Noilla kilometreillä haasteeksi tulee tuo Fiatin pieni akku ja hieman hidas pikalataus. Kummankin kanssa kyllä pärjää, mutta vie sitä mukavuutta pois.Eikö MY ja Enyaq ole täyttä liioittelua silkkaan kehä 3 sisäpuoliseen kahden hengen pyörittelyyn? Siis kokoluokaltaan. Fiat 500e, siinähän on kai hyvät etupenkit ja säästyneellä 20k€:lla tms voi tehdä jotain kivaa.
No jaa, pelkästään kehän sisällä ajeluun aika passelin kokoinen se isompi akku. Kotilataus toki oletuksena. 40km suuntaansa on päivittäinen ajomatka.Noilla kilometreillä haasteeksi tulee tuo Fiatin pieni akku ja hieman hidas pikalataus. Kummankin kanssa kyllä pärjää, mutta vie sitä mukavuutta pois.
Mitä tuohon auton kokoon tulee, niin en aina ymmärrä miksi auton pitäisi olla pieni jos ajetaan lähellä kotia ja iso jos mennään kauemmas. 30 000 km on kuitenkin iso määrä ajettavaa, niin sen mieluummin ajelee isommalla autolla.
Kuten aiemmista viesteistä näkee niin suositukseksi täällä tulee kaikkea ison katumaasturin ja ”kauppakassin” väliltä. Lähtötiedot on heikot mm kuljetettavan koiran koko, kulkeeko takaluukussa, takapenkillä, vai kuljetushäkissä ja onko budjetti esim. 20t€ vai 80t€, millaiset latausmahdollisuudet jne. Kukaan ei myöskään pysty kertomaan minkä auton penkki ja ajoasento on just sun selälle sopiva. Mars koeajoille siis. Kysyt sitten täältä neuvoa kun vaihtoehdot on rajautuneet pariin-kolmeen automalliin.Auton vaihto on ajankohtainen nyt keväällä.
Kriteereinä on täyssähkö sekä mahdollisimman korkea istuma-asento (selkä paskana) Ajo pelkästään kehä 3:n sisäpuolella, joten latausmahdollisuuksia on yllinkyllin ja vaikka ajo onkin pienellä alueella niin vuosittainen ajettava kilometrimäärä on noin 30 000 km. Autoa käyttää kaksi aikuista ja koira pääsääntöisesti.
Ehdotuksia?
ps. En ole metriäkään ajanut täyssähköautolla.
Vaimolla on nykyään Enyaqqi ja siihen olen tässä tutustunut sivusta. Todella tyytyväinen hän on ollut ja tykkään kyllä itsekin kovasti tuosta, ehkä pari asiaa ärsyttää mihin en ole oikein löytänyt vastausta, vaikka täältä ja Autostadiumista olen koettanut lueskella.Itsellä Enyaqissa on ollut karttapohjaan perustuvia nopeuden muutoksia vain ylöspäin, eli 100 --> 120, mutta tosiaan mitään äkkijarrutuksia ei kohdalle ole osunut.
1) Ei käy minulla vastaavaa. Vaikuttaa joltain asetukselta. Olisiko tienkulun ennakointi päällä? Toisaalta mä ajan niin, että on se regeneraatio päällä täysillä eli B-asetus.Vaimolla on nykyään Enyaqqi ja siihen olen tässä tutustunut sivusta. Todella tyytyväinen hän on ollut ja tykkään kyllä itsekin kovasti tuosta, ehkä pari asiaa ärsyttää mihin en ole oikein löytänyt vastausta, vaikka täältä ja Autostadiumista olen koettanut lueskella.
- Tuo äkkijarrutus, mutta risteyksissä. Onko se joku avustin mikä tekee sitä, mutta jos rullaat valoihin kevyestä jarrua painaen niin se rullaus loppuu aina siihen että Skoda tekee sellaisen kovan pikajarrutuksen? Lähinnä ärsyttää. Kun tosiaan voisi kevyesti jarruttaa loppuun, niin auto päättääkin että ei, nyt jarrutan kunnolla. Ja siis edessä ei välttämättä ole mitään, eli ei liity tunnistimiin. Vauhtia kun on se 5-10km/h niin ei siitä vaaraa oo, mutta turhaa ja ärsyttää.
- Coupen luukun lukko naksuu, mutta ilmeisesti se on vaan lukonsäätö huollossa millä sen saa pois. Kun on muuten hiljanen auto niin tuohon kiinnittää huomiota. Oli myös toisessa Coupessa mitä koeajettiin.
