Hyviä autoja varmasti, mutta toisaalta ne ovat kondomeja. Autoja, jossa on sisällä, kasvanut mulkku. Ajotyyli muuttuu, kun alla tuonlaista.
Niin, mulla kuten muillakin, varmasti päässä pyörii, että mihinhän sitä laittelee rahaa? Onko se auto, vai jokin muu asia elämässä? Ja toinen juttu on se, että ehkäpä nyt kannattaisi muutama vuosi ajaa jollain autolla, ja sitten katsoa mihin nuo sähkö, kaasu, hybridi ym autot kehittyy.
2010 Octaviassa se oli vasemmassa viiksessä, samoin nyt uudessa Leonissa. Aika tavanomainen paikka, mitä nyt autovuokraamouraani ja tuttavien autoja muistelen. Olisiko sitten jossain vanhemmassa mallissa ollut tuo lisäviiksi, koska mullakin on hämärä muistikuva sellaisesta.Itseäni on aina ärsyttänyt, kun muutaman kerran vuokra-autoksi on sattunut joku A4 Audi tai Skoda Octavia. Miten vakionopeudensäädin voidaan sijoittaa johonkin ylimääräiseen viikseen, jota ei edes nopealla silmäilyllä havaitse?
Eiköhän se ole ihan itsetunnosta kiinni, miten jokin brändi vaikuttaa omaan käyttäytymiseen, olipa sitten auto, puhelin tai lenkkarit kyseessä. Eri ikäisinä vain lelut kehittyvät. Ja toisaalta, sama homma senkin kanssa, miten toisten parempiin leluihin suhtautuu.Hyviä autoja varmasti, mutta toisaalta ne ovat kondomeja. Autoja, jossa on sisällä, kasvanut mulkku. Ajotyyli muuttuu, kun alla tuonlaista.
Niin, mulla kuten muillakin, varmasti päässä pyörii, että mihinhän sitä laittelee rahaa? Tai ottaa velkaa..Onko se auto, vai jokin muu asia elämässä? Ja toinen juttu on se, että ehkäpä nyt kannattaisi muutama vuosi ajaa jollain autolla, ja sitten katsoa mihin nuo sähkö, kaasu, hybridi ym autot kehittyy.
Toi on aika hämäävä. Muuten tuo XC-sarja on kai noita city-maastureita, mutta XC70 onkin vain hiukan korotettu farkku?Esim. XC70 malleja saa ihan kohtuullisella hinnalla käytettynä.
Nämä kokemukset olivat 2015-17 malleista. Molemmissa tapauksissa kyse siis edellisestä mallista/ennen faceliftiä. Juurikin tuosta lisäviiksestä kyse, joka siis toteutuksena todella kummallinen.2010 Octaviassa se oli vasemmassa viiksessä, samoin nyt uudessa Leonissa. Aika tavanomainen paikka, mitä nyt autovuokraamouraani ja tuttavien autoja muistelen. Olisiko sitten jossain vanhemmassa mallissa ollut tuo lisäviiksi, koska mullakin on hämärä muistikuva sellaisesta.
Ok, olisiko sitten jokin jälkiasennus kyseessä. Omissa tosiaan ollut vakkari suoraan vasemmassa viiksessä yhdessä valojen kanssa. Viiksen ylälaidassa nollaus ja kärjessä +/-. Tosin bemun käytänteistä en noin yleisesti tiedä, VAG:n autoja pääasiassa ajellut saksalaisista.Nämä kokemukset olivat 2015-17 malleista. Molemmissa tapauksissa kyse siis edellisestä mallista/ennen faceliftiä. Juurikin tuosta lisäviiksestä kyse, joka siis toteutuksena todella kummallinen.
Audeissa ainakin ihan normivaruste tuo lisäviiksi. Katsoppa vaikka nettiautosta A4:n kuvia muutaman vuoden ikäisistä.Ok, olisiko sitten jokin jälkiasennus kyseessä. Omissa tosiaan ollut vakkari suoraan vasemmassa viiksessä yhdessä valojen kanssa.
Mikä olisi hyvä ja kohtuuhintainen talviauto Suomessa?
Auton pitää toimia ympäri vuoden, myös sorateillä. Oli sitten paljon kuoppia, soraa, loskaa tai jäätä. Loska ei saa tarttua pahasti lokasuojiin, kuten sellaisiin huopamaisiin lokasuojiin tarttuu. Eikä saa myöskään kerätä levyjarruja loskajäähän, ja jumiin. Alustan tulisi kestää useamman vuoden suomalaisia teitä. Hintakaan ei saisi olla järkyttävän korkea. Perusauto. Onko sellaisia enää olemassa?
Ja älkää tarjotko autoa, jossa olisi vain 2 vuoden takuu. Se tulisi kalliiksi, kun kuitenkin auto alustan puolelta hajoilee, jo alkuvuosina. Eikä se välttämättä ole mikään tm testivoittaja, niissäkin näkyy olevan huonoja vaihtoehtoja.
