Outlander PHEViä meinasin ehdottaa, mutta jos uusi RAV4 on liian askeettinen niin on kyllä Mitsukin joka on sisältä kyllä kuin viime vuosikymmeneltä.
Katos mennyt täysin ohi kaikessa hässäkässä tämä viesti.
Englannilla pärjää ihan hyvin kauppiaiden kanssa ja tuosta mittarin ruuvaamisesta ei kauppiaana kannata jäädä kiinni. Eli osta aina isosta autoliikkeestä on mun neuvo. Varo ruuvaajaa - näin paljastat mittarihuijarin!
Jaahas, autonvaihto kohta taas edessä ja haastetta muutaman napsun lisää tuo dieselien vahva demonisointi, pistää miettimään hankintoja kun pitäisi löytää neliveto perheauto, ehkäpä vois olla korkeuttakin kuten Q5, X3 jne. Mitä muuta tuolloin voi ostaa kuin diiselin? Sitten valtiovalta päättää vittuilla seuraavan 3-5 vuoden aikana ja auton arvo laskee kuin lehmän häntä. Nyt kaivataan vahvoja argumenttejä että voi ostaa huoletta diiselin.
Juu olen tiiraillut jotain hybridejäkin, ei oikein sytytä, hetken pidempään jaksoin tutustua uuteen RAV4 hybridiin, siinä on ilmeisesti ihan ok voimalinja. Mutta Toyota on mun silmissä hyvin askeettinen ja mukavuudet tulee mukana vasta huippuvarustelluissa yksilöissä mitä on myynnissä yksi kahdestakymmenestä korkeintaan. Niin ja bensavehkeet on harvassa, farmareita löytyy jokunen kohtuullisesti kuluttava mutta kaikki "alltrack" tai citymaasturit on diiseleitä. Samoin automaatti kun on toivelistalla niin BMW:n lähivuosien automaatti asettaa riman aika korkealle.
Mikä on järkevä iso neliveto johon mahtuu iso kuljettaja ja mukulat taakse, tavaraakin silloin tällöin kunnolla mukana, nuhapumpuilla ei myöskään ole kiva ajella, saa ehdotella.
Tällä hetkellä vahvimmat ehdokkaat on 1-3v käytetyt Audi,BMW, VW nelivetodiiselit kakslitraisilla noin 190h/400nm moottoreilla. Hintahaarukka venyy jonnekin 35 000 tietämille.
_
Mitä taas tulee auton kokoon, niin kannattaa oikeasti kokeilla riittääkö citymaasturin (X3, Q5, XC60) tilat. Ainakin itselle tuli vähän yllätyksenä kuinka pieni takakontti uudessa XC60:ssä on, kun sinne laittaa lastenvaunut ja alkaa pohtimaan miten sinne saisi vielä vanhempien tavarat mahtumaan. Lisäksi nyt ollaan pohtimassa seuraavan turvaistuimen ostamista turvakaukalon tilalle ja täytyy oikeasti sovittaa minkä kokoinen lapsenjakkara taakse sopii ilman, että etupenkin pituutta syö liikaa.
Miten X3,Q5 ja XC60 eroaa tiloiltaan, onko joku takatiloiltaan kilpailijaa isompi?
Juu tottakai. Jos joku paininut samojen asioiden kanssa niin siitähän täällä rupatellaan.Kannattaa varmaan käydä kokeilemassa vankkureiden ja varusteiden kanssa miltä kukin näyttää. Interwebin välityksellä - testaamatta siis - tuollaista autoa ei kuitenkaan osteta.
Ja tuossa äsken ajattelin ehkä jopa enemmän sitä takana istujien tilaa, koska se on pitkän miehen takana ongelma.
Juu tottakai. Jos joku paininut samojen asioiden kanssa niin siitähän täällä rupatellaan.
BMW:llä ja Audilla näköjään noin 50 litraa näitä pikkufarkkuja A4 ja 320 isompi takatila, mitenköhän muuten kun pakataan kattoon asti, onko silloin nämä X3 ja vastaavat farkkuja edellä paljonkin, yleensä mökkireissuille meille tulee usein pakattua takatila kattoon asti, verkko vain väliin ettei tavarat lennä jne.
Ja tuossa äsken ajattelin ehkä jopa enemmän sitä takana istujien tilaa, koska se on pitkän miehen takana ongelma.
