No joo, voihan se olla, että sitä "tehonpudotusta" ei vaan huomaa, kun ajelee normaalisti. Täytyypä seuraavan kerran polkea kunnolla ja vertailla. Sitä vaan ihmettelen, että luulisi tuon ECO-moden olevan vakiona käytössä ilman erillistä päälle laittoa. Jos siis autossa pyritään taloudellisuuteen. Sitten taas voisi olla joku SPORT-mode, joka kuluttaa enemmän.
Mainos
Verkkolehden uusimmat jutut
-
Venla Varis haluaa kehittyä maalivahtivalmentajana, mutta edessä on samoja haasteita kuin peliurallakinLue lisää »
-
New York Rangersin mestaruusikkuna sulkeutuu vauhdilla − Chris Druryn aikakausi vaarassa olla totaalinen epäonnistuminenLue lisää »
-
Maailmanmestari ja olympiavoittaja Ville Pokka palaa Ouluun 10 vuoden tauon jälkeenLue lisää »
-
Pohjois-Amerikan ilmasilta toi NHL-unelmansa hylänneen miehen SaiPaan – nälkäinen Henri Nikkanen paahtaa kaasu pohjassaLue lisää »
-
Itsekriittinen tähtihyökkääjä Otto Kivenmäki kehuu SaiPaa ja Raimo Helmistä, mutta vaatii joukkueeltaan tasaisuuttaLue lisää »
-
Kaapo Kakko kaupattiin toiselle puolelle mannerta − ura jatkuu Seattle KrakenissaLue lisää »
Autoiluketju
- Viestiketjun aloittaja Paitselo
- Alkaa
- 3 333 002
- 19 049
Jan Koller
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Porin Ässät ♠, Carolina Hurricanes
@Heimopäällikkö jos tuot EU maasta uuden auton, joudut autoveron lisäksi maksamaan myös Suomen alvin 24 %. Raja on 6 kk ja muistaakseni 5000 km eli esittelyautoja sieltä voi kannattaa ostaa, mutta uusia ei.
Nännimäinen
Jäsen
Leasing/osamaksu/käteinen/jne -vääntöihin yksi tulokulma.
Tekniikan Maailman käyttötesti-Octavian kaikki kulut:
(auton laskennallinen pitoaika 60 tkm / kolme vuotta)
Arvonalennus 16,33 € / 100 km
Korkokulut 2,75 € / 100 km
Ajoneuvovero 0,44 € / 100 km
Polttoainekulut 8,12 € / 100 km
Käyttövoimavero 2,01 € / 100 km
Huollot 1,14 € / 100 km
Korjaukset 0,10 € / 100 km
Öljynlisäykset 0,01 € / 100 km
Renkaat 0,67 € / 100 km
Liikennevakuutus 1,01 € / 100 km
Autovakuutus 2,61 € / 100 km
Kokonaiskulut 35,35 € / 100 km (koko ajalta yhteensä 21213 euroa)
Linkki IS:n juttuun.
Tuolla 21213€:lla saa liisattua 330e BMW:n 3-v./60tkm.
Tekniikan Maailman käyttötesti-Octavian kaikki kulut:
(auton laskennallinen pitoaika 60 tkm / kolme vuotta)
Arvonalennus 16,33 € / 100 km
Korkokulut 2,75 € / 100 km
Ajoneuvovero 0,44 € / 100 km
Polttoainekulut 8,12 € / 100 km
Käyttövoimavero 2,01 € / 100 km
Huollot 1,14 € / 100 km
Korjaukset 0,10 € / 100 km
Öljynlisäykset 0,01 € / 100 km
Renkaat 0,67 € / 100 km
Liikennevakuutus 1,01 € / 100 km
Autovakuutus 2,61 € / 100 km
Kokonaiskulut 35,35 € / 100 km (koko ajalta yhteensä 21213 euroa)
Linkki IS:n juttuun.
Tuolla 21213€:lla saa liisattua 330e BMW:n 3-v./60tkm.
Jan Koller
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- Porin Ässät ♠, Carolina Hurricanes
Nämä on kyllä hassuja vertailuja ja pitää osata myös lukea. Ei mun ole koskaan tarvinnut korjata omaan laskuun alle 3 vuotta vanhoja autoja. Vaihdan autot aina alle 3 vuoden välein, joten esim. ei mulle mitään rengaskuluja tule, vaikka tottakai ne ovat käytössä kuluneet, mutta edelleen täysin käyttökuntoiset. Samoin tuossa on mukana mm. käytetty diesel (+vero), ajoneuvovero ja vakuutukset, jotka liisariin tulee lisäksi.
Mutta tuo Laakkosen BMW tarjous oli kyllä aika hyvä myös.
Onko sellaisiakin leasing-soppareita, joihin kuuluu bensat ja autoverot kanssa?
