Paastainen
Jäsen
- Suosikkijoukkue
- JYP & 80-luvun HoNsU
Itsellä on ollut toista talvea Motonetin härpäke, eikä ole jälkiä näkynyt
Itsellä on ollut toista talvea Motonetin härpäke, eikä ole jälkiä näkynytKävin googlaamassa ja vaikutti näppärältä. Samalla googlauksella löytyi toisenlainen malli, jonka yhteydessä varoitellaan magneetin olevan huono ratkaisu naarmujen takia. Löytyykö sinulta kokemusta, että onko magneetit aiheuttaneet jälkiä maalipintaan?
Mielenkiinnosta kysyn, että millä autolla ajelet? Itselläni kun on ainakin sähköauton myötä vaan kaasujalka muuttunut raskaammaksi.Oma auto ei kuitenkaan ole tarkoitettu pitkän matkan taittamiseen ja silloin kun lähtee pidemmälle reissulle, niin vauhtia otetaan alas, että pääsee seuraavalle lataukselle.
En ole mitään merkittäviä jälkiä huomannut. En tosin ihan hirveä tarkka edes ole pikkunaarmujen suhteen. En usko että jälkiä jää jos niitä magneetteja ei hiero sitä likaista pintaa vasten.Kävin googlaamassa ja vaikutti näppärältä. Samalla googlauksella löytyi toisenlainen malli, jonka yhteydessä varoitellaan magneetin olevan huono ratkaisu naarmujen takia. Löytyykö sinulta kokemusta, että onko magneetit aiheuttaneet jälkiä maalipintaan?
45 pakkasteessa saattanee ongelmia esiintyä vähän joka puolella yhteiskuntaa.
40kWh Leaf alla. Kyllä sillä vauhtia voi pitää ihan mukavasti, mutta kantama rajoittaa sen verran, että jos pidemmille etapeille lähtee, niin vauhtia on parempi laskea. Kesäisin täydellä akulla voi päästä fiksulla maantieajolla päälle 200km, mutta talvella ei tee mieli lähteä edes 150km yrittämään. Motarinopeudet syö rangea ihan silmissä ja kun latausnopeuskaan ei päätä huimaa, niin hitaampaa ajamalla pääsee nopeammin perille. Vaikka tuommoinen 400km menee yhdellä välilatauksella, mutta jos ajaa reilusti yli satasta, niin saa käydä kaksi kertaa laturilla ja matka-aika pitenee. Leaf on aivan loistava kaupunkipyörittelyssä. Ite kuitenkin haluan ajaa myös pitemmät siivut tällä, vaikka taloudesta löytyy bensalla kulkevakin vaihtoehto. Nyttemmin, kun porttihuumeella on avattu peli sähköautojen maailmaan, niin on alkanut kaipaamaan hieman pidemmän rangen tarjoavia vaihtoehtoja. Bensa-auto taitaa olla se, joka menee seuraavaksi vaihtoon. Jostain vain tarvis taikoa sitä massia lisää, jos meinaa toisen sähkovatkaimen saada ajoon.Mielenkiinnosta kysyn, että millä autolla ajelet? Itselläni kun on ainakin sähköauton myötä vaan kaasujalka muuttunut raskaammaksi.
Sopivasti alkoi juuri kampanja Teslan model Y. Kohtuullinen korko ja käteishintakin sillä tasolla, että muita vaihtoehtoja ei tarkan markan miehen kannata edes harkita.Bensa-auto taitaa olla se, joka menee seuraavaksi vaihtoon. Jostain vain tarvis taikoa sitä massia lisää, jos meinaa toisen sähkovatkaimen saada ajoon.
Siellä Musk saattaa laskea näitä ihan fiilispohjalta koska tahansa lisääkin. Sen verran on Teslan hinnoittelussa muutoksia, että hyvätkin tarjoukset voi huomenna harmittaa, kun kymppitonni sulaa hinnasta yön aikana. Jos nyt olisi oston paikka itellä, nii kyllä se Tesla vahvana vaihtoehtona on. Onhan noita silti muitakin ja miettiny ehkä kumminkin jotain pari vuotta vanhaa käytettyä. Saas nähdä. Leafia taisin harkita ja koeajaakin noin 5 vuotta, että ei tässä välttämättä nopeasti osteta.Sopivasti alkoi juuri kampanja Teslan model Y. Kohtuullinen korko ja käteishintakin sillä tasolla, että muita vaihtoehtoja ei tarkan markan miehen kannata edes harkita.
