Minä asun ja työskentelen täällä, joten kauppojen teko on helppoa. En usko myöskään tullin kanssa olevan ongelmia ja uskoisin täysin verottomana sen maahan voivani tuoda muuttoautona.
Tämä verohommahan ei sinällään enää liity aiheeseen jos tuo muuttoautona aikanaan Suomeen tuodaan, mutta noita veroja voi siis pällistellä Tullin sivuilta. Nykyiseen autooni tuli eurolleen saman verran veroja kuin mitä sivutkin näytti ja veropäätöskin tuli päivässä.
Linkki maikkarin uutiseen.ADAC ilmoitti Golfin saaneen tuoreimmassa äänestyksessä kaikkiaan 34 299 ykkössijalle oikeuttavaa ääntä. Deloitten selvityksen mukaan todellinen lukumäärä oli 3 271, kirjoittaa Tuulilasi
Pieni galluppi:
Mikä mielikuva teillä on Skodasta?
Olen sitä ikäluokkaa joka oppi tuntemaan Skodan rautaesiripun takaa tulleena kommarien halpisautona. Järki sanoo että vuonna 2014 kyseessä on viimeisen päälle laadukas merkki, mutta olen vissiin elänyt kylmän sodan liian raskaasti etten ole päässyt ennakkoluuloistani/asenteistani eroon.
Varsinkin nuorempien lukijoiden mielipiteet kiinnostavat. Skoda, yes or no?
Kertokaas mielipiteenne. Kumpi mielummin vähemmillä kilsoilla oleva vanhempi kiesi, vai tuoreempi auto isommilla maileilla? Sanotaan vaikka esimerkkeinä -08 ja 80.000 km vai -10 ja 100.000 km?
..Kumpi mielummin vähemmillä kilsoilla oleva vanhempi kiesi, vai tuoreempi auto isommilla maileilla? Sanotaan vaikka esimerkkeinä -08 ja 80.000 km vai -10 ja 100.000 km?
Itse olen ajellut -09 Octavia combilla (1.4 TSI ompelukone) n. 60 000 km ja ei valittamista. Mitä nyt joutui viime kesänä vaihtamaan jakoketjun rallattelun takia, mutta muuten ollut oiva kulkine ja hoitanut tehtävänsä moitteetta.
Auton vaihto mahdollisesti edessä, käytettyä hakemassa. Budjetti on sitten mikä on, se selviää aikanaan.
Kertokaas mielipiteenne. Kumpi mielummin vähemmillä kilsoilla oleva vanhempi kiesi, vai tuoreempi auto isommilla maileilla? Sanotaan vaikka esimerkkeinä -08 ja 80.000 km vai -10 ja 100.000 km?
En näköjään osaa etsiä, kun en tuolta isommin kauhuskenaarioita löytänyt. Jäähdytysnestevuotoja ja vaihdelaatikko-ongelmia etupäässä. Mutta ehkei Opel ole kuitenkaan se ykkösvaihtoehto.Opelilla on yhtälailla jakoketju käytössä ja niissä ollut samaa vikaa, eli alkavat porsimaan. Opelin keskustelupalstalta varmaankin saa hyvät kauhuskenaariot myös niiden moottoreista? ;)
DSG + TSI näyttää olevan aika tappava yhdistelmä, se on totta. Mutta kyllä minä ainakin löydän enemmän keskustelua 1.4 litraisen ongelmista kuin 1.2 litraisen ongelmista. Tietenkin 1.4 on varmaan paljonkin yleisempi kone ja väkisin tulee enemmän ongelmiakin.VAG konserniin liittyen, pidän DSG (7 vaiht.) ongelmia paljon mittavampana ongelmana kuin tätä jakoketju hässäkkää. Suurimmat ongelmat ovat olleet pienimmässä 1.2 litraisessa koneessa, se on ollut kaikista herkin porsimaan.
