Taisin tosiaan puhua mitä sattuu, nyt kun tarkemmin mietin niin se taisi olla rekisteröity 12/07 eikä 06.
Mainos
Verkkolehden uusimmat jutut
-
Sarjapisteet tasan: TUTO ja Hokki voittivat toinen toisensa peräkkäisissä peleissäLue lisää »
-
Kasper Kulonummi pelaa läpimurtokautta ja voittaa kamppailuja kovalla prosentillaLue lisää »
-
MTV: Miroslav Svobodan loukkaantuminen uhkaa ykkösmaalivahdin koko loppukauttaLue lisää »
-
Taponen nollasi Sportin Liigan juhlapelissäLue lisää »
-
Liiga-kierros: Jukurit yllätti Ilveksen, HPK otti aikalisän reilun minuutin jälkeen ja voittiLue lisää »
-
Maalivahdit loistivat TPS:n ja KalPan kohtaamisessa: Emma Hall vastasi ottelun ainokaisestaLue lisää »
Autoiluketju
- Viestiketjun aloittaja Paitselo
- Alkaa
- 3 318 985
- 19 022
Sehän saattoi olla hyvinkin rekisteröity 12/06, Saabin mallivuosi vaihtuu elo/syyskuussa.
Väärin. Se Ioniq-keskustelu ei liittynyt tuohon Alfa-asiaan mitenkään. Kommentoin puheenvuoroa siitä, mikä kaikki voi johtaa siihen, että saa auton, joka on epäluotettavampi kuin oli oletettavaa. Kas tässä:
Sitä paitsi kyllä sisustan laatu ja ohjauksen hitaus tai alustan pintakovuus käy hyvin ilmi kerran ajamalla. Kuten sanoin, en tiedä minkälaista tuollainen auto on omistaa, mutta siitäpä ei ollut kysekään.
Väärin tämäkin. Ja ohi pointin myös, sanoinhan, että
Mutta ylipäätäänhän minä kyllä perustelin, miksi Ioniqia kannattaisi välttää: Sisusta, ohjaus, alusta, teho.
Paitsi, että voi olla, koska sellaisen voi saada laatuun nähden varsin halvalla. Tämä on järkiajattelua. Perustelin, että vanhojen Alfojen epäluotettava maine on syynä hintojen putoamiselle, jolloin vaikkapa 159 1750:n voi saada varsin edullisesti verrokkeihin nähden. En todella tajua mikä tästä tekee "fiiliksen" kannalta tehdyn perustelun.
4000 km Ioniqilla sanoo moi, ja toteaa että noissa neljässä mainitsemassasi asiassa ei todellakaan ole mitään syytä välttää Ioniqia. Ellei nyt sitten satu etsimään urheiluautoa, mutta silloin terveen järjen pitäisi jo sanoa mihin kannattaa verrata mitäkin.
Mitä Alfoihin ja niiden ajettavuuteen tulee, niin säännöllisesti Giuliettaa ajava sukulaiseni ei löytänyt 40 km:n koeajolenkin jälkeen muuta kuin hyvää sanottavaa Ioniqista. Noin puolet ko. lenkistä ajettiin vähän mutkaisemmilla maanteillä.
Mutta kaikillahan on omat mielipiteensä, eivätkä ne sinällään ole vääriä kun on makuasioista kyse.
EDIT: Yleisesti ottaen myös testeissä Ioniqin ajettavuutta on kehuttu, eikä turhaan.
Viimeksi muokattu:
@Mikke73 Mun tapauksessani se Ioniq-keissi ehkä vähän avasi silmiä siihen, minkälaista meno on ns. premium-merkkien ulkopuolella, ainakin siis ajettavuuden suhteen. Toki olin jo aiemmin ajanut yhden uudehkon Avensiksen Nordkapille ja Ruotsin halki Tukholmaan, joten sikäli osasin kyllä olettaa sitä ns. raahraah-muovia käytettävän. Mutta silti se oli mulle aika silmiä avaava pettymys. Myöhemmin samanlainen oli minimoottorinen Opel Corsa paskalla automaattivaihteistolla varustettuna. Ajoimme sitä välillä Munchen-Innsbruck- joukko pikkukyliä -Munchen ja oli kyllä sanoinkuvailemattoman heikko vehje.
