Juu. Tuossa ioniqissä tosin taisi olla vain 28kWh akku ja ilmoitettu rangekin vain 280km.Suomenmaassa oli juttu jossa 2018 talvella toimittaja testasi pakkaskelissä(olisiko ollut jotain -15 ja 20 välissä) Hyundai Ioniq:ä matkalla Helsingistä Kolille ja jos oikein muistan niin reipas matkanopeus ja kabiinin pito lämpimänä johti siihen että ensimmäinen lataus stoppi oli Lahden kohdilla. Joensuuhun taisi päästä kolmen latauksen taktiikalla.
Näissä sähköautouutisissa on parasta juttujen kommenttiosiot, joissa lappalaiset rekkakuskit kertoo kuinka paskoja sähköautot on kun ei voi ajaa viidessä tunnissa ajaa Kuusamosta Utsjoelle pelkissä speedoissa ja ikkunat auki.
Kieltämättä hybridi on tässä kehitysvaiheessa ihan mielenkiintoinen vaihtoehto, mutta toisaalta on myös järjetöntä valmistaa ja kanniskella mukana polttomoottoria ja sen (fossiilista) polttoainetta, jos sitä ei tarvitse juuri koskaan ja nekin tarpeet olisi korvattavissa pikalataustauolla. Teoriassa tietysti käytössä olisi aina se sopivin auto.Peruskansaan uppoaa sähköautoa paremmin hybridi riittävän suurella akulla. Kun 90 % ajoista pystyy ajamaan sähköllä, eikä jäljelle jäävän 10 % vuoksi tarvitse luopua autoilun vapaudesta, niin homma kuulostaa järkevältä. Samalla riistetyistä luonnonvaroista riittää useammalle autoilijalle. Se nyt vain on järjetöntä kuljettaa mukana 500 kiloa ympäristöä kuormittavia akkuja, jos työmatkan selviää sadalla kilolla.
Liioittelu on liioittelua ja epäluulo epäluuloa, mutta eihän siitä mihinkään pääse, että jos pelkkää käytettävyyttä pohtii, niin useimmille sähköauto on taaksepäin menemistä.
Sähköauto sopii yhdeksi aina kotona ladattavaksi autoksi, mutta sen rinnalle useimmat tarvitsevat toisen auton, jolla sujuvat pitkät matkat, peräkärryn veto ja vastaavat tarpeet.
Jos Octavian tankin lykkää täyteen dieseliä, sillä ajelee talvellakin ainakin 800 kilometriä. Tankkauspaikkoja on tiheässä ja tankkaaminen käy nopeasti. Siksi auton käyttö on joustavaa. Lapsiperhe voi pitää tauon siellä, missä haluaa, koska taukoa ei tarvitse suunnitella lataamisen ehdoilla.
Suomalaisten ajosuorite on keskimäärin varsin lyhyt.
Kuinka nämä akut pitävät varauksensa? Tilanne olisi normaali työviikon tarve, eli maanantaina aamulla noin 100 kilometriä työpaikalle akku ladattuna. Sitten auto seisoo parkissa ilman latausmahdollisuutta 6 vuorokautta. Pääseekö sillä sunnuntaiaamuna kotiin samalla latauksella?
Kuinka nämä akut pitävät varauksensa? Tilanne olisi normaali työviikon tarve, eli maanantaina aamulla noin 100 kilometriä työpaikalle akku ladattuna. Sitten auto seisoo parkissa ilman latausmahdollisuutta 6 vuorokautta. Pääseekö sillä sunnuntaiaamuna kotiin samalla latauksella?
Eikö tuottava työ voi olla myös ympäristöystävällistä? Yksittäisinä esimerkkeinä vaikkapa kierrätykseen tai virtuaalimatkailuun liittyvä business?Sähköautojen tuputtamisessa kannattaisi luopua sähköautoilun yhdistämisestä ympäristöaatteeseen. Oleellisempaa olisi keskittyä yksilön kokonaiskuormitukseen. Siihen on luettava mukaan myös työ. Tuottava tuo on ympäristövihaa. Kaikki työ, joka lisää taloudellista toimeliaisuutta ja kasvattaa ihmisten materiaalista hyvinvointia, on vastuutonta. Meidän on pyrittävä kohti köyhyyttä, niukkuutta ja mahdollisimman paikallista elämää Linkolan malliin, jotta ympäristöllä olisi tulevaisuus.
.
Tässä tapauksessa ei taida olla kavereista apua, kun eivät osaa saksaa, eikä ne kyllä ymmärrä autoistakaan mitään. Ekana varmaan pitäisi keksiä mikä kaupunki olisi hyvä, kun helpostihan sitä muuten menee rahat matkakuluihin, jotka olin suunnitellut säästäväni.
Tiedätkö oliko jotain tyyppejä, jotka voivat auttaa paikan päällä auton ostossa? Mielellään rehellisiä, kun tuolla edelleen taitaa mittareiden ruuvaus, ja huoltokirjojen väärentäminen koskea jotain kolmasosaa käytetyistä autoista.
Jaahas, autonvaihto kohta taas edessä ja haastetta muutaman napsun lisää tuo dieselien vahva demonisointi, pistää miettimään hankintoja kun pitäisi löytää neliveto perheauto, ehkäpä vois olla korkeuttakin kuten Q5, X3 jne. Mitä muuta tuolloin voi ostaa kuin diiselin? Sitten valtiovalta päättää vittuilla seuraavan 3-5 vuoden aikana ja auton arvo laskee kuin lehmän häntä. Nyt kaivataan vahvoja argumenttejä että voi ostaa huoletta diiselin.
