Mulla on Octavia kevythybridi. Puolen vuoden kokemuksella sanoisin, että tuo sähkö tuo kivasti lisäpotkua kiihdytyksiin ainakin pienissä nopeuksissa. Motarilla en ole ajanut, mutta tuskinpa tuo enää siellä hirveästi auttaa.Mitkä on porukalla yleiset fiilikset noista MHEV hybrideistä? Tekeekö niillä mitään? Tuommosta Audi A5 katselin itsekin aluksi, koska pisti näyttävyydellään silmään, mutta myyjä kehotti siirtämään suoraa katseet plugareihin. Ei vaan oikein saa omaan budjettiin mahdutettua mieleistä plugaria, joka tällä hetkellä ois Volvon V60 tai S60.
Tekee niillä yhtään mitään siinä missä ilman tuota ”hybridi”-osuuttakin. Verot taitavat olla vähän maltillisemmat kuin perus bensakoneills, mutta mitään huimaa polttoaineen säästöä noilla ei tavoitella. Toki Volvoa valittaessa ollaan jo lähtökohtaisesti aika kovissa lukemissa, joten ehkä se ei ole päällimmäisenä mielessäkään. Ihan nätti ajatus se on, että otetaan energiaa talteen ja käytetään sitä sitten kiihdytyksiin, mutta enemmän taustalla varmaan on tiukentuneet vaatimukset päästöjen osalta.Mitkä on porukalla yleiset fiilikset noista MHEV hybrideistä? Tekeekö niillä mitään? Tuommosta Audi A5 katselin itsekin aluksi, koska pisti näyttävyydellään silmään, mutta myyjä kehotti siirtämään suoraa katseet plugareihin. Ei vaan oikein saa omaan budjettiin mahdutettua mieleistä plugaria, joka tällä hetkellä ois Volvon V60 tai S60.
Itselle nyt juuri tuommoinen audin mhev tulossa ja suhtaudun siihen samoin kuin vielä alla olevaan superbiinkin, tavallinen bensakone: Bensalaite start stopilla jolle oma lisäakku.
Hetken harkitsin plugariautoilua, mutta nykyisessä taloyhtiössä ei autoa latailla, niin aika järjetön olisi omalle kohdalle tällä hetkellä. Joutuisi kuitenkin polttomoottorilla ajamaan lisäpainojen (akut) kanssa. Vaihtoehtoisesti voisi varmaan viettää illat istuen jossain lidlin parkissa lataamassa…
Onko tälle jotain perusteluja?Plugarissa ei ole yhtään mitään järkeä ilman koti- tai vähintään työpaikkalatausta. Täyssähköllä sen sijaan pärjää oikein hyvin ilman.
Omalta osaltani voin sanoa, että kun ensimmäiseen kahteen viikkoon en ollut saanut plugariini schuko-johtoa, niin käytännössä latailut oli sitä, että kauppareissulla auto oli max tunnin verran 3,6 kWh latauksessa, jonka turvin sitten pääsi sen max 15 km sähköllä. Ja kun siihen lähimmälle laturille oli se 15 km matkaa, niin aika heikko hyötysuhde tuolla saavutettiin. Käytännössä auto toimi tuolloin kuin MHEV, mutta raskaammalla akulla. Toki kauppareissulla voi aina viipyä vaikka 3h jos siltä tuntuu, mutta tuolloin reissut tehdään sähköllä ajamisen ehdoilla.Onko tälle jotain perusteluja?
Onko tälle jotain perusteluja?
Jonkun verran on kuuleman mukaan plugarikuskeja jotka on palauttaneet liisarin takaisin kolmen vuoden jälkeen johto alkuperäisessä pakkauksessa. Paljon pienempi autovero ja verotusarvo mutta ei kannata (varsinkaan nykyisillä sähkön hinnoilla) ladata kotona kun vaihtoehtona on työnantajan maksama "ilmainen" bensa. Ylipäätään ainakin minulle ne verot on ihan ainoa syy katsella plugareita, itse nyt varmaan tulisi aina joskus latailtuakin silti. Esim cayenne ja x5 on kymmeniä tuhansia halvempia plugarina kuin ilman akustoja.Plugarissa ei ole yhtään mitään järkeä ilman koti- tai vähintään työpaikkalatausta. Täyssähköllä sen sijaan pärjää oikein hyvin ilman.
