Vanha totuus on, että paras keino saada vastaus johonkin kysymykseen internetistä ja esittää siihen itse väärä vastaus. Vähintään yhtä keino herättää ajatuksia on piilottaa pari pienenpientä provoa viestiin.
Vanha totuus on, että paras keino saada vastaus johonkin kysymykseen internetistä ja esittää siihen itse väärä vastaus. Vähintään yhtä keino herättää ajatuksia on piilottaa pari pienenpientä provoa viestiin.Alkuperäinen viestisi oli kyllä hyvinkin pitkälti provohenkisesti kirjoitettu. Onneksi aina voi kuitenkin tehdä tarkennuksia.
Tämä ei tullut yllätyksenä. Huvitti ennen lupien vapautusta kun mediaa myöten haaveiltiin hintojen laskevan KATTOhinnan poistuessa. Kaikki asiaa tuntevat taas oli sitä mieltä, että hintojen suhteen paineet on lähinnä ylöspäin, ei missään nimessä tällä kulurakenteella alaspäin.Taloussanomien mukaan taksien hinnat ovat pompanneet selvästi ylös samalla kun tarjonta on vähentynyt muualla kuin isoissa asutuskeskuksissa.
Minulle hinnat ainakin laskivat, ennen kodin ja lentokentän väli maksoi n. 50 euroa ja nyt n. 40 euroa. Baarista kotiin aikaisemmin maksoi 15 nyt 10 euroa. Kiitos Anne Bernerin.Huvitti ennen lupien vapautusta kun mediaa myöten haaveiltiin hintojen laskevan KATTOhinnan poistuessa
Kyllä appeja oli ennenkin, mutta vain yksi. Nyt jos haluaa tehdä lähinnä saatavuusvertailua, niin pitää katsella kuudesta eri apista.Eikö se tilaaminen ole nyt helppoa kun voi ladata puhelimeen vaikka kuinka monta appia ja soittamallakin voi tilata taksin?
Eikö se ole sitä markkinataloutta mitä haluttiinkin?Kyllä appeja oli ennenkin, mutta vain yksi. Nyt jos haluaa tehdä lähinnä saatavuusvertailua, niin pitää katsella kuudesta eri apista.
Taloussanomien mukaan taksien hinnat ovat pompanneet selvästi ylös samalla kun tarjonta on vähentynyt muualla kuin isoissa asutuskeskuksissa. Lisäksi erityisesti ovat kärsineet erityisasiakkaat eli esim. pyörätuolia käyttävät tai muuten esteettömiä kyytejä kaipaavat:
"yksi uudistuksesta kärsinyt ryhmä on erityisasiakkaat.
– Aikaisemmin osa liikenneluvista oli sellaisia, että juuri sillä liikenneluvalla pitää harjoittaa liikennettä esteettömällä ajoneuvolla. Nyt kun tällaista ei enää ole, niin esteettömien ajoneuvojen saatavuus on jonkin verran heikentynyt."
Kela-kyytien ongelmista onkin ollut uutisia aina siitä asti kun uudistus astui voimaan.
Eli tiivistettynä taksien hinnat ovat nousseet roimasti verrattuna yleiseen hintatason nousuun, isojen asutuskeskuksien ulkopuolella taksien saatavuus on heikentynyt selvästi, erityisryhmät on asetettu eriarvoiseen asemaan ja yhteiskunnan heikko-osaisimmat eli Kela-kyytejä paljon käyttävät ja niiden armoilla olevat ovat joutuneet uudistuksen uhreiksi.
Kiitos vitusti, Anne Berner.
Mielenkiintoista olisi tietää, kuinka paljon moinen säästö perustuu kuljetusten vähenemiseen. Eli palvelu/saatavuus on niin paskaa, että jätetään se terveyskeskuskäynti välistä tai kysytään naapuria kuljettamaan. Jos ylipäänsä on puhelinlinjoilta läpi päästy tilaamaan kuljetusta. Säästöä toki tämäkin yhteiskunnalle, mutta ei ehkä tarkoituksenmukaista.Taksialan liikevaihdosta 60 %:a tulee yhteiskunnan maksamista kyydeistä, aiemmin tällä viikolla uutisoitiin, että pelkästään Kela-kyydeistä oli tullut säästöä 5 miljoonaa 7-10/2018 verrattuna vuoden takaiseen, siis liki 50 000 euroa/pvä. Sitähän kai uudistuksella haettiin, että jatkuvasti kasvavat kulut saadaan kuriin, kun valtio ja kunnat pystyvät paremmin kilpailuttamaan kyytejä ja yritykset pystyvät paremmin tarjoamaan palveluita.
Mielenkiintoista olisi tietää, kuinka paljon moinen säästö perustuu kuljetusten vähenemiseen. Eli palvelu/saatavuus on niin paskaa, että jätetään se terveyskeskuskäynti välistä tai kysytään naapuria kuljettamaan. Jos ylipäänsä on puhelinlinjoilta läpi päästy tilaamaan kuljetusta. Säästöä toki tämäkin yhteiskunnalle, mutta ei ehkä tarkoituksenmukaista.