_
Taitaa suomalaiset mannetkin olla rehellisiä kauppiaita verrattuna saksalaisiin viiksekkäisiin kaalinpurijoihin.
Tuossa ketjussa on muutama sähköauton ja polttiksen hintavertailu. Kun ero on noin suuri, sähköauton jälleenmyyntiarvosta ei tiedä, eikä sähköautolla ole samaa käytännöllistä arvoa kuin pitkän toimintamatkan polttiksella, niin vaikea on uskoa sähköautojen räjähdysmäiseen yleistymiseen. Kansan pariin on pitkä matka.
Niin kuin joku ketjussa kirjoittaa: "Really, let's face it, EVs are largely toys for the wealthy just now.:(Our household earns well above the national average, but we can't afford one. So wealthy people it is then."
Mutta siltikään ei saada sitä ongelmaa ratkaistua, miten vedät kuormaa mukana. Ne veneet ja kärryt ei vaan kulje sähkövehkeillä, eivätkä kulje pitkään aikaan. No, lainataan naapurilta polttomoottorivehjettä. Ai niin, silläkin on sähkölelu.Niin, kuten on N+1 kertaa todettu, sähköautoissa ollaan softamaailmasta tutuin käsittein vielä BETA-vaiheessa, josta tänä vuonna siirrytään sarjavalmisteisten mallien kunnollisen markkinoilletulon myötä vaiheeseen Sähköauto 1.0.
Tämä on vähän sama kuin oltaisiin tyrmätty dieselit niiden kasarin turbottomien nokivasaroiden myötä.
Katsotaan vuosi-pari miten kehitys ja hinnat menevät, kun on jotain kunnollista evidenssiä siitä mitä kunnon T&K -panostuksilla ja suurten autovalmistajien tuotanto-osaamisella saadaan aikaan.
Mites tuota, jos sitä kuormaa työntäisi edellään?Mutta siltikään ei saada sitä ongelmaa ratkaistua, miten vedät kuormaa mukana.
Sanoppa että miksi ne eivät kulje sähkövehkeillä? Sähkömoottorihan on tuohon(kin) hommaan täysin ylivoimainen kapistus, ongelmana on sitten akusto (kantama lyhenee radikaalisti) ja miten peräkärry reagoi siihen että jalan nostaa pois kaasulta (ja auto lähtee regeneroimaan/jarruttamaan). Teslan X taitaa olla ainut jolle on haettu ne kaikki luvat isolle kuormalle, lisäksi plugin-hybrideihin on ruvennut ilmestymään vetokoukkuja (joita pystyy kuulemma vetämään pelkästään sähkömoottorillakin). Tarkoittaen siis että mitään mystistä suurta ongelmaa ei ole, eikä sähköauton vetokyvyttömyys ole mikään luonnonlaki.Mutta siltikään ei saada sitä ongelmaa ratkaistua, miten vedät kuormaa mukana. Ne veneet ja kärryt ei vaan kulje sähkövehkeillä, eivätkä kulje pitkään aikaan. No, lainataan naapurilta polttomoottorivehjettä. Ai niin, silläkin on sähkölelu.
Sanoppa että miksi ne eivät kulje sähkövehkeillä? Sähkömoottorihan on tuohon(kin) hommaan täysin ylivoimainen kapistus, ongelmana on sitten akusto (kantama lyhenee radikaalisti) ja miten peräkärry reagoi siihen että jalan nostaa pois kaasulta (ja auto lähtee regeneroimaan/jarruttamaan). Teslan X taitaa olla ainut jolle on haettu ne kaikki luvat isolle kuormalle, lisäksi plugin-hybrideihin on ruvennut ilmestymään vetokoukkuja (joita pystyy kuulemma vetämään pelkästään sähkömoottorillakin). Tarkoittaen siis että mitään mystistä suurta ongelmaa ei ole, eikä sähköauton vetokyvyttömyys ole mikään luonnonlaki.