Ehkä se pointti, jos sellaisen haluaa tästä hakea, oli mulla se, että kenties Ioniqinkin kanssa olisi vastaavan hintaisia hybridejä, joissa nuo tietyt ominaisuudet olisivat parempia. Mutta kuten sanoin, en ihan oikeasti halua ryhtyä mollaamaan muiden tekemiä valintoja, vaan tunnustan toki, että jos joku tuon kokee omakseen niin mikäs minä siihen olen nokkaa koputtamaan.
PS. Alfojen ajettavuutta tai laatua en mollannut, vaan vain moottorivalikoimaa. 1750 on tosi jees, dieseleistä en tiedä.
Ehkä se pointti, jos sellaisen haluaa tästä hakea, oli mulla se, että kenties Ioniqinkin kanssa olisi vastaavan hintaisia hybridejä, joissa nuo tietyt ominaisuudet olisivat parempia. Mutta kuten sanoin, en ihan oikeasti halua ryhtyä mollaamaan muiden tekemiä valintoja, vaan tunnustan toki, että jos joku tuon kokee omakseen niin mikäs minä siihen olen nokkaa koputtamaan.
PS. Alfojen ajettavuutta tai laatua en mollannut, vaan vain moottorivalikoimaa. 1750 on tosi jees, dieseleistä en tiedä.
@V-G- tottakai tuota raahraah-muovia käytetään tämän hintaluokan autoissa, ja Ioniqissakin sitä on varovaisesti arvioiden n. puolet kojelaudan ja ovien pinnoista, ja puolet pehmustettua pintaa.
On aika vaikea uskoa että nuo tietyt ominaisuudet olisivat missään Ioniqin kanssa hinnaltaan kilpailevassa hybridissä ainakaan merkittävästi paremmin toteutettuja, sillä kalliimpien materiaalin käytöllä on tapa näkyä hinnassakin. Muista hybrideistä ainakin uusi Toyota Corolla on Ioniqiin verrattuna aivan hirveä auto käytännössä ihan joka asiassa. Paskempaa ohjausta en ole muistaakseni ikinä kokenut, jopa samanikäinen Yaris on paljon parempi ajaa.
Huollon sijaisautona kokeilemani Volvo V40 sitten taas oli ajettavuudeltaankin jo Ioniqin tasolla, mutta ei tietenkään ole hybridi eikä dieselversiona pärjännyt tehossakaan.
En minäkään Alfojen ajettavuutta mollannut, totesin vain että Giuliettaa säännöllisesti ajava ei löytänyt Ioniqin ajettavuudesta mitään mollattavaa.
Olisi silti mielenkiintoista tietää, oliko ajamassasi Ioniqissa aktiivinen kaista-avustin päällä. Silloin ymmärtäisin mielipiteesi ajettavuudesta paljon paremmin.
Meillä lienee kuitenkin niin erilaiset kriteerit että tästä voisi vääntää maailman tappiin saakka. Itse halusin käyttökuluiltaan pienen, luotettavan ja tarpeeksi hyvin varustellun keskikokoisen perheauton, jolla olisi myös hyvä ajaa. Ioniq täyttää kaikki nuo tarpeeni, ja on Sport-tilassa jopa hauska ajaa.