Mielenkiintoista olisi tietää, kuinka paljon moinen säästö perustuu kuljetusten vähenemiseen. Eli palvelu/saatavuus on niin paskaa, että jätetään se terveyskeskuskäynti välistä tai kysytään naapuria kuljettamaan. Jos ylipäänsä on puhelinlinjoilta läpi päästy tilaamaan kuljetusta. Säästöä toki tämäkin yhteiskunnalle, mutta ei ehkä tarkoituksenmukaista.
e: En tiedä mitä tilastoihin viittaat, mutta ainakin tässä helsinginuutisten nettiartikkelissa säästöjä vuoden takaiseen 3,5M € ja matkustajien määrä vuoden takaisesta vähentynyt 3,1 %. https://www.helsinginuutiset.fi/art...den-kela-taksien-kaytolle-saastoa-keskimaarin
Se on juuri sitä. Vaikka kannatankin melko liberaalia markkinataloutta, niin nimenomaan haluan siihen tiettyä sääntelyä siihen suuntaan mikä varmistaa kilpailun. Yhteiskunnan pitää mielestäni mahdollistaa kilpailu ja tasapuoliset markkinat. Siksi taksialallakin, missä tuo välityspalvelu on aiavn keskiössä, pitäisi olla rajoituksia mitkä estävät monopolin syntymisen. Käytännössä kuskien sidokset välityspalveluun pitäisi estää ja erottaa välitys ajamisesta. Riskinän nimittäin on, että joku välityspalvelu saa määräävän markkina-aseman ja käytännössä kaikkien kuskien on pakko noudattaa sen ehtoja.Eikö se ole sitä markkinataloutta mitä haluttiinkin?
Välityksen yksi ongelma on se, että siihen on pakko kuulua, jos haluaa ajaa esim Kelakeikkaa. Kela/kunnat/kaupungit kilpailuttaa välitysyritykset eikä yksittäisiä taksiyrityksiä. Kuten aiemmin tuolla mainittiin, 60% liikevaihdosta on Kelan, kuntien ja kaupunkien maksamia, maaseutupaikoissa vielä enemmänkin. Itselläni oli parhaimmillaan 80 % näitä keikkoja kuukaudessa. Kela/kunnat/kaupungit ei ala kilpailuttamaan suoraan yksittäisiä takseja paitsi säännöllisesti tapahtuviin kuljetuksiin, kuten ruoka- ja oppilaskuljetukset. Ja näihinkin voi tarjota vaikkapa yhden taksiaseman väki yhteistä tarjousta. Ja taksiyrityksiä kilpailuttamalla Kela ei saisi ajoon tarpeeksi autoja kuin ehkä jossain pääkaupunkiseudulla, jossa on Kajonit, Kovaset yms.Se on juuri sitä. Vaikka kannatankin melko liberaalia markkinataloutta, niin nimenomaan haluan siihen tiettyä sääntelyä siihen suuntaan mikä varmistaa kilpailun. Yhteiskunnan pitää mielestäni mahdollistaa kilpailu ja tasapuoliset markkinat. Siksi taksialallakin, missä tuo välityspalvelu on aiavn keskiössä, pitäisi olla rajoituksia mitkä estävät monopolin syntymisen. Käytännössä kuskien sidokset välityspalveluun pitäisi estää ja erottaa välitys ajamisesta. Riskinän nimittäin on, että joku välityspalvelu saa määräävän markkina-aseman ja käytännössä kaikkien kuskien on pakko noudattaa sen ehtoja.
Se on juuri sitä. Vaikka kannatankin melko liberaalia markkinataloutta, niin nimenomaan haluan siihen tiettyä sääntelyä siihen suuntaan mikä varmistaa kilpailun. Yhteiskunnan pitää mielestäni mahdollistaa kilpailu ja tasapuoliset markkinat. Siksi taksialallakin, missä tuo välityspalvelu on aiavn keskiössä, pitäisi olla rajoituksia mitkä estävät monopolin syntymisen. Käytännössä kuskien sidokset välityspalveluun pitäisi estää ja erottaa välitys ajamisesta. Riskinän nimittäin on, että joku välityspalvelu saa määräävän markkina-aseman ja käytännössä kaikkien kuskien on pakko noudattaa sen ehtoja.
Yksityisiin välityksiin kyllä pääsee frankkari-yrittäjänä, mutta oikein houkuttelevaksi sitä kai ei koeta, kun kaikki sinne edelleen hakevat porukkaa, vaikka rekry on käynyt kuumana jo toista vuotta.
Ruotsissa ainakin uberin tilaamalla voi saada minkä tahansa keskuksen auton.
En tietenkään tiedä mihin ne ihanat tytöt siitä aina soittelee ja itse asiassa yhden kerran ei soittanut mihinkään vaan nakutteli ATK-päätteellään jotain. Samahan se, mutta ei pidä ihmetelläkään, jos asiakkaat on joskus hieman hämillään.
Tarkoitin sitä, että käytän aina uberia ja se toimii siellä loistavasti. Suomessahan uberissa ei saa autoa kuin satunnaisesti. Eilen muuten tuli uberilta joku koodi millä saa 20€ ilmaisia kilometreja seuraavan kuukauden aikana.Pari kertaa joutunut viime aikoina firman rahoilla porsastella Ruotsissa, niin ainakin hotellin respastakin pyytämällä on tullut ties mitä autoja ja saman matkan hinta vaihdellut.
...