- "Tyhjäkäynti". Jos siis olen unohtanut ennkkolämmittää auton, niin miten saan auton pysymään ns. käynnissä puhaltamassa lämmintä ja lämmittämään tuulilasia kun meen raaputtamaan sivuikkunat? Olen kokeillut laittaa vapaalle (N) ja käppärin, mutta joka kerta kun astun autosta ulos, enkä paina jarrua kaikki puhallukset lakkaa.
1) Ei käy minulla vastaavaa. Vaikuttaa joltain asetukselta. Olisiko tienkulun ennakointi päällä? Toisaalta mä ajan niin, että on se regeneraatio päällä täysillä eli B-asetus.
3) Autoa sammuttaessa näytölle tulee nappula, jolla auton lämmityksen saa aktivoitua. Se pysyy päällä 30 minuuttia. Eli astuu autoon, laittaa virrat, sammuttaa auton ja näytöltä aktivoi lämmityksen yhdellä painalluksella. Toinen vaihtoehto aktivoida mobiili-appilla, jolloin pysyy myös 30 min päällä niin ei tartte astua autoon.
Mulla on joku versio 3.7 muistaakseni.
Tästä oli Enyaq FB-ryhmässä keskustelua. En tarkkaan lukenut, koska ei ole mulla ollut ongelma, mutta epäilivät, että takana olevat rumpujarrut lyö vähäisen käytön takia jarrut kiinni tms. Jos Facebookia käytät, kannattaa liittyä Enyaq ryhmiin, koska siellä kaikki mahdolliset viat ja ongelmat tulee aika hyvin esiin sekä niihin mahdolliset korjaavat toimenpiteet.- Tuo äkkijarrutus, mutta risteyksissä. Onko se joku avustin mikä tekee sitä, mutta jos rullaat valoihin kevyestä jarrua painaen niin se rullaus loppuu aina siihen että Skoda tekee sellaisen kovan pikajarrutuksen? Lähinnä ärsyttää. Kun tosiaan voisi kevyesti jarruttaa loppuun, niin auto päättääkin että ei, nyt jarrutan kunnolla. Ja siis edessä ei välttämättä ole mitään, eli ei liity tunnistimiin. Vauhtia kun on se 5-10km/h niin ei siitä vaaraa oo, mutta turhaa ja ärsyttää.
Ihan mielenkiinnosta, miten saa 30tkm ajettua vuodessa kehä kolmosen sisällä (ellei työajoa ole)?Auton vaihto on ajankohtainen nyt keväällä.
Kriteereinä on täyssähkö sekä mahdollisimman korkea istuma-asento (selkä paskana) Ajo pelkästään kehä 3:n sisäpuolella, joten latausmahdollisuuksia on yllinkyllin ja vaikka ajo onkin pienellä alueella niin vuosittainen ajettava kilometrimäärä on noin 30 000 km. Autoa käyttää kaksi aikuista ja koira pääsääntöisesti.
Ehdotuksia?
ps. En ole metriäkään ajanut täyssähköautolla.
Et minulta kysynyt, mutta helpoiten ajamalla kehä 3 joka ikinen päivä päästä päähän. Se tekee aika tarkkaan tuon.Ihan mielenkiinnosta, miten saa 30tkm ajettua vuodessa kehä kolmosen sisällä (ellei työajoa ole)?
Jos saa kysyä, niin katseletko Saksan täyssähköautojen tarjontaa ihan Mobile.de-sivustolta tai Autoscout24.de-sivustolta?Ioniq 5 MY25 tarjoaa myös takalasin raaputtimen ja pari muuta mukavaa korjausta, mm penkinlämmittimet nappuloilla. Itella on juurikin tuo uusi malli kiikarissa ja todennäköisesti tuontiautona Saksasta. Se arvonpudotus on niin hyytävä, niin mielellään sen alottaa about kymppiä alempaa kun suomi-autolla.
Mobile.de enimmäkseen, autoscout24 vaikuttaa vähän kehnolta, mutta tässä on aikaa. Kesää kohden tässä zoomaillaan.Jos saa kysyä, niin katseletko Saksan täyssähköautojen tarjontaa ihan Mobile.de-sivustolta tai Autoscout24.de-sivustolta?
Vai onko joku muu sivusto, josta tulee katseltua täyssähköjen tarjontaa?