On aika vaikea uskoa että nuo tietyt ominaisuudet olisivat missään Ioniqin kanssa hinnaltaan kilpailevassa hybridissä ainakaan merkittävästi paremmin toteutettuja, sillä kalliimpien materiaalin käytöllä on tapa näkyä hinnassakin. Muista hybrideistä ainakin uusi Toyota Corolla on Ioniqiin verrattuna aivan hirveä auto käytännössä ihan joka asiassa. Paskempaa ohjausta en ole muistaakseni ikinä kokenut, jopa samanikäinen Yaris on paljon parempi ajaa.
Huollon sijaisautona kokeilemani Volvo V40 sitten taas oli ajettavuudeltaankin jo Ioniqin tasolla, mutta ei tietenkään ole hybridi eikä dieselversiona pärjännyt tehossakaan.
En minäkään Alfojen ajettavuutta mollannut, totesin vain että Giuliettaa säännöllisesti ajava ei löytänyt Ioniqin ajettavuudesta mitään mollattavaa.
Olisi silti mielenkiintoista tietää, oliko ajamassasi Ioniqissa aktiivinen kaista-avustin päällä. Silloin ymmärtäisin mielipiteesi ajettavuudesta paljon paremmin.
Meillä lienee kuitenkin niin erilaiset kriteerit että tästä voisi vääntää maailman tappiin saakka. Itse halusin käyttökuluiltaan pienen, luotettavan ja tarpeeksi hyvin varustellun keskikokoisen perheauton, jolla olisi myös hyvä ajaa. Ioniq täyttää kaikki nuo tarpeeni, ja on Sport-tilassa jopa hauska ajaa.
Jos Mat Watson ei löydä ajettavuudesta ja muovista valittamista, niin kaikki on kunnossa.
Ai tämä uusi sinänsä ihan vetävän näköinen tapaus? Pitääkin käydä testaamassa. Mulla on pari kertaa ollut Fixuksen sijaisautona Yaris, enkä oikein osaa tunnistaa sitä autoksi. Mikä lie lamakoppi.
En aidosti osaa sanoa. En oikein tunnista kaikkia niitä varoittimia, joita nykyautoissa piisaa. Jonkinlaisen ratintäristimen havaitsin kehällä, mutta ei kirjoittamassani ohjausasiassa siitä kyllä ollut kyse, ellei tämä avustin sitten tee jotain dsc-tyylisiä vetävän renkaan himmauksia.
Toki, kukin taplaa tyylillään ja tarpeitaan vastaten. Tämä vähän paisui yhden vinkin kautta yli äyräidensä. Itse olen tottunut ajamaan Audia ja Bemaria, sitä ennen Audia ja vähän Alfaa, sekä sukulaisten muutamia erilaisia Volvoja sekä appiukon nykyistä Jaggea. Niissä painotetaan varmasti eri asioita kuin mitkä Ioniqin ostajalle ovat olennaisia.
Jos minä olisin juuri nyt ostamassa suunnilleen tuon kokoista, ikäistä ja hintaista plug-in hybridiä, päätyisin varmaan joko
Audi A3:een Audi A3 Sportback Business 1,4TFSI e-tron S tronic Plug-in-hybrid / Etälämmitys ja viilennys! / LED-Ajovalot Viistoperä 2017 - Vaihtoauto - Nettiauto
VW Golf GTE:hen Volkswagen Golf GTE *Nahka*Panoraama*Navi*'Webasto Viistoperä 2016 - Vaihtoauto - Nettiauto
tai sitten Bemarin 330e:hen tai Volvon V60:iin.
Kyseessä on siis periaatteessa normaali kaista-avustin, jossa auto ohjailee itse keskemmälle kaistaa jos olet liian reunassa. Ioniqin tapauksessa kyseinen ominaisuus on viety vähän liian pitkälle, sillä se puuttuu asioihin todella herkästi, eikä ainakaan minun makuuni sovi.
Onneks tuossa kaistavaroittimessa/avustimessa kuitenkin on kolme eri tasoa joista tuo on luonnollisesti aktiivisin, ja alin taso ainoastaan varoittaa äänimerkillä.