Jaahas, autonvaihto kohta taas edessä ja haastetta muutaman napsun lisää tuo dieselien vahva demonisointi, pistää miettimään hankintoja kun pitäisi löytää neliveto perheauto, ehkäpä vois olla korkeuttakin kuten Q5, X3 jne. Mitä muuta tuolloin voi ostaa kuin diiselin? Sitten valtiovalta päättää vittuilla seuraavan 3-5 vuoden aikana ja auton arvo laskee kuin lehmän häntä. Nyt kaivataan vahvoja argumenttejä että voi ostaa huoletta diiselin.
Juu olen tiiraillut jotain hybridejäkin, ei oikein sytytä, hetken pidempään jaksoin tutustua uuteen RAV4 hybridiin, siinä on ilmeisesti ihan ok voimalinja. Mutta Toyota on mun silmissä hyvin askeettinen ja mukavuudet tulee mukana vasta huippuvarustelluissa yksilöissä mitä on myynnissä yksi kahdestakymmenestä korkeintaan. Niin ja bensavehkeet on harvassa, farmareita löytyy jokunen kohtuullisesti kuluttava mutta kaikki "alltrack" tai citymaasturit on diiseleitä. Samoin automaatti kun on toivelistalla niin BMW:n lähivuosien automaatti asettaa riman aika korkealle.
Mikä on järkevä iso neliveto johon mahtuu iso kuljettaja ja mukulat taakse, tavaraakin silloin tällöin kunnolla mukana, nuhapumpuilla ei myöskään ole kiva ajella, saa ehdotella.
Tällä hetkellä vahvimmat ehdokkaat on 1-3v käytetyt Audi,BMW, VW nelivetodiiselit kakslitraisilla noin 190h/400nm moottoreilla. Hintahaarukka venyy jonnekin 35 000 tietämille.
_
En keksi parempaakaan ketjua tähän hätään. Mikähän vittu mun autossa meni paskaksi, kun olin omalle parkkipaikalle kääntymässä ja siinä kohtaa kuului kova poks ääni eikä renkaat sen jälkeen kääntynyt kuin voimalla kääntämällä ja laturin valo alkoi palaa. Oikealla edessä on hetken aikaa kuulunut kolinaa, koiranluu tai kallistuksenvakaaja ehkä, mutta liittyvätkö ne mitenkään asiaan? Nyt rupesi tekemään mieli kaljaa, perkele.
Totta. Unohtui tässä vitutuksen seassa eli tosiaan Audi A4 1.8T vuosimallia 1995.Jonkun verran voisi ehkä helpottaa arvailua, jos kertoisit mikä auto mahtaa olla kyseessä.
Totta. Unohtui tässä vitutuksen seassa eli tosiaan Audi A4 1.8T vuosimallia 1995.
Ollenkaan autoa tuntematta, moniurahihna poikki, eli laturi ja ohjaustehostin pois pelistä. Edit hidas.Totta. Unohtui tässä vitutuksen seassa eli tosiaan Audi A4 1.8T vuosimallia 1995.
Tai hihnapyörä, kuten mulla lopahti naijerilaisessa pari vuotta sitten. Toki hihna menee samalla vaihtoon kun ei mitään maksa...Ollenkaan autoa tuntematta, moniurahihna poikki, eli laturi ja ohjaustehostin pois pelistä. Edit hidas.
Jaahas, autonvaihto kohta taas edessä ja haastetta muutaman napsun lisää tuo dieselien vahva demonisointi, pistää miettimään hankintoja kun pitäisi löytää neliveto perheauto, ehkäpä vois olla korkeuttakin kuten Q5, X3 jne. Mitä muuta tuolloin voi ostaa kuin diiselin? Sitten valtiovalta päättää vittuilla seuraavan 3-5 vuoden aikana ja auton arvo laskee kuin lehmän häntä. Nyt kaivataan vahvoja argumenttejä että voi ostaa huoletta diiselin.
Juu olen tiiraillut jotain hybridejäkin, ei oikein sytytä, hetken pidempään jaksoin tutustua uuteen RAV4 hybridiin, siinä on ilmeisesti ihan ok voimalinja. Mutta Toyota on mun silmissä hyvin askeettinen ja mukavuudet tulee mukana vasta huippuvarustelluissa yksilöissä mitä on myynnissä yksi kahdestakymmenestä korkeintaan. Niin ja bensavehkeet on harvassa, farmareita löytyy jokunen kohtuullisesti kuluttava mutta kaikki "alltrack" tai citymaasturit on diiseleitä. Samoin automaatti kun on toivelistalla niin BMW:n lähivuosien automaatti asettaa riman aika korkealle.
Mikä on järkevä iso neliveto johon mahtuu iso kuljettaja ja mukulat taakse, tavaraakin silloin tällöin kunnolla mukana, nuhapumpuilla ei myöskään ole kiva ajella, saa ehdotella.
Tällä hetkellä vahvimmat ehdokkaat on 1-3v käytetyt Audi,BMW, VW nelivetodiiselit kakslitraisilla noin 190h/400nm moottoreilla. Hintahaarukka venyy jonnekin 35 000 tietämille.
_
En mä ainakaan tuota dieseliä vierasta pätkääkään.