No ei kyllä mennä. Bensan osuus tuossa kolmen vuoden aikana ajettavassa 60 000 kilsassa on karvan verran alle 4900 euroa ja verojen vajaat 1500.
Nännimäinen
Jäsen
Kuusi tonnia kolmessa vuodessa 330e vs. Octavia ei minusta ole iso ero.
Mutta joo, jokainenhan näitä painottaa omalla tavallaan. Onneksi on valinnanvaraa niin autojen kuin rahoitusmallienkin suhteen.
Ja @Jan Koller: ALD:lla vakuutukset on leivottu mukaan tuohon BF 577€/kk -hintaan.
Viimeksi muokattu:
Joo.
Oma uusi auto vai yksityisleasing | Autotalli.com
Esimerkkilaskelma autoilun kustannusten jakautumisessa omistusautossa ja yksityisleasingissa.
www.autotalli.com
Tein pikkuruisen laskuharjoituksen tuon laskelman perusteella. Reilussa neljässä vuodessa vastaavaan pesämunan sijoittaminen indeksirahastoon nollaantuu ennen veroja 4 % vuosituotolla. Verojen jälkeen n. 5 % vuosituotto menee jo ohi. Ihan vaan indeksirahastoon sijoittamalla tämä olisi ollut viime vuosikymmenellä piece of cake. Jos siis on varaa ostaa auto käteisellä, liisaus + sijoittaminen on laskujeni mukaan oikea valinta. Toki matalakorkoinen rahoitus on pelkkiä kuukausikuluja tuijottamalla liisausta halvempaa, mutta sepä ei olekaan ihan yksikäsitteinen homma. Kauppalehdestä löytyy juttu, missä näkee, kuinka hyvä idea on ostaa auto velaksi.
Noiden perusteella harkitsisin erittäin tarkasti uuden auton ostamista, jos todella tarvitsisin autoa. Luultavasti ottaisin liisarin, ja ihan varmasti, jos valintani kohdistuisi trendikkääseen hybridiin. Olen paska tinkimään ja vielä huonompi myymään. Muuttujia on toki olemassa. Sijoittajaa uhkaa talouskuplan puhkeaminen, mutta tämäkin vuosi on osoittanut, että markkinat paskat välittävät mistään koronasta sun muusta.
Kyllä. Siltä se varmasti lukijasta (suomalaisesta) tuntuikin. Tämä kun ei ole maan tapa. Tarkoituksenani oli kuitenkin vain tuoda tuore omakohtainen kokemus tähän hintavertailuun.
edit. Lisätäkseni vielä varsinaiseen keskusteluun. Itse tiedustelisin liikkeestä uutta ostaessa, ei pelkästään näytillä olevia valmiita autoja tai tilattavia, vaan e. Hangon välivarastoissa olevia jo tuotuja, myymättömiä, maahantuojan autoja, jotka ovat kaikkien jälleenmyyjien myytävissä ympäri maan.
Viimeksi muokattu:
Ehkä ero ei ole iso kun se toinen verrokki on tosiaan Octavia, mutta aika monelle n. 170 eur/kk auton kuluissa on aika iso ero.
4
444
Tuossa vertailussa olisi hyvä tietenkin tuoda esille myös se, että minkälaisilla varusteilla verrattavat autot ovat. Joku hinnat alkaen -BMW ei ole mikään kovin suuri juhlan aihe.
Vaihtoauton mukana tuli 18x8" aluvanteet loppuunajetuilla kesärenkailla.
Olen nyt katsellut uusia kesärenkaita ja tähän sopisi esim 225/40 tai 225/45 profiilin renkaat.
Onko noilla miten verran väliä silmälläpitäen ajomukavuus että kumman profiilin renkaat on järkevämpi hankkia? Onko 40 huomattavasti kovempi ajotuntumaltaan kuin 45?
Auto ei ole mikään sportti, jotkut 25mm madallusjouset tässä on ja rekisteriotteessa renkaan koko on 17".
Olen nyt katsellut uusia kesärenkaita ja tähän sopisi esim 225/40 tai 225/45 profiilin renkaat.
Onko noilla miten verran väliä silmälläpitäen ajomukavuus että kumman profiilin renkaat on järkevämpi hankkia? Onko 40 huomattavasti kovempi ajotuntumaltaan kuin 45?
Auto ei ole mikään sportti, jotkut 25mm madallusjouset tässä on ja rekisteriotteessa renkaan koko on 17".
Kannattaa katsoa kumpi on oikea koko kyseiseen autoon, vaikka rekisteriotteen tyyppihyväksyntälistasta. Tai jos 18-tuumaista ei ole listattuna niin laskee sen 17-tuumaisen perusteella. Veikkaisin että 17-tuumainen on 50- tai 55- profiililla, jolloin 18 tuumaiselle 40 ois oikea (jos leveydet on suht samat)?