Varmasti ihan ok vaihtoehtoja nuo Audi ja VW, jos VAG-konsernin tuotteen haluaa. Molemmat häviävät kyllä tilojensa puolesta Ioniqille, ja varsinkin Audi aika selvästi. Osittain siksi etteivät ole alunperin hybrideiksi suunniteltuja, ja osittain siksi että ovat muutenkin pienempia autoja.
Viimeksi muokattu:
Adaptiivisuuden saa pois eikä toki koko vakkaria ole muutenkaan pakko käyttää. Käytännössä sillä hoituu maantie- ja motariajossa turvavälit automaattisesti ja jarruttaa myös alamäissä toisin kuin perusvakkari tai varsinkaan peruskuski. Matka-ajossa tällä lyhyellä kokemuksella jo varuste, jota ilman en enää ykkösautoa halua, ehdottomasti. Yhdessä automaatin kanssa tekee henkilöautosta jopa siedettävän liikkumisvälineen pitkillekin matkoille.
Se on mukavuusvaruste, niin kuin cup holder. Eli käytössä joskus. En ymmärrä pointtia etteikö ajajan autossa voi olla tuota, ajan 90% ajoista kehä 3 sisällä ja 99% ajoista ilman vakkaria. Mutta on se mukava kun lähtee työkeikalle vaikkapa Raumalle.
Mun auto on ensi sijaisesti aina ajajan auto mikä on näppärä kaupungissa ja menee hyvin mutkiin, ja mitä viimeisimpiin valintoihin tulee niin mukavuusvarusteisiin on tullut panostettua koko ajan enemmän.
Auto on onstettu pari vuotta käytettynä ja siinä olet asian ytimessä etten välttämättä itse sitä ruksisi varustelistalta mutta kun ostaa vähän käytettyjä niin kaikki varusteethan on mukavaa bonusta vaikka niitä käyttäisi harvoin.
Viimeksi muokattu:
Subjektiivinen käsite vahvasti mulla ja sulla objektiivinen? Viittaat ilmeisesti VAG:in ongelmiin. Pienen taustatyön kun tekee niin itsellä ei ole ollut 10 vuoteen vageissa mitään ongelmia, voi lähteä vaikkapa avainsanoista valitse tietyissä vuosissa hihnakone ja 6-lovinen DSG, ei se niin vaikeaa ole.
Ja tämä ei ole mikään moite kommenttiin tai Alfaan, uskon että monilla voi olla siitä Alfasta vastaava kokemus, tietää sudenkuopat. Ymmärsitkö pointin?
Ajoin neljä vuotta Polo GT:llä hihnakone ja manuaali, ei mitään ongelmia. Arvo oli myytäessä tippunut 3t€ hankintahinnasta, kiitos hyvän jälleenmyyntiarvon ja VW:n pienen päästöhuijauksen. :)
Saako sen adaptiivisuuden VAG:lla nykyään pois? Aiemmin nimenomaan ei ole saanut, vaan on ollut joko adaptiivinen tai ei ollenkaan. Itse pidän varusteesta todella paljon, mutta tuon valinnan puuttuminen ärsytti joissain tilanteissa.
Ei taida saada, tai en ole tutkinut tarpeeksi tarkkaan, säädän sen turvavälin seuraavaan aina minimiin, niin ei puutu koko ajan niihin väliin tuleviin autoihin.
Tuo minimikin on tupla turvaväli siihen mitä suurin osa maantiellä ajavista pitää edellä oleviin autoihin ja jos joku ei ymmärrä pointtia niin tämä ei tarkoita että ajettaisiin tuolla minimiturvavälillä, itse ajan paljon pidemmällä turvavälillä, kyse oli siitä ettei halua auton puuttuvan ajamiseen kuin vasta jos on siihen jokin erityinen tarve.
