Liittyy aivan helvetisti alkuperäiseen kysymykseen, mutta näin niinkuin back to the memory lane, Volvon AW70 vai mikä helvetti 200-volvoissa automaattilaatikkona onkaan, on jotakuinkin särkymätön. Kickdown... Uudemmatkin Volvon automaatit taitaa olla Aisinin tekosia?
Käsittääkseni Aisinin laatikoita Volvo edelleen käyttää. Tuossa Aisinissa on mielenkiintoista se, että käytännössä tuo on Toyotan tytäryhtiö, mutta silti kesti pitkään ennen kuin Japanilaiset valmistajat yhdistivät automaattilaatikon henkilöautoihin.
Näin varmaan vientiautoissa, mutta Japanissahan ei manuaalia ole juurikaan myyty missään normaalimallissa 90-luvun puolivälin jälkeen.
Löytyykös Jatkoajasta absoluuttista totuutta mieltäni askarruttavaan kysymykseen? Nimittäin Volvon automaattilaatikkoon? Jotkut sanovat että aski hajoaa parissasadassatonnissa, kun taas lähipiirin volvomiehet kuittaavat moisen paskapuheena. Olen ajatellut itselleni työmatka-autoksi yhtenä vaihtoehtona V 70 bensavehjettä, jotain kymmenisen vuotta vanhaa. Niillä kun on mukava ajella pidempiäkin matkoja ja alkaa saamaan jo sopuhintaan. Mutta laatikkoremppa ei houkuttele, joten pitääkö pudottaa Volvo ehdokaslistalta pois?
Liittyy aivan helvetisti alkuperäiseen kysymykseen, mutta näin niinkuin back to the memory lane, Volvon AW70 vai mikä helvetti 200-volvoissa automaattilaatikkona onkaan, on jotakuinkin särkymätön. Kickdown... Uudemmatkin Volvon automaatit taitaa olla Aisinin tekosia?
Ainoa automaatti mitä tämä lankomies haukkui laadultaan huonoksi, on Volkkarin DSG joissa on ollut todella paljon vikoja myös niissä yksilöissä joita on huollettu säännöllisesti.
Volvon laatikot ovat Aisinin(-->2012 malliin ainakin) ja varmasti automaailman kestävimpiä. Niissä on vain yksi puute. Kaupunkiajossa polttoaineenkulutus on huomattavasti maantieajoa suurempaa hieman vanhemmasta teknisestä ratkaisusta johtuen. Sama ilmiö on muissakin merkeissä. Eli suurehko syöppöys ei Volvoissa johdu niinkään moottorista vaan automaattiaskista. Nämä uudet DSG:t sun muut suorakytkennät ovat bensapihejä mutta kestoltaan huomattavasti huonompia.
Volvonkin automaatit paransivat taloudellisuuttaan näissä ihan uusissa automaateissaan. Enpä ole varma ovatko vielä Aisineita ja yhtä kestäviä vai vaihtuiko kiinalaisiin?
Vai olisiko älytöntä ottaa jokin hiukan vanhempi premium-merkki, jossa olisi enemmän mausteita? Millaisia huoltohintoja joissain kymmenen vuotta vanhoissa Bemareissa ja Mersuissa on?
Jos viet merkkikorjaamolle, niin varmasti saat heittää rahoillesi hyvästit.
Kaverillani oli 530 diesel bemari, taisi olla vuosimallia 2003 juurikin. Helkkarin hyvä auto ajaa, maantiellä ihan unelma, kone oli riski ja meni kuin junan raiteilla. Miinus oli se että auto oli aivan törkeän kallis ylläpitää. Koko ajan oli jotain pientä osaa rikki
Löytyykö palstalta tyytyväisiä tai vähemmän tyytyväisiä vanhempien Focuksien omistajia?
Sama kanssa kiinnostaa. Tai käytetty Focus C-Max on alkanut hieman kiinnostaa. Google 'tiesi' kertoa, että kaikenlaiset renkaat pitäisivät kyseisessä autossa kovaa meteliä ja takajarrulevyt kuluvat nopeaan. Mutta pääosin pitäisi olla ok auto Suomen talvikeleille. Yleensäkin kokemuksia Fordeista olisi kiva kuulla.
Tässä tietysti tullaan kysymykseen mikä on automaattiaskissa(jos sellainen on oltava) tärkeintä: käyttömukavuus,bensapiheys vai kestävyys?
Itse sanoisin että kestävyys kumminkin ensiksi. Siinä menee ainakin polttoainesäästöt jos aski paukahtaa. Käyttömukavuudesta en tiedä muutakuin sen ettei tarvitse käyttää vaihdekeppiä. Se riittää. Suorituskyvyt ym.ovat nuorten kloppien houhotuksia.
Ja myös toki siihen, paljonko huhut ja faktat kohtaavat... olisi mielenkiintoista nähdä _faktaan perustuvat tilastot_ näistä kestoista. Huhujahan on joka vehkeestä.
En tunne paremmin tekniikkaa (kuiva kytkin?), mutta ainakaan Volkkarin 7 -vaihteiseen DSG automaattilootaan (vm. 09) ei tarvinnut vaihtaa öljyjä enkä tiedä pitääkö vaihteistoa muutoinkaan huoltaa. Käytin omaa volkkariani säännöllisesti merkkihuollossa mutta niin vain vaihteisto hajosi kuten aiemmin todettua 150 000 kilometrin kohdalla.
