilla käännellä rattia... Mutta esim. moottorikarttoja on pakko säätää kisan aikana koska muuten loppuisi bensa. Nyky säännöillä samalla kartalla ajaminen on mahdotonta tai ainakin autot olisivat vieläkin hitaampia. Jarrubalansin säätö taas taitaa vaikuttaa myös Power-unitin latauksen toiminnan hallintaan joten vaikea sitäkään on sieltä pois karsia. Lajin kannalta on edessä vaikeita ratkaisuita. Jos yksinkertaistetaan sääntöjä ja rajataan insinöörien mahdollisuuksia niin isot tehtaat lähtevät koska sellainen ei niitä kiinnosta. Jos insseille annetaan vapaat kädet niin pikkutallit on kusessa. Kumpi vaan niin aina väärin...
Juu ihan samaa mieltä tästä, toki helpottaa. Poittina vain se että jarruilla/jarrubalansilla on nykyisin myös muita toiminnallisia tarkoitusperiä kuin pelkkä vauhdin hillitseminen.Väittäisin kuitenkin että tuo jarrubalanssin sääteleminen kuitenkin minusta sinällään helpottaa ajamista, koska joka mutkassa pystyt säätämään sitä ihanteelliseksi, mikä sinällään ehkäisee esimerkiksi lukkojarrutuksia..