Nyt rupeaa ihmetyttämään että mitä oikein mahdat etsiä? Saksalainen auto hieman isommalla koneella on lämmin, hyvää ajaa ja kestää kyllä sorateitä. Jos suurin ongelma on että et halua "mulkkujen" autoa, niin osta sitten harmaa Skoda tai Volkkari. Jos taas lähdetään kaikesta muusta kuin luotettavuudesta tinkimään, niin osta Toyota. Sillä ei ainakaan saa mulkun miehen mainetta ja todistetusti kestää kauemmin kuin kuljettaja. Keskimäärin huonomman hyötysuhteen omaavina lämpenevät myös nopeammin.Hyviä autoja varmasti, mutta toisaalta ne ovat kondomeja. Autoja, jossa on sisällä, kasvanut mulkku. Ajotyyli muuttuu, kun alla tuonlaista.
Niin, mulla kuten muillakin, varmasti päässä pyörii, että mihinhän sitä laittelee rahaa? Tai ottaa velkaa..Onko se auto, vai jokin muu asia elämässä?.
Joo, noin oli minulla vuoden 2008 Mazda 3:ssa. Nykyisessä vuoden 2016 Avensiksessa on sitten taas oma viiksi vakkarille, ja on siis tavallinen eikä adaptiivinen kyseessä. Tuo viiksi on vielä sellaisessa paikassa että pimeällä ajaessa voi vain arvata missä se on...Eikös nuo vakinopeudensäätimet sun muut helppokäyttötoiminnot ole jo usein ratin puolissa kiinni? Ainakin meillä on parissa viime autossa ollut.
Joo, noin oli minulla vuoden 2008 Mazda 3:ssa. Nykyisessä vuoden 2016 Avensiksessa on sitten taas oma viiksi vakkarille, ja on siis tavallinen eikä adaptiivinen kyseessä. Tuo viiksi on vielä sellaisessa paikassa että pimeällä ajaessa voi vain arvata missä se on...
Ja jos on joku pakkomielle laittaa niitä viiksiä, niin laittaisi sitten niihinkin valot. Mutta jos Toyotalla kesti n. vuoteen 2016 saada hallintalaitteiden napit fonteiltaan yms. näyttämään jotenkuten samaan autoon kuuluvilta, niin ehkä kaikkea ei voi vielä vaatia...Ainakin omasta mielestä ratissa vakionopeudensäädin (sekä muut helppokäyttötoiminnot) on aivan ylivoimaisia verrattuna viiksiin. En ymmärrä miksi niitä muualle pitää edes tunkea. Meilläkin on adaptiivinen vakkari ja vaikka mitä muuta ja kaikkiin löytyy hallintanapit ratista. Onpa vielä jokaisessa valo, että pimeässä näkee symbolin. Tuskin tuo teknisesti kovin vaikea on toteuttaa niin luulisi kaikkien suunnitelijoiden sellaiseen päätyvän.
Mulla oli C5:ssä vakkari viiksessä, nykyisessä Fordissa taas ratissa. Omasta mielestä käytettävyys oli kyllä viiksessä aika paljon rattia parempi. Rattivaihtoehdossa on pakko siirtää katse tiestä rattiin, kun haluaa säätää jotain. Viiksessä pystyi menemään käsikopelolla. Voi riippua tietysti toteutuksestakin, mutta mitä lähempänä nappulat ovat ratin keskiötä, sitä hankalampi niitä on sohia ajaessa. Paikallaan seistessä niistä taas ei ole paljon iloa.Ainakin omasta mielestä ratissa vakionopeudensäädin (sekä muut helppokäyttötoiminnot) on aivan ylivoimaisia verrattuna viiksiin.
Mulla oli C5:ssä vakkari viiksessä, nykyisessä Fordissa taas ratissa. Omasta mielestä käytettävyys oli kyllä viiksessä aika paljon rattia parempi. Rattivaihtoehdossa on pakko siirtää katse tiestä rattiin, kun haluaa säätää jotain. Viiksessä pystyi menemään käsikopelolla. Voi riippua tietysti toteutuksestakin, mutta mitä lähempänä nappulat ovat ratin keskiötä, sitä hankalampi niitä on sohia ajaessa. Paikallaan seistessä niistä taas ei ole paljon iloa.
Minä en komppaa. En ole vielä päässyt käyttämään ainuttakaan viiksestä säädettävää vakkaria, joka olisi käytössä yhtä helppo kuin Mazdan ratissa olevat napit (kuva Mazda 3:n ratista).Tässä on pakko kompata, hyvin toteutettu ja oikeassa kohtaa oleva viiksi on selvästi ergonomisempi käyttää kuin ratissa olevat nappulat, varsinkin vakionopeudensäätimessä.
Adaptiivisella vakkarilla on usein oma viiksi vasemmalla puolella, koska siinä on enemmän toimintoja kuin normaali vakkarissa (tämä siis ainakin VAG konsernin autoissa), joka on yleensä samassa yhteydessä vasemman vilkkuviiksen kanssa tai sitten ratin puolassa.
Mulla oli C5:ssä vakkari viiksessä, nykyisessä Fordissa taas ratissa. Omasta mielestä käytettävyys oli kyllä viiksessä aika paljon rattia parempi. Rattivaihtoehdossa on pakko siirtää katse tiestä rattiin, kun haluaa säätää jotain. Viiksessä pystyi menemään käsikopelolla. Voi riippua tietysti toteutuksestakin, mutta mitä lähempänä nappulat ovat ratin keskiötä, sitä hankalampi niitä on sohia ajaessa. Paikallaan seistessä niistä taas ei ole paljon iloa.