Tosin sain kyllä lähes heti auton ostettuani huoltokutsun jossa jokin lämpöanturi vaihdettiin ymmärtääkseni juuri liittyen DSG -vaihteiston ongelmiin.
Ja myös toki siihen, paljonko huhut ja faktat kohtaavat... olisi mielenkiintoista nähdä _faktaan perustuvat tilastot_ näistä kestoista. Huhujahan on joka vehkeestä.
Käyttömukavuuteen mainitsemasi lisäksi lisäisin sen, että laatikko ei nyi. Siinä Volvo/Ford olivat heikoimpia 2012, kuten sanottua voi olla, että nyt on eri laatikot.
Sama kanssa kiinnostaa. Tai käytetty Focus C-Max on alkanut hieman kiinnostaa. Google 'tiesi' kertoa, että kaikenlaiset renkaat pitäisivät kyseisessä autossa kovaa meteliä ja takajarrulevyt kuluvat nopeaan. Mutta pääosin pitäisi olla ok auto Suomen talvikeleille. Yleensäkin kokemuksia Fordeista olisi kiva kuulla.
Oletko ihan satavarma, että ovet ovat tosiaan auki asennossa eikä lukossa? Pääsikö kontin kautta autoon? Sitten sen voisi ajaa lämpimäksi niin voi olla, että tiivisteet vähän lämpiäisivät. Tai ajaa johonkin lämpimään vähäksi aikaa. Jos autoon ei tosiaan pääsee niin voihan sitä kuumaa vettä lorotella vaikka etuoven takaosaan ja koittaa saada samalla auki.Sarjassa "typerys kysyy", seuraa osa MMCXII: elikä vein viime viikon maanantaina auton paikallisen ostoskuksen autohalliin karvaranteiden pestäväksi ja vahattavaksi. Puoli tuntia myöhemmin kävin vastaanottamassa työn ja annoin olympiavolkkarini lämmitellä vielä hallissa tunnin verran. Siitä sitten Alkon kautta kotiin armaan vaimoni viereen. Ti aamuna kaikin puolin tyytyväisenä elämääni menin autolle ja kas kummaa, keskuslukitus aukaisi lukot, mutta ovet (tiivisteet) olivat umpijäässä. Kokeilin kaikki ovet vuorotellen ja sama homma toistui. Totesin tilanteen olevan kypsä viettää etäpäivää ja siinä joitain tunteja myöhemmin menin föönin kanssa uudestaan koettamaan onneani. Ei onnaa, ovet eivät hievahdakaan. Torstaina sitten hankin kuumailmapuhaltimen, jolla varovaisesti hönkäilin oveen, mutta kuitenkin varoen maalipintaa yms juttuja vaurioittamasta. Ei mitään. Sittemmin olen antanut asian olla. Kuitenkin olen kerran päivässä käynyt ovia toiverikkaasti kokeilemassa. Niin siis se kysymys kuuluu, eli onko mitään keinoa saada jäätä sulatettua/liuotettua/ihanmitävaan tärvelemättä itse kiesiä? Jotain glykoolintapaista tököttiä tms? Kuumaa vettä on minulle tyrkytetty vaihtoehdoksi, mutta miten lienee, jäätyykö vaan entistä pahemmin? Help and stuff...ei enää jaksaisi kolmatta viikkoa liikkua akselilla julkiset kulkuneuvot - akan corolla.
VW Polo lähti tänään hinattuna pajalle. Ajettuani ensimmäiseen kadunkulmaan huomasin ettei kierrokset nouse juurikaan yli 2000 ja näin ollen olin täysin liikenteen tukkeena. Auto siis on -11 TDi Polo ja kilometrejä 70tkm. Mikä ongelma ja kuinka vitusti sen korjaaminen maksaa?
VW Polo lähti tänään hinattuna pajalle. Ajettuani ensimmäiseen kadunkulmaan huomasin ettei kierrokset nouse juurikaan yli 2000 ja näin ollen olin täysin liikenteen tukkeena. Sain ajettua auton huoltiksen pihaan ja vedin tankin täyteen ja ihmettelin hetken aikaa. Joskus samanlaista vikaa olen kohdannut kun hain vanhan autoni huollosta ja joitain sähköasetuksia oli mennyt väärän automallin mukaan. Jatkoin huoltiksen pihasta ja ongelma jatkui samanlaisena, kunnes noin kilometrin päästä auto hyytyi totaalisesti. Tyhjäkäynti toimi kuin aina ennenkin ja ryömittämällä sain auton tien viereen.
Mitään merkkivaloa ei syttynyt ennen kuin starttasin uudelleen tarkistaessani km-määrää. Tällöin syttyi "dieselhiukkassuodatin nokeentunut" valo. Auto siis on -11 TDi Polo ja kilometrejä 70tkm. Mikä ongelma ja kuinka vitusti sen korjaaminen maksaa?
Oireet sopivat myös parafiinitulppaan varsinkin jos sille ei ole omaa merkkivaloa. Olisiko tankissa ollut kesälaatua?