Viimeksi muokattu:
On ihmisiä, jotka haluavat ajaa mahdollisimman helposti paikasta toiseen eikä siinä haittaa vaikka meno joskus adaptiivisen takia hidastuukin. Toiset sitten haluavat kuvitella ajavansa ralliautoa, jolloin on tärkeää tuntea yhteyttä tiehen.
Ainakaan pari vuotta vanhassa Skodassa ei ole adaptiivinen hidastanut turhaan kertaakaan, vaikka sitä paljon moottoritiellä ruuhkissa tulee käytettyä. Jos joku vaihtaa kaistaa eteeni, niin on loogista, että hetkeksi täytyy kaasua höllätä, jotta eteen jää taas turvaväli.
Käytän sitä itseasiassa paljon taajama-ajossakin.
Ainakaan pari vuotta vanhassa Skodassa ei ole adaptiivinen hidastanut turhaan kertaakaan, vaikka sitä paljon moottoritiellä ruuhkissa tulee käytettyä. Jos joku vaihtaa kaistaa eteeni, niin on loogista, että hetkeksi täytyy kaasua höllätä, jotta eteen jää taas turvaväli.
Käytän sitä itseasiassa paljon taajama-ajossakin.
Tällaiseen käsitykseen jäin aikanaan, mutta nyt kun asiaa kaivelin, en varmistusta löytänyt mistään. Eli ilman parempaa tietoa se on vain adaptiivinen tai kokonaan ilman.
Nännimäinen
Jäsen
Joops.
Ajat GTi Golfilla ja muistaakseni kehuit ykköskoppaisen Focuksen ajettavuutta? Voisin vinkata, että sinun kannattaisi jossakin vaiheessa se AR hommata. Ostaminen on toki tehty vaikeaksi jne., mutta tuote kestää kyllä vertailun. Omaan hanskaan Giulia on edelleen paras ajettava luokkansa autoista. Iso harmi kyllä se, että sen alapuolella ei tällä hetkellä ole mallia (ja että Giuliettan seuraaja Tonale tulee olemaan SUV).
Minä ainakin pidin noita kaikkia mainittuja laitteita surkeina, enkä paljoakaan niitä käyttänyt. Olin aina sitä mieltä, että netin pitäisi olla nopeampi jne.
Mutta liikenteessä nopeudet eivät ole kehittyneet noista ajoista, samaa lyllertämistä se on Suomessa edelleen eikä vaadi autolta kovin kummoisia ominaisuuksia.
Mitä fiilikseen tulee, niin joo toki monet vanhat autot, esim. jotkut tietyt Mustangit tuottavat tunteita. Uusista autoista pitää mennä jonnekin Porche-luokkaan. E-Mersu on ehkä halvin auto, jossa on pieni häivähdys jostain hyvästä tunteesta. Perus Audi-Toyota-Skodat eivät tuota mitään sen kummempaa tunnetta. On niissäkin toki eroa ajettavuudessa sitten kun nopeus nousee lähemmäs kahta sataa.
Hä? Toistan: Hä?
Eikö kenkälaatikon kokoinen ja hyvänkuuloista rähinää pitävä sporttinen auto voi tuoda tunnetta? Mun ensimmäinen ostos, jos voittaisin lotossa tai saisin vitullisen palkankorotuksen olisi varmaankin käyttöautoksi tällainen:
Fiat-Abarth 500 Abarth 160+hv Viistoperä 2008 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Fiat-Abarth 500 Abarth 160+hv, 99 000 km, 2008 - Tampere. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
Eikös Giulia ole jotain BMW F31 kokoa, vai onko se vielä isompikin. Näitä kuolaan, muotokieli houkuttelee ja tuote muutenkin. Tähän mennessä vain omaan budjettiin ja kokoluokkaan sopivat vaihtoehdot ovat olleet isoja kysymysmerkkejä. Jos olisi varaa uuteen niin ei kahta sanaa että lähtisin tuonne suuntaan.