Jonkun verran on kuuleman mukaan plugarikuskeja jotka on palauttaneet liisarin takaisin kolmen vuoden jälkeen johto alkuperäisessä pakkauksessa. Paljon pienempi autovero ja verotusarvo mutta ei kannata (varsinkaan nykyisillä sähkön hinnoilla) ladata kotona kun vaihtoehtona on työnantajan maksama "ilmainen" bensa. Ylipäätään ainakin minulle ne verot on ihan ainoa syy katsella plugareita, itse nyt varmaan tulisi aina joskus latailtuakin silti. Esim cayenne ja x5 on kymmeniä tuhansia halvempia plugarina kuin ilman akustoja.
Nämä vain tosiaan ovat enimmäkseen ”kuuleman mukaan”, korjaamo- ja katsastustilastot eivät tätä makrotasolla tue. Tämä korostuu varmasti toki jonkun Porschen kohdalla, mutta niiden osuus pheveistä on kohtalaisen olematon.
Tämä latauksen hitaus plugineissa oli yllätys itselle kun noita tutkailin ja haaveilin. Sitten kun ostin Peugeot 3008 plugarin vuodenvaihteessa, niin oli iloinen yllätys kun se lataa parhaimmillaan sen 7,4kW teholla. Kaupassa käydessä saa sujuvasti ladattua paluumatkan sähköt. Laittoi jo oikeasti pohtimaan latausaseman hankintaa. Arkiajot menee isolta osalta sähköllä ja olisi kätevä, että töistä töistä tullessa saisi ladattua kauppa-/harrastereissua varten akun täyteen tai edes lähes täyteen.Kun range on liki olematon, siitä saatava hyöty toteutuu oikeastaan vain silloin, jos auton saa lataukseen aina. Toinen asia on sitten se, että kun noin kahta poikkeusta lukuun ottamatta plugareissa on vain hidaslataus tai Mitsun tyylinen muka-pikalataus, auto pitää käytännössä saada latautumaan yöaikaan.
Jos ajaminen on nurkkapyöritystä JA sen lisäksi se kotilataus, plugari on edelleen monessa tilanteessa ihan hyvä ratkaisu, varsinkin kun niitä saa nyt käytettynä varsin edullisesti.
Kaverini alkoi ladata nimenomaan e-hybrid cayennea kun tajusi että 330hv akku tyhjänä ja 450hv täynnä. Motivaattori se on sekin. Ja tosiaan omistakin tutuista kaikki hybridistit on ainakin joskus ladanneet, mutta järjestään kaikilla suurin motivaattori hybridin valintaan on ollut se autovero.Kyllä tuossa varmasti jotain perää on; meillä on taloyhtiössä neljä uudenkarheaa plugaria (eivät ole mitään ökyporscheja) ja ainoastaan yksi niistä on säännöllisesti piuhan päässä, vaikka latausmahdollisuus parkkipaikoilta löytyy. Sähköinen kantama on näissä yleensä niin pieni, että lataamisen vaivaa ei haluta nähdä ellei se tunnu omassa kukkarossa. Vapaan autoedun tapauksessa työnantaja maksaa kaikki viulut ajoi sitten bensalla/dieselillä tai sähköllä, joten siinä tapauksessa ainut porkkana sähkön käyttöön on ekologisuus, ja aika harva lopulta on pelkästään sen vuoksi valmis näkemään ajamisessaan lisävaivaa latailun ja sen työnantajalle raportoinnin myötä.
Kyselin samaa hetki sitten ja Suberbiin tulen päätymään. Toki jos olet pienempi kokoinen, niin Octavia on omassa käytössä ollut yhden lapsen kanssa toimiva. Allekirjoittanut on vaan pari metriä pitkä, niin pitkän kuskin taakse Octaviassa ei mahdu isofix-telakka istuimineen. Lyhyemmän kuskin kanssa saattaisi mahtua.Auton vaihto alkaa tulemaan ajankohtaiseksi kun kesällä syntyy toinen lapsi, ja nykyinen auto jää pieneksi kahden isofix-istuimen kanssa. Nykyinen vm 2013 Honda on palvellut moitteettomasti ja siksi luotettavuus onkin iso tekijä. Ikinähän sitä ei varmaksi voi tietää osuuko maanantaikappale kohdalle, mutta pyytäisinkin muilta palstalaisilta ehdotuksia järkevistä vaihtoehdoista.
Perheessä siis pian neljä henkilöä, joista kaksi matkustaa isofix-istuimilla vielä pitkään eli tilaa olisi hyvä olla reilusti. Ajoa tulee melko vähän vuodessa ja niistäkin suuri osa keskimäärin lyhyitä pyrähdyksiä kaupungin sisällä, joten bensa / bensa-hybridi lienevät ainoat järkevät vaihtoehdot. Hintaluokka pyörisi 15-20 tuhannen välillä. VAG-konsernin autojen luotettavuudesta on tullut kuultua montakin kriittistä mielipidettä, mutta mahtavatkohan enää olla ajankohtaisia?