Vaimo töissä kehän reunalla ja itse keskustassa. Joka arkipäivä vien vaimon töihin, menen itse töihin ja iltapäivällä sama toiseen suuntaan. Sitten n. 3-5 kertaa viikossa ruokaostoksille ja koiran koulutusajot ympäri pääkaupunkiseutua. Satunnaisesti lapset hakee autoa lainaan jolloin ehkä mennään periferian puolelle, mutta harvoin.Ihan mielenkiinnosta, miten saa 30tkm ajettua vuodessa kehä kolmosen sisällä (ellei työajoa ole)?
Kyllä, lähtötiedot oli heikot. Pahoittelut siitä.Kuten aiemmista viesteistä näkee niin suositukseksi täällä tulee kaikkea ison katumaasturin ja ”kauppakassin” väliltä. Lähtötiedot on heikot mm kuljetettavan koiran koko, kulkeeko takaluukussa, takapenkillä, vai kuljetushäkissä ja onko budjetti esim. 20t€ vai 80t€, millaiset latausmahdollisuudet jne. Kukaan ei myöskään pysty kertomaan minkä auton penkki ja ajoasento on just sun selälle sopiva. Mars koeajoille siis. Kysyt sitten täältä neuvoa kun vaihtoehdot on rajautuneet pariin-kolmeen automalliin.
Teslan Facebook keskusteluja olen seurannut niin niillä kellä on hajonnut niin on voinut hajota useammankin kerran. Myös Highland Model 3sissä on hajonnut eli ei ole korjaantunut Ja korjauksen hinta 3-4000 €. Luotettavaksi ajatellussa Toyotassakin on Kanadassa kuulemma hajonnut lämpöpumppuja. PTC-vastuksen vaihto Teslassa taitaa olla reilun tonnin luokkaa, eli paljon halvempi vaihtaa. Seat Miit ja muut VWn ekat pikkusähkikset taitaa olla ilman pumppu ja todella luotettavia olleet?Käsittääkseni jos lämmitys ei hoidu lämpöpumpulla, hoituu se tällöin sähkövastuksella eikä senkään korjaaminen mitään ilmaista lystiä ole. Siitä ei tosin ole dataa miten paljon noita sähkövastuksia hajoaa vs. lämpöpumput, mutta käsittääkseni kumpikaan ei mikään älytön ongelma ole.
Tesla Model 3:sta ja Y:stä noita meni yhteen väliin paljonkin mutta 99% meni takuun aikana, nyt ongelma taitaa olla korjaantunut?
Onko ID-sarjassa ollut lämpöpumppuongelmia ja jos on ollut minkä hintainen korjaus mahtaa olla? En nyt äkkiä löytänyt Suomeksi tietoa. Tuo Fordin Explorer miellyttäisi vaimonkin silmää ja sitä saa pumpulla ja ilman, sehän on sukua Volkswagenille, voi olla että pumput on eri. Mietin että olisiko jopa järkevää olla auto ilman lämpöpumppua rangen kustannuksella, ei ole sitten niin kallis korjata kuin pumpulla. Kommentteja?
Ei mitään Tesla 3/Y tyyppistä vikaa ole ainakaan missään lähteessä näkynyt.Onko ID-sarjassa ollut lämpöpumppuongelmia ja jos on ollut minkä hintainen korjaus mahtaa olla? En nyt äkkiä löytänyt Suomeksi tietoa. Tuo Fordin Explorer miellyttäisi vaimonkin silmää ja sitä saa pumpulla ja ilman, sehän on sukua Volkswagenille, voi olla että pumput on eri. Mietin että olisiko jopa järkevää olla auto ilman lämpöpumppua rangen kustannuksella, ei ole sitten niin kallis korjata kuin pumpulla. Kommentteja?
Hyvä , yli tunnin pituinen esittely, uudesta Model Ystä (OutOfSpec)En ole kuullut lämpöpumppuongelmista MEB-alustaisissa. Itsellänikään ei vuodesta 2021 lähtien ole mitään ongelmia ollut, Enyaq siis ollut alla.
***
Uusi Model Y julkaistiin myös Suomessa:
Kuten odotettua, alustaa ja äänieristyksiä parannettu, lisäksi etuistuimet ovat tuuletetut. Lisäksi takapenkkiläisille on M3 tapaan tuotu oma näyttö.
Ei kyllä itsellekään iske. Uusi ja vanha näyttävät molemmat sämpylöiltä. Varmasti toki hintalaatusuhteessa yksi parhaista valinnoista, ellei jopa paras luokassaan. Ei siinä mitään.Onpas ruma auto sekä ulkoa että sisältä tuo Model Y. No ei rumuus toki autosta huonoa tee.