Minkälaisia kokemuksia porukalla on uusikoppaisesta Passatista, dieseli itsellä hakusessa. Kokeiltu kaksilitraisia bensa-ja diesel-koneella. Ihan jämäkkä ajaa maantiellä, tilaa tarpeeksi.
..parhaassa tapauksessa jopa kahden.
http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1456320
No, tuota ei Suomeen tuoda, joten jääpä näkemättä miten makaroni pärjäisi Suomen talvessa.
Helsinki Motor Showssa näitä myytiin. Maahantuoja oli saanut suomeen 30 auton erän ja käsittääkseni kaikki meni messujen aikana.
Täälläkin oli Skoda harkinnassa ennen edellistä vaihtoa. Corolla 2002:n ja Focus 2005:n jälkeen päätin, että seuraava auto on joku edullinen VAG. Päätarkoituksena löytää jotain keskitietä Fordin ajettavuuden ja Tojon laadun välille...skoda
tutzba kirjoitti:Onkos kenelläkään jatkoaikalaisista Chrysler Neonia? Olen alkanut sellaista katselemaan, ja ihmettelen kun ne ovat niin halpoja (käytettyinä ainakin). Tietysti voi olla, että kun paikanpäälle menet ja näet sen, niin selviää heti miksi on halpoja, mutta kuvien perusteella ja keskustelujen mukaan pitäisi olla kunnossa.
löpöä kuluu etenkin suurilla nopeuksilla paljon.
... PT Cruiserissa. Siinä oli alunperin tehty kardinaalivirhe eli tuotu Eurooppaan kakslitrasella. Olisi pitänyt tuoda sillä 2,4:lla suoraan, mikä oli Jenkeissä kehissä.
Toinen yllätyksenaihe oli tiskillä pyydetty hinta 80 egeä, pari vuotta sitten hinta alkoi muistaakseni vitosella.
Tietääkseni kaikki euroPT Cruiserit on valmistettu Itävallassa. Varmaankin tuon kaksilitraisen moottorin valintaan on vaikuttanut eurooppalainen autoverotus tjsp. Valtaosa näistä pikkumoottorisista lienee manuaalivaihteisia.
Katsastustoiminnan vapauttamisen jälkeen kustannukset ovat nousseet 40%, katsastusmaksut 100% (lähde AL jokin aika sitten).
Minä olen ollut siinä uskossa, että ainakin alkuvuosina valtaosa oli manuaaleja. Itsellänikin oli 2 -litrainen manuaali, koska automaatti oli aivan törkeän laiska. Tuo 2 -litrainen olisi kyllä pitänyt suosiolla jättää väliin ja tuoda vain 2,4 -litraista ja nimenomaan automaatilla.Käsittääkseni kyllä valtaosa kaksilitraisista on automaattivaihteisia. Ainakin Suomessa. Se oli ainoa kone täällä ennen. Sitten tuli turbo, joka oli manuaali, koska sinne ei mahtunut automaattia laittamaan. Eikä tuollainen auto saa olla manuaali. Keski-Euroopassa toki oli tarjolla jotain pienempiä koneita kuten 1,8, joka manuaalilla. Polttoainetaloudellisuus on yksi paskan hailee, mutta ajaminen kovemmissa nopeuksissa on epämukavaa. No ehkä cruiser nimi tarkoittaa sitä, ettei moottoritielle tarvitse mennä. Jos ton auton saisi V6:lla ja automaatilla niin ostaisin takuulla kakkosautoksi. Se on käytännöllisin auto mitä tiedän. Lyhyt, helppo pysäköidä ja tavaraa mahtuu kyytiin aivan sikana.
Kävinpä tänään katsastamassa autoni, ensimmäistä kertaa olin liikkeellä nelivetoisella versiolla ja yllätys oli suuri. Katsastujanari ei kokeillut autoni jarruja testipenkissä laisinkaan... tapahtuman päätyttyä kysäisin että jäiköhän sulla jotain tekemättä. Vastaus oli että ei, nelivetoisen jarruja ei vaan kuulemma voi testata penkissä ja että ne on nyt testattu konttorin takana olevalla hiekkatiellä ns. tuntumalla, hyvältä kuulemma tuntui.... ei voi testata jarruja? En epäile ettäkö niissä jotain vikaa olisi, mutta silti tuntuu kummalta, ne on kuitenkin tärkeimmät turvavarusteet autolla liikuttaessa. Miitenkäs muualla, onko täällä Raumalla vain niin kälyiset vehkeet (yksiakselinen testijärjestelmä?) että niillä tosiaan ei voi testata Quattron jarruja vai onko kaikkialla sama meininki? Toinen yllätyksenaihe oli tiskillä pyydetty hinta 80 egeä, pari vuotta sitten hinta alkoi muistaakseni vitosella.
Ei kai asia ihan näin yksiselitteinen ole, koska löytyy myös paljon autoja, joista tuon nelivedon saa kytkettyä irti ihan nappia painamalla tai kääntämällä. Nämä nyt ainakin ajetaan normaalisti siihen rullien päälle testaukseen.Millään jarrudynolla ei voi testata nelivetoisen jarruja.
Kyselin just kuukausi sitten ja aika hyviä vastauksia tuli.Tästä katsatuksesta tulikin mieleen sellainen juttu, että kysykääpä ensi kerralla siltä katastusmieheltä mennessänne sinne konttorille autoanne näyttämään, että mitä kaikkea tietoa iskaritestistä tulee, ja koska ne ovat vaihtokunnossa jne.
Ei kai asia ihan näin yksiselitteinen ole, koska löytyy myös paljon autoja, joista tuon nelivedon saa kytkettyä irti ihan nappia painamalla tai kääntämällä. Nämä nyt ainakin ajetaan normaalisti siihen rullien päälle testaukseen.
Jatkuva nelivetoinen peli onkin sitten jo sellainen auto, jonka jarruja kokeillaan siellä takapihalla ajokierroksen aikana.
Mittariston psykedeelinen muotoilu viittaisi johonkin ranskalaiseen. Veikkaan Clioksi.