Itsellä oli vm 2016 octavia 1.6tdi farkku jolla meni 3 vuotta 70tkm ilman mitään ylimääräisiä vikoja, vuosihuollot. Nyt vajaa kaksi vuotta vm 2019 superb 1.5tsi sedanilla vajaa 40tkm ajettuna (20t-60tkm) eikä mitään vikaa ole ollut. Määräaikaishuolloilla kulkee. Superbiim joutunut huoltovälillä lisäämään öljyä jonkun verran kylläkin.Auton vaihto alkaa tulemaan ajankohtaiseksi kun kesällä syntyy toinen lapsi, ja nykyinen auto jää pieneksi kahden isofix-istuimen kanssa. Nykyinen vm 2013 Honda on palvellut moitteettomasti ja siksi luotettavuus onkin iso tekijä. Ikinähän sitä ei varmaksi voi tietää osuuko maanantaikappale kohdalle, mutta pyytäisinkin muilta palstalaisilta ehdotuksia järkevistä vaihtoehdoista.
Perheessä siis pian neljä henkilöä, joista kaksi matkustaa isofix-istuimilla vielä pitkään eli tilaa olisi hyvä olla reilusti. Ajoa tulee melko vähän vuodessa ja niistäkin suuri osa keskimäärin lyhyitä pyrähdyksiä kaupungin sisällä, joten bensa / bensa-hybridi lienevät ainoat järkevät vaihtoehdot. Hintaluokka pyörisi 15-20 tuhannen välillä. VAG-konsernin autojen luotettavuudesta on tullut kuultua montakin kriittistä mielipidettä, mutta mahtavatkohan enää olla ajankohtaisia?
Qashqait varmaan toisiksi pahimmat, mutta kyllähän kahdeksan kertaa kymmenestä siellä jonon ensimmäisenä menee jokin oman elämänsä tauno/irmeli jollain toyota corollalla tai jariksella - ilman ajovaloja.Miksi Nissan Qashqai tai vastaava auto ajaa yleensä aina alinopeutta tai on muuten vaan jonossa se ensimmäinen auto?
Valehteleeko mittari tooodella paljon vai eikö se vaan kulje.
Validein vaihtoehto löytynee silti ratin ja penkin välistä.
Olen noteerannut myös, että pieni punainen auto merkistä riippumatta on kova ehdokas tonne jonon kärkeen.Qashqait varmaan toisiksi pahimmat, mutta kyllähän kahdeksan kertaa kymmenestä siellä jonon ensimmäisenä menee jokin oman elämänsä tauno/irmeli jollain toyota corollalla tai jariksella - ilman ajovaloja.
Kokeilee takaovista. Ainakin useissa autoissa aukeaa vain etuovet, joissa tunnistimet kosketukselle.Varmaan enemmän ihmettelyketjun kamaa, mutta jos autossa on keyless-järjestelmä, miten voi varmistua ovien lukittumisesta? Pitää vaan luottaa? Aina tottunut kokeilemaan, että onhan ne lukossa.
Varmaan uusissa autoissa hienompia systeemejä, mutta Saabissa kun keyless-lukitseminen tapahtuu kahvaa koskettamalla niin kyllä sen kuulee kun ovet napsahtaa lukkoon. Samalla tavalla kuin auton vieressä kaukkarista painaessa, en ainakaan itse koe tarvetta vetää kahvasta silloinkaan.Varmaan enemmän ihmettelyketjun kamaa, mutta jos autossa on keyless-järjestelmä, miten voi varmistua ovien lukittumisesta? Pitää vaan luottaa? Aina tottunut kokeilemaan, että onhan ne lukossa.
Tämä on kai se ratkaisu. Mutta ensin pitää selvittää valikkohelvetistä, mikä asetus on päällä. Vaihtoehtoina kun on myös "kaikki ovet".Kokeilee takaovista. Ainakin useissa autoissa aukeaa vain etuovet, joissa tunnistimet kosketukselle.
Enyaqissa myös takaovissa sensorit, mutta näkeehän lukituksen peilien asennosta jos ja kun peilit kääntyvät koria kohti auton ollessa lukittuna. Voihan sitä myös painaa ”avaimesta” ovien lukitusta ja kuunnella naksahtavatko ovet lukkoon. Jos ei kuulu naksahdusta ovet olivat jo lukossa. @LeonKokeilee takaovista. Ainakin useissa autoissa aukeaa vain etuovet, joissa tunnistimet kosketukselle.