Olen siinä käsityksessä, että joudun dieselautoilijanakin selvittämään aika ajoin, missä voin autoni tankata, kun se polttoneste ei itsestään tankkiin siirry. Pääsääntöisesti samoilla taukopaikoilla on nykyään tarjolla autojen latausta.
Eli et edes halua ymmärtää, vaikka rautalangasta väännetään? On se mun mielestä vittumaista, jos lähtiessään pidemmälle reissulle täytyy onkia tiedot latauspisteistä ja suunnitella matkaa noiden mukaan. Ja laskelmat menee vituralleen, kun kulutus onkin edellisreissua 20% suurempi, joko kaasujalan tai säiden takia.
Toisaalta sähköautoilija voi noita satunnaisia pitemmän matkan huoltislatauksia lukuunottamatta latailla vaivattomasti kotipihassa. Harvemmalla dieselautoilijalla on tätä mahdollisuutta. Asioilla on monta puolta, kannattaa miettiä ja laskea mikä itselle sopii. Esim jos muuten pärjää kotilatauksilla, mutta kerran kuussa joutuu pidemmällä matkalla pysähtymään huoltikselle pikalatailemaan, niin kuinka iso haitta se sitten on.Ai, pikalatauspaikkoja on tarjolla pääsääntöisesti kaikilla huoltiksilla? Siinä ei dieselautoilijan tarvitse suunnitella yhtään mitään pysähdysten osalta, jos lähtee tankki täynnä Helsingistä vaikkapa Ouluun (tuskinpa tarvitsee edes tankata) . Ja noita tankkauspaikkoja löytyy pohjoista lappia lukuunottamatta vähintään muutaman kymmenen kilometrin välein.
Mut ei siinä, voit toki vapaasti olla sitä mieltä, että täyssähköllä ajaminen ei vaadi sen kummempia toimenpiteitä kuin dieselillä ajelu. Olen kuitenkin vahvasti eri mieltä.
Nyt oikeasti jumalauta! Tässä kävi taas näin. En puhunut kaikista asujista, enkä varsinkaan kaikista kerrostaloasujista! Kun sanoin että kannattaa pohtia mikä itselle sopii niin se tietenkin sisältää sen oletuksen että ihminen tietää missä asuu. Omakotiasujia versus rivi&kerrostaloasujia taitaa olla suht saman verran Suomessa.En nyt enää jaksaisi asiaa vääntää, mutta moniko kerrostaloasuja pystyy lataamaan autonsa parkissa? Helsingissä parkkeerataan katujen varsille, eli varsin monilla tuollaista paikkaa ei ole. Lämmityspistokepaikkoja löytynee pk-seudulta ehkä joka kolmannelle autolle, tuokin voi olla yläkanttiin.
Onko joku kiistänyt tämän?Ja minä olen puhunut, ettei tuo sähköautoilu sovi kuin pienelle osalle tällä hetkellä.
Ei ole kokemuksia. Oleellista varmaan lämmittää se auto silloin kun se on vielä töpselin päässä. Ja 26 nyt tietysti on ihan överi kuuma, eihän kenelläkään toivottavasti ole kotonakaan niin kuuma.Onko täällä kokemuksia täyssähköautojen lämmityksestä? Siis lähinnä että mikäli haluaa hytissä olevan sellaiset mukavat 26 astetta kun ulkona on saman verran pakkasta, niin kuinka paljon tuo syö akkua ja toimintasädettä?
Ei ole kokemuksia. Oleellista varmaan lämmittää se auto silloin kun se on vielä töpselin päässä. Ja 26 nyt tietysti on ihan överi kuuma, eihän kenelläkään toivottavasti ole kotonakaan niin kuuma.
Nopealla googlauksella löytyi yksi tuore Tesla-matkakertomus - 26 asteessa, jossa range lyheni 50% optimiolosuhteista. Ymmärtääkseni lämmönhallinta on kehittynyt aika paljon. Joissain sähköautoissa on kai lämpöpumppujakin.
Olen järkyttynyt. Ite pidän 20c oikeastaan ympäri vuoden. Eikö jossain kolmessakympissä jo hiki virtaa? Eihän ulkolämpötilalla ole asian kanssa sinänsä tekemistä.Kyllä minulla on useasti se 25-30 astetta hyttilämpötila silloin kun ulkona on paukkupakkaset.
Olen järkyttynyt. Ite pidän 20c oikeastaan ympäri vuoden. Eikö jossain kolmessakympissä jo hiki virtaa.
Olen järkyttynyt. Ite pidän 20c oikeastaan ympäri vuoden. Eikö jossain kolmessakympissä jo hiki virtaa? Eihän ulkolämpötilalla ole asian kanssa sinänsä tekemistä.
Mahdollisesti olen kommentoinut tuota ehdotusta (eli mitä ehdotusta?). Ethän ole sekoittanut ilmastopoliittisen asiantuntijaryhmän toimenpideohjelmaa ja ympäristöjärjestöjen ilmastopaneelin ehdotusta?Antaa olla. Luulin että olit seurannut, mistä koko vääntö/keskustelu lähti. Voin olla väärässä, mutta muistelisin että sinäkin olisit ollut tuota ehdotusta/ esitystä kommentoimassa.
Törmäsin sattumalta tähän uutiseen:Onko täällä kokemuksia täyssähköautojen lämmityksestä? Siis lähinnä että mikäli haluaa hytissä olevan sellaiset mukavat 26 astetta kun ulkona on saman verran pakkasta, niin kuinka paljon tuo syö akkua ja toimintasädettä?