No onpas vaan, jos ei tuon enempää kestä. Taidanpa sitten kuitenkin palata katselemaan kaukoidän tuotteita vaikka tasapaksuja ovatkin. Niin, onhan sieltä suunnalta tulossa Mazdalta Skyactiv. Se taitaa olla kuitenkin sen verran uusi tekniikka, että isompaa käyttökokemusta Suomen oloissa ei taida löytyä.Kuitenkin, näissä pikkuturboissa voisi pitää nyrkkisääntönä sellaista, että huolimatta säännöllisistä huolloista, alkaa moottori olla valmis, kun kilometrejä taulussa 170-200 tkm. Mitä pienempi moottori, sitä kovemmalle se joutuu.
Meiltä löytyy -07 Polo 1.4 litraisella vaparikoneella. Autolla on rullattu nyt 85000km. Mitään erikoista ei ole tullut eteen. Kertaalleen takuuaikana moottorissa oli jotain häikkää, mutta en tekniikan ihmelapsena millään muista, että mitä sieltä rempattiin. Veto vain hiipui ja sain onneksi ajettua korjaamon pihalle. Oliskohan ollut jotkut suuttimet tukossa tms.VW Polo (~07-11) hieman kiinnostaa, jos jollain on kokemuksia niin jakakaa. TSI koneet varmaan kierrän suosiolla, vaikka ovatkin todella miellyttäviä ajossa. VAG:n vaparikoneet lienevät melko hyvässä maineessa?
Bensahan tuolle maistuu noita pikkuturboja selvästi enemmän; tankkaus.com:in merkintöjeni mukaan viimeisen 12kk kulutus on ollut 7,6l/100km sekalaisessa ajossa.
DSG + TSI näyttää olevan aika tappava yhdistelmä, se on totta. Mutta kyllä minä ainakin löydän enemmän keskustelua 1.4 litraisen ongelmista kuin 1.2 litraisen ongelmista. Tietenkin 1.4 on varmaan paljonkin yleisempi kone ja väkisin tulee enemmän ongelmiakin.
Mazdan Skyactiv onkin sitten oma lukunsa, jossa suurella puristussuhteella pienennetään päästöjä ja kulutusta, hankala sanoa, kuinka kestäviä moottorit loppujen lopuksi ovat? Skyactiv teknologia - Mazda
Varmaan itse pitää myös ruveta tutkailemaan riisipurkkeja, vaikka vierastan helvetisti ajatusta esim. Corollasta.
Kuitenkin, näissä pikkuturboissa voisi pitää nyrkkisääntönä sellaista, että huolimatta säännöllisistä huolloista, alkaa moottori olla valmis, kun kilometrejä taulussa 170-200 tkm. Mitä pienempi moottori, sitä kovemmalle se joutuu.
Ka, Golfin toinen Xenon on mennyt vallan punertavaksi.
1) varmaan siis poksahtaa just eikä melkein?
2) ei varmaan kannata viedä katsastukseen vaikka vielä tuikkiikin - onko hylkäysperuste? On varmaan?
Niinhän siinä kuitenkin kävi, että pihaan ilmestyi kuitenkin 2009 Octavia. Tarkemmin sanottuna 90kW:n 1.4 TSI-koneella. Mittarissa on kilometrejä vain pikkasen reilut 37000. Jos vuoden kuluessa ilmenee ongelmia ketjun kanssa, niin myyjäliike lupasi hoitaa asian kuntoon. Lieneekö sitten katteeton lupaus, mene ja tiedä.Joo, tuo yhdistelmähän on kaikista "vaarallisin". Tässä Tuulilasi-lehden juttu noista TSI-koneista: Volkswagenin TSI-moottorien jakoketjuongelmat | Tuulilasi . 1.2 litraisessa moottorissa on siis ollut ihan valmistusvika jakoketjussa. Suurin ongelma näissä 1.4:ssa on ollut tämä tupla-ahdettu 103 kw ensimmäisen sukupolven TSI-moottori. Siinä ovat olleet suurimmat ongelmat, koska valmistusvika. Näissä uudemman sukupolven yhden ahtimen ompelukoneissa ei ole ollut niin paljon ongelmia kuin esim. 1.2:n moottoreissa.
