Enkä ymmärrä mitä @moby huutelee. Isällä on kakkosautona 11v vanha auto jolla ajetaan päivittäin, mutta kilometrejä alle 100tkm. Eikös Suomi-autokin voi olla ilman lohkolämmitintä mikäli sen uutena on ostanut joku pihi isäntä? Aika kovaa puhetta autosta ihan vain parin jatkis-viestin perusteella.
Enkä ymmärrä mitä @moby huutelee. Isällä on kakkosautona 11v vanha auto jolla ajetaan päivittäin, mutta kilometrejä alle 100tkm. Eikös Suomi-autokin voi olla ilman lohkolämmitintä mikäli sen uutena on ostanut joku pihi isäntä? Aika kovaa puhetta autosta ihan vain parin jatkis-viestin perusteella.
Voihan se tietysti olla ilman lohkolämmitintä, mutta kuinka monessa Suomi-autossa puuttuu lohkolämmitin? Ja kuka on niin vitun dille, että ostaa uuden Audin, mutta ei raski ruksia lohkolämppäriä pakettiin? Sen enempää tähän tapaukseen puuttumatta, niin kyllähän ikä+kilometrien vähyys+merkki ja lohkolämmittimen puuttuminen viittaa vahvasti erääseen maahan. Ja siellä on aikanaan pyöritelty mittareita huoleti.
Uudet autot ne on aina aika vekkuleita. Isä osti aikanaan uuden Golfin ja kyseli paljonko maksaa jos vakionopeudensäädin ruksitaan varustelistalta. En muista mitä maksoi, mutta jostain käsittämättömästä syystä se oli tehtaalla asennettuna kalliimpi kuin että suoritetaan jälkiasennus Suomessa. Ja näin tehtiin. Samasta liikkeestä mistä aivan tuliterän uusi auto, parin viikon päästä samassa liikkeessä asennettiin vakkari. Ja näin säästettiin ilmesesti ihan useampi kymppi vai oliko jopa satanen. Samaa kikkaa olen kuullut että käytetäänn peräkoukun kanssa. Tulee halvemmaksi suorittaa itse jälkiasentaminen kuin että se laitetaan jo tehtaalla kiinni. Miksei myös lohkolämppäri kuuluisi tähän samaan sarjaan? Auton ensimmäinen omistaja on ajatellut säästää sen jokusen kympin tai satasen asennuttamalla sen jälkikäteen, mutta lopulta sitten jäänyt jostain syystä. En tiedä. Voihan se kyllä Saksan uittojakin olla, mutta eiköhän Miggelsson tämän näe esim huoltokirjasta. Saksassa toki ruuvataan mittareita joo, mutta ei ne kaikki sitä ole. Ja ihan yhtälaillahan se Suomi-autokin voi olla ruuvattu. Tuo suomi-autojen ylenpalttinen kehuminen on junteinta mitä tiedän-ketjun kamaa. Jos löydän jostain sen legendaarisen foorumiviestin Mersun tehtaista ja suomi-autoista niin voisin kopioida sen tänne.Ja kuka on niin vitun dille, että ostaa uuden Audin, mutta ei raski ruksia lohkolämppäriä pakettiin? .
Onko isäsi kakkosauto kenties Audi A4, vai joku hieman halvempi kinneri? Aika harvalla suomalaisella on Audi A4 kakkosautona. Audeihin kertyy yleensä reilusti kilometrejä, kun noita ei yleensä osteta kakkosautoksi. Yhden A3:n olen nähnyt vanhalla papalla käyttiksenä. Siihen ei tainnut tulla edes 5000km vuodessa, mutta kytkin oli kuolinpesän myydessä aivan loppu(n. 40000km kohdalla)..
@JYP#44, se pointti ei ollut siinä, että ottaako sen asennuksen tehtaalla väi jälkeen, vaan siinä että se nyt ylipäätänsä laitetaan uuteen autoon. Ei kukaan ole niin dorka, että upottaa kymmeniä tuhansia euroja uuteen autoon, ja sitten säästää muutaman hassun satasen lohkolämmittimessä, joka on kuitenkin aika kriittinen näissä olosuhteissa, toisin kuin vakionpeudensäädin tai peräkoukku. Tai jos lohkolämmitintä ei laita, niin sitten webasto tai vastaava.