Meinasin just tulla kommentoimaan et aika ahdistavaa pitää auton sisälämpötilaa jossain 26 asteessa. Mut siihen oltiinkin täällä jo otettu kiinni.
Mitä tulee tohon toimintamatkaan, niin meillä tuo toinen osapuoli olisi kyllä monta kertaa jäänyt tienvarteen jos tuo toimintamatka aina puolittuisi pakkasella. Edestakainen matka n. 300 km ja pakkasella auton lämmitetty n. 21-22 asteeseen ja jokakerta on kyllä kotiin päästy. Oli pakkasta ollut sitten -6 tai -27. Enemmän tuolla on polttomoottoriautoja näkynyt tien varressa, kuin sähköautoja. Itse, eikä mieskään ole koskaan nähnyt yhtään sähköautoa tien varteen jääneenä pakkasilla.
Toki varmaan toimintasäde jonkun verran tippuu, se on selvä. Mut ei se kyllä meillä ainakaan koskaan ole puolittunut. Auton oma järjestelmä käytössä. Aina tietysti myös eduksi jos autoa voi pitää piuhassa, niin lämmitystehoa ei oteta akusta vaan seinästä.Käytättekö siis auton omaa HVACia lämmitykseen vai onko autossa erillinen sisätilanlämmitin? Mikäli auton omaa HVAC-järjestelmää, niin sitten onkin mielenkiintoista miksi toimintasäde ei tipu?
Toki varmaan toimintasäde jonkun verran tippuu, se on selvä. Mut ei se kyllä meillä ainakaan koskaan ole puolittunut. Auton oma järjestelmä käytössä. Aina tietysti myös eduksi jos autoa voi pitää piuhassa, niin lämmitystehoa ei oteta akusta vaan seinästä.
Mielenkiintoinen tutkimus. Olisi ollut kiinnostavaa nähdä, mikä vaikutus olisi jos pitää kabiinin 20 asteessa versus 26 asteessa, siis tuossa -7 asteen ulkolämpötilassa. En huomannut että olisi ollut tuollaista vertailua, vaan 22 astetta ilmastointi Auto-asennossa oli ilmeisesti tutkimusasetelma. @Remy MartinAivan - nyt ymmärrän. Ei siis aivan vertailukelpoisia juttuja - etkä näin toki väittänytkään.
https://www.aaa.com/AAA/common/AAR/files/AAA-Electric-Vehicle-Range-Testing-Report.pdf linkin takaa löytyy tuo koko raportti. Sivulla 44 Tesla Model S 75D tuloksia.
Kaupunkiajossa tuo vaikutus näyttäisi olevan suurimmillaan.
Mielenkiintoinen tutkimus. Olisi ollut kiinnostavaa nähdä, mikä vaikutus olisi jos pitää kabiinin 20 asteessa versus 26 asteessa, siis tuossa -7 asteen ulkolämpötilassa. En huomannut että olisi ollut tuollaista vertailua, vaan 22 astetta ilmastointi Auto-asennossa oli ilmeisesti tutkimusasetelma. @Remy Martin
Huom! En ottanut viestissä kantaa mihinkään esitykseen, enkä huomioinut esimerkiksi Helsingin keskustan kadunvarsilatausmahdollisuuksia.
Mielenkiintoinen tutkimus. Olisi ollut kiinnostavaa nähdä, mikä vaikutus olisi jos pitää kabiinin 20 asteessa versus 26 asteessa, siis tuossa -7 asteen ulkolämpötilassa. En huomannut että olisi ollut tuollaista vertailua, vaan 22 astetta ilmastointi Auto-asennossa oli ilmeisesti tutkimusasetelma. @Remy Martin
Joo ja yllättävä että se lämpöpumppu (Leaf jaj bemari) ei ollut kovin paljon energiatehokkaampi kuin perinteinen sähkövastus.Ei ollut tuollaista asetelmaa - tosiaan tuo 72 F eli 22 Celsiusta ainoastaan. Yllättävän paljon tuo ilmastointi päällä + kylmä ilma tuntuisi vaikuttavan toimintasäteeseen.
Joo, mulla ei ole edes mitenkään moderni dieselmoottori, ja lisälämmitin tulee apuun aina kun ulkolämpötila alle +7 astetta. Useimmiten kyllä ihan turhaan, mutta -20 asteessa lämpenee kyllä todella heikosti ilman eberiä, 26 astetta ei kabiiniin varmasti edes saisi.Auto on käytännössä aina niin huonosti eristetty että tuollaisen usean kymmen asteen lämmittämin vaatii paljon lämmitystehoa. Polttomoottorikäyttöisissä autoissahan tuo lämmitystehohan tulee ”ilmaiseksi” kun moottoria pitää joka tapauksessa jäähdyttää. Pienissä erittäin, hyvän hyötysuhteen polttomottoreissahan alkaa olla myös sitä ongelmaa ettei hukkalämpö saa hyttiä lämpimäksi.
Joo ja yllättävä että se lämpöpumppu (Leaf jaj bemari) ei ollut kovin paljon energiatehokkaampi kuin perinteinen sähkövastus.
Kaupunkiajossa varsinkin erot oli isoja, mutta toisaalta tietysti polttomoottoriautollakin kylmässä kaupungin pätkäajossa range lyhenee rajusti.
Ja tietysti ilmanvastuskin vaikuttaa kelien kylmetessä jopa 10%, mutta toki käyttövoimasta riippumatta ja oli tuossa amerikkalaisessa tutkimuksessa huomioitu varmaankin.