Meillä tosiaan myös tuollainen F31 bemari bensanelikkona, joten sen kokoluokan auto kiinnostaa hyvillä ajo-ominaisuuksilla, ei sekään oikein osu tuonne kun tarvii edelleen sen noin 500 litraa mielellään monikäyttöisenä niitä retkiä varten ja rattaatkin vielä hetken mukana, no ne tosin menee heittämällä golffiinkin.
Mikä juttu näissä Alfoissa muuten oikein on, kun vuosi ajoa syö kolmanneksen uuden hinnasta? Vai tuliko vastaan vain huono esimerkki?
Alfa Romeo Giulia 2,2 Diesel 210hp A AWD Veloce - Suomi-auto, Webasto Porrasperä 2019 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Alfa Romeo Giulia 2,2 Diesel 210hp A AWD Veloce - Suomi-auto, Webasto, 25 000 km, 2019 - Helsinki. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
No sehän se, asiantuntijat voi kommentoida enemmän. Ei oikein ole varaa tähän arvon alenemaankaan. Vertauksena tuo mun aikaisempi heitto Polo GT:stä mistä tippui huimat 3t€ neljän vuoden aikana hinnasta.
Ja kun käytettyjen autojen markkinoita tulee seurattua aika paljon niin Alfahan mun mielestä sukeltaa esim bemaria enemmän juuri tuosta 2-3 vuotiaasta eteenpäin. Tiputtaahan se bemarikin hintaansa 30-40% uudesta parissa vuodessa mutta sen jälkeen seuraavat viisi vuotta on todella maltillista tiputusta ja näihin on tullut itsekin tartuttua jo pariinkin kertaan ja useamman vuoden jälkeen ei ole tarvinnut pettyä jälleenmyyntiarvoon.
Esimerkkinä meidän F31 bemari uutena varusteilla olisi maksanut 55-60t€ ja tingin sen 2 vuotta käytettynä 25tkm ajettuna noin 36t euroon.
Viimeksi muokattu:
Alfoissa vaikuttavat maine, autojen vähäinen määrä, varaosien hinnat ja määrä sekä usein myös se, että huollot ovat konstikkaita tehdä verrattuna nyt vaikka johonkin Bemariin (ainakin omaani) jossa kaikki osat ovat suht helposti käsien ulottuvilla. Noin ainakin yleisellä tasolla. Joku Giulia ei ole suomalaisten ostajien mieleen tämän tyyppisistä syistä. Mitenkään rikkihän tuo auto ei voi olla vielä mennyt, joten se ei voi ola syynä.
Itselläni alla Alfa GT, tosin koneena ei ole Busso:/
Olen miettinyt et mitä GT:n jälkeen. Kaikki tuntuu ja näyttää niin tylsiltä. Alfoissa Giulia on liian mielestäni iso itselleni ja Giulietta jotenkin tylsähkö, tosin QV voisi olla kiva.
Ja onhan tuolla omalla kiva ajella, parhaat penkit ikinä ym. Yksi ei niin normaali vika ollut, suutin jouduttiin vaihtamaan. Muuten vain normaalia kuluvaa osaa. Ja edelleen Alfan ostaisin.
Olen miettinyt et mitä GT:n jälkeen. Kaikki tuntuu ja näyttää niin tylsiltä. Alfoissa Giulia on liian mielestäni iso itselleni ja Giulietta jotenkin tylsähkö, tosin QV voisi olla kiva.
Ja onhan tuolla omalla kiva ajella, parhaat penkit ikinä ym. Yksi ei niin normaali vika ollut, suutin jouduttiin vaihtamaan. Muuten vain normaalia kuluvaa osaa. Ja edelleen Alfan ostaisin.
Kirjaudu sisään, jos haluat vastata ketjuun. Jos sinulla ei ole vielä käyttäjätunnusta, rekisteröidy nyt! Kirjaudu / Rekisteröidy