@JYP#44, se pointti ei ollut siinä, että ottaako sen asennuksen tehtaalla väi jälkeen, vaan siinä että se nyt ylipäätänsä laitetaan uuteen autoon. Ei kukaan ole niin dorka, että upottaa kymmeniä tuhansia euroja uuteen autoon, ja sitten säästää muutaman hassun satasen lohkolämmittimessä, joka on kuitenkin aika kriittinen näissä olosuhteissa, toisin kuin vakionpeudensäädin tai peräkoukku. Tai jos lohkolämmitintä ei laita, niin sitten webasto tai vastaava.
Auton historia tietenkin selvitetty ennen kauppaa ja tiedossa ollut että Saksasta alunperin tuotu Suomeen. Auto kuitenkin ollut jo Suomessa suurimman osan eliniästään ja huoltokirjaa päivitetty ahkeraan. Etelä-Suomessa tosiaan ollut koko Suomi-historiansa ja ainakin 2 viime omistajan käyttö ollut vähäistä. Kyllähän ollut tiedossa, että aina on pieni riski olemassa, joskus se vaan on otettava.13 vuotta vanha auto, Jolla on ajettu "170000"km ja ei lohkolämmitintä. Haiskahtaa turkkilaiselta häkkikauppiaalta jossain päin Saksaa. Toivottavasti kilometrit pitävät paikkansa(mitä epäilen) ja muutenkin homma toimii paremmin tulevaisuudessa. Kannattaa kuitenkin selvittää auton historia ja se pitävätkö kilometrit paikkansa.ihan vaan sen vuoksi ettei tule morkkista myöhemminkään.
Moottoriin kylkeen liimattavalla säteilylämppärillä ei tee kyllä kovilla pakkasilla yhtikäs mitään sillä normi 2h -lämmitysajalla. Näissä on puhtaasti kyse nostalgialla (alkuperäisten lohkolämppärien imagolla) rahastamisesta. Webastot on sitten eri asia mutta niitäpä ei asennetakaan satasilla.
Ei kai kukaan pelkkää sisätilapistoketta asennuta vaan on siinä aina toi parkkipaikan asfaltin lämmittäjäkin mukana.
Itse silti kaikessa vainoharhaisuudessaan lämmitän aina ettei hajoaisi.
Ongelmia lämepenemisen kanssa ja siten lohkoa / webastoa ovat tarvinneet 1.4 TSI VAG:ilta(lohko) ja BMW 330xd (webasto). Jos tuon TSI:in starttasi ilman lohkoa kovassa pakkasessa niin ei lämmennyt ollenkaan 30 min kaupunkiajolla, se vaikuttaa jo epäterveelliseltä moottorille. Muuten meidän TSI oli unelmapeli ja ei osunut meille niitä tyyppivikaongelmia.
_
Joku uusista malleista? Vuosikausiinhan nimenomaan tuohon 1.4 TSI-koneeseen ei saanut lohkoa vaan vain pelkän säteilylämmittimen. Lohkolle kun ei ollut siinä alumiinissa paikkaa edes.
Kyllä se säteilylämmitinkin ainakin auton moottoriöljyt lämmittää. Voitelu on siten heti paljon parempaa kylmällä käynnistettässä. Eli parempi kuin ei mitään, mutta tosiaan ei perinteiselle lohkolämmittimelle vedä vertoja.
Defan asiakaspalveluun kun soitin ja tiedustelin säteilylämmittäjistä, niin sanoivat että 300w on max teho, mitä laki antaa myöten. Perusteena paloturvallisuus; jos asennus tehty huonosti ja lämpö ei johdu moottorin lohkoon, niin tuolla teholla ei synny paloriskiä. Jotain uutta on ilmeisesti keksitty.Kyllä noista säteilylämppäreistäkin näköjään johonkin on, kun vastus vaan on tarpeeksi iso.
Aika houkuttelevia tarjouksia ja kylkiäisiä näyttää markkinoilla olevan. Kilpailu asiakkaista on siis ilmeisen kovaa. Mitenkähän mahtaa olla käytettyjen kauppa ja nimenomaan vaihtohyvitykset? Näinä talouden aikoina liikkeiden hyvitykset vanhoista ovat varmaan huonoja, mutta toisaalta luulisi myös sen olevan kilpailuvaltti, sillä varmasti moni yksityinen auton ostaja vertailee myös välirahaa eri tarjousten välillä.