Plugin-vertaus oli tuossa siis viimeistä lausetta varten, eli voimansiirrossa tai moottorissa ei ole mitään suurempia esteitä vetokykyä ajatellen. Luultavasti lähiaikoina rupeaa vetokoukkuja ilmenemään sähköautoihin enemmän ja enemmän. Mutta jos sinun tarvitsee säännöllisesti hinata 2500kg traileri Helsingistä Nuorgamiin, juuri silloin kun on -30c pakkasta ja aikarajoitus on 16h, niin sähköauto ei välttämättä ole sopivin vaihtoehto (<- tuo ei ole osoitettu suoraan sinulle, vaan yleiseksi ohjeeksi). Tosin aika harvoin joutuu kenellekkään sanomaan että Smart fortwo ei välttämättä ole paras vaihtoehto perheen ainoaksi autoksi. jos sinulla on seitsemänhenkinen perhe ja asutte korvessa. Sähköautoissa täytyy aina muistaa tälläiset seikat tuoda esille.Ei ole luonnonlaki ei. Mutta se toimintasäde on tosiaan - kuten totesitkin - aika iso ongelma jos jotain pitää vetää. Model X:n säde tippuu 60% tai enemmän hinattaessa - toki vähemmän jos hinaat pienellä Muuli-kärryllä postimerkkikokoelmaa. Teslaratista voi lueskella lisää aiheesta.
Plugari on vähän eri asia kuin se EV. Ei oikein ole mielekästä verrata omenia ja niitä toisia juttuja keskenään. 100k€+ Model X:n omistaja voinee halutessaan vaikka tilata taksin hinaustarpeisiinsa. Taksit ovat osa julkista liikennettä, joten tuo valinta on toki ympäristöllekin ystävällinen.
Plugin-vertaus oli tuossa siis viimeistä lausetta varten, eli voimansiirrossa tai moottorissa ei ole mitään suurempia esteitä vetokykyä ajatellen. Luultavasti lähiaikoina rupeaa vetokoukkuja ilmenemään sähköautoihin enemmän ja enemmän. Mutta jos sinun tarvitsee säännöllisesti hinata 2500kg traileri Helsingistä Nuorgamiin, juuri silloin kun on -30c pakkasta ja aikarajoitus on 16h, niin sähköauto ei välttämättä ole sopivin vaihtoehto (<- tuo ei ole osoitettu suoraan sinulle, vaan yleiseksi ohjeeksi). Tosin aika harvoin joutuu kenellekkään sanomaan että Smart fortwo ei välttämättä ole paras vaihtoehto perheen ainoaksi autoksi. jos sinulla on seitsemänhenkinen perhe ja asutte korvessa. Sähköautoissa täytyy aina muistaa tälläiset seikat tuoda esille.
Median "antakaa mäkin huudan"-mielipideteksteissä kaikki dieselit laitettiin helposti samaan koriin. Pahin vouhotus aiheesta taitaa olla jo ohi ja tolkku palannut keskusteluun. Osataan katsoa vaihtoehtoja faktojen eikä aatteiden pohjalta.Joo, ja eihän se ole mihinkään muuttunut että dieselmoottorissa on parempi hyötysuhde kuin bensakoneessa. Eli sikäli se on ympäristöystävällisempi ts energiatehokkaampi vaihtoehto. Ja biodieseliäkin on. En usko että dieselauton käyttöä ja omistamista sen kovemmin ollaan rankomassa kuin muitakaan polttomoottoriautoja. Ne lähipäästöthän dieselissä on ongelma, mutta ei kai kukaan nyt kaupunkiautoksi isoa nelivetoa ole hankkimassakaan, ja saadaanhan nekin päästölaitteilla kuriin jotenkuten.
Minusta tällainen kehitys on mukavaa. Sen sijaan että hypetetään sähkömurroksesta, käytetään jo olemassa olevaa tekniikkaa, jota keskituloinen pystyy hankkimaan.
Kaasu vei voiton sähköautoista, eikä diesel-autojen osuus laske.
Kaasussa on ongelmansa:
-Tankkausasemia on harvassa, joskin niitä on luvattu lisätä.
-Kaasu ei poista hiilidioksidipäästöjä, ainoastaan vähentää niitä, melko paljonkin.
Kaasussa on kuitenkin myös hyviä puolia:
-Ilmanlaatua heikentevät lähipäästöt poistuvat autoilusta.
-Kaasuauto on suunnilleen bensa-auton hintainen.
-Kaasuun liittyvät toimintamatkarajoitteet on helpompi ratkaista kuin sähköön liittyvät.
Minusta tällainen kehitys on mukavaa. Sen sijaan että hypetetään sähkömurroksesta, käytetään jo olemassa olevaa tekniikkaa, jota keskituloinen pystyy hankkimaan.
Kaasu vei voiton sähköstä Suomen automyynnissä: Kaasuautojen myynti lähes kolminkertaistui