45-profiili voi olla liian iso jolloin se pidentää välityssuhdetta ja esim. korjaa mittarivirheen, nostaa auton korkeutta, tai vastaavasti 40 on liian pieni jollon välityssuhde lyhenee ja auto on matalampi. Mulla oli autossa tuollaiset väärän kokoiset renkaat liian korkealla profiililla (225/45-18) kun oikea koko 18-tuuman vanteelle on 225/40, ja isoilla pyörillä auto oli hieman kankeamman ja raskaamman oloinen, nopeusmittari näytti 100% oikein koko ajan, mikä taas vaikutti mm. matka- ja keskikulutusmittariin, jotka alkoivat näyttämään väärin, sekä korkeampi, josta kyllä oli hyötyä joissain tilanteissa. Oikealla profiililla autosta tuli ketterämpi kaikin puolin, hiljaisempi ja parempi ajaa (tai sellainen kuin sen kuuluukiin olla), toki uusi oikean kokoinen rengas vs sakoilla oleva väärän kokoinen rengas ei ole ihan paras vertailukohde. Itse en kyllä huomannut mitään eroa ajomukavuudessa tyyliin monttujen yli ajaessa, missä paksumpi rengas teoriassa olisi mukavampi. Ehkä ero jollain 25-profiililla vs 60-profiililla jo tuntuisi.
En mä ole täyssähköautoa hankkimassa, kunhan ihmettelin tuen mallia. Lähinnä se tuntuu kummalliselta, että katto on auton hinnassa eikä tuen määrässä...
Ei ole haluttu tukea ”ökyrikkaita”, joten tehty typerä ratkaisu.
Tämä on hassu argumentti sikäli, että kai se 2000 on rahaa hyvätuloisellekin? Onhan tuo erikoinen ja keinotekoinen raja kaikkinensa ja aiheuttaa turhaa kikkailua. Toki ihmettelen vielä enemmän sitä autokauppaa, joka kusisi kaupan muutaman satasen vuoksi, eli ehkä noista oikeasti ollaan valmiita joustamaan, ja se on toki kokonaisuudessaan asiakkaan etu.
Romuttavatko täyssähköautot suomalaisten korjaamoiden talouden? – ”Tuotto laskee 20,3%”, kertoo automaahantuojan omaan käyttöön tehty selvitys
Autoinsinööri Kimmo Perhoniemen selvityksen mukaan sähköautojen yleistymisellä on valtava vaikutus autojen huolto- ja korjaamotoiminnan taloudelliseen tulokseen.
www.is.fi
Sähköautovastaisuus saa jo koomisia piirteitä. Tuolla kommenteissa ollaan vittuuntuneita siitä kun sähköautoja ei tarvitse huoltaa yhtä paljon kuin polttomoottoriautoja. Tosi paska tuote se sähköauto kun ei mene rikki!
Tuota noin, jos nyt laittaisi omankin lusikkansa tähän soppaan...
€2’k tuki on pähkinöitä kun sähköautoa ostetaan, tuon saa alennusta halvemmasta tavallisestakin autosta keltä vaan!
Se mistä sähköautoilu Suomessa kunnolla aikanaan alkaa on työsuhdeautoilu, se kun on ollut jo pitkään suomalaisille lyhin matka premium-auton rattiin, ja sieltä ne parhaat vaihtoautotkin markkinoille tulevat (jos ei oteta tuontiautoja tähän nyt). Autoedun verotusarvo lasketaan kokonaishinnasta ja leasingvuokraan eniten vaikuttava asia on jäännösarvo => jos tuo €2’k tuki kohdistetaan jäännösarvon nostamiseen niin sähköautoista tulee tuossa segmentissä hyvinkin kilpailukykyisiä.
Eli ans kattoo mitä tapahtuu kun valikoimaa eri hintatasoille alkaa olla oikeesti paljon?
€2’k tuki on pähkinöitä kun sähköautoa ostetaan, tuon saa alennusta halvemmasta tavallisestakin autosta keltä vaan!
Se mistä sähköautoilu Suomessa kunnolla aikanaan alkaa on työsuhdeautoilu, se kun on ollut jo pitkään suomalaisille lyhin matka premium-auton rattiin, ja sieltä ne parhaat vaihtoautotkin markkinoille tulevat (jos ei oteta tuontiautoja tähän nyt). Autoedun verotusarvo lasketaan kokonaishinnasta ja leasingvuokraan eniten vaikuttava asia on jäännösarvo => jos tuo €2’k tuki kohdistetaan jäännösarvon nostamiseen niin sähköautoista tulee tuossa segmentissä hyvinkin kilpailukykyisiä.
Eli ans kattoo mitä tapahtuu kun valikoimaa eri hintatasoille alkaa olla oikeesti paljon?
Kirjaudu sisään, jos haluat vastata ketjuun. Jos sinulla ei ole vielä käyttäjätunnusta, rekisteröidy nyt! Kirjaudu / Rekisteröidy