Sopivasti alkoi juuri kampanja Teslan model Y. Kohtuullinen korko ja käteishintakin sillä tasolla, että muita vaihtoehtoja ei tarkan markan miehen kannata edes harkita.
Tarkoitan käteishinnalla sitä hintaa mikä siellä lukee kohdassa käteinen. Se hinta kun työnnät pankkikortin koneeseen ja näppäilet tunnusluvun.Mitä tarkoitat käteishinnalla? Eikö se Teslan hinta ole tuo, kun nettisivuilla lukee? Muilla merkeillä käteishinta on sitten se n. 8 % alempi. Tarkan markan miehen ei Teslaa kannattane ostaa, kun arvo tuntuu kovasti heiluvan. Toki se sitten vaikuttaa muihinkin merkkeihin.
Kannattaa Teslojen kanssa varautua lämmityksen hajoamiseen pakkasessa. Niin paljon noita on eri puolilta saanut lukea, että täysin tyyppi- ja suunnitteluvika jonka korjaaminen maksaa perkeleesti ja lisäksi uudetkaan osat eivät ole sen kummempia. Vika siis sekä lämpöpumpullisessa, että vastuslämmitteisessä. Molemmissa kilahtaa lämmönlähde.Ihan oikeasti vaimoni puolesta tässä kyselen (punnitsee työsuhdeautolla jatkamista tai oman hommaamista).
Tuolla Mobile.de sivustolla rupeaa Tesla 3 mallia olemaan aika laajasti jo alle 30.000 € myynnissä.
Oliko se niin, että vuosimallista 2021 ja uudemmat ei joudu Suomessa maksamaan mitään autoveroa?
Jos kuvitellaan, että auto siellä 30.000 euroa ja kuljetuksen tänne jättää laskelmista niin mitä suuruusluokkaa ne kulut tähän kyseiseen ostokseen olisi ennen kuin auto Suomen rekistererissä laillisesti?
Kiitos jeesistä!
Kannattaa Teslojen kanssa varautua lämmityksen hajoamiseen pakkasessa. Niin paljon noita on eri puolilta saanut lukea, että täysin tyyppi- ja suunnitteluvika jonka korjaaminen maksaa perkeleesti ja lisäksi uudetkaan osat eivät ole sen kummempia. Vika siis sekä lämpöpumpullisessa, että vastuslämmitteisessä. Molemmissa kilahtaa lämmönlähde.
Kävin koeajamassa ihan kotisuomessa 28t Tesla 3 vm-20. Ei se haku kauempaa välttämättä hinnassa paljoa näy. Tuo mitä katoin oli ainakin Suomen talvissa pärjäillyt ja autoliike olisi ollut valitusetäisyydellä, jos ylläriä osuu tuulettimeen. On siellä myös paljon muitakin ihan hyviä malleja, jos kelpaa muut merkit.Ihan oikeasti vaimoni puolesta tässä kyselen (punnitsee työsuhdeautolla jatkamista tai oman hommaamista).
Tuolla Mobile.de sivustolla rupeaa Tesla 3 mallia olemaan aika laajasti jo alle 30.000 € myynnissä.
Oliko se niin, että vuosimallista 2021 ja uudemmat ei joudu Suomessa maksamaan mitään autoveroa?
Jos kuvitellaan, että auto siellä 30.000 euroa ja kuljetuksen tänne jättää laskelmista niin mitä suuruusluokkaa ne kulut tähän kyseiseen ostokseen olisi ennen kuin auto Suomen rekistererissä laillisesti?
Kiitos jeesistä!
En mä itsekään ole ikinä Saksasta sen halvemmalla autoja löytänyt. Samaa hintaa ne sielläkin ovat kuin Suomessakin. Ihan jotain yksittäisiä yksilöitä saattaa vähän halvemmalla olla, mutta kyllä se vaan helpoin on ihan kotimaasta ostaa jo ajatellen ihan myyjän vastuuasioita jne.Kävin koeajamassa ihan kotisuomessa 28t Tesla 3 vm-20. Ei se haku kauempaa välttämättä hinnassa paljoa näy. Tuo mitä katoin oli ainakin Suomen talvissa pärjäillyt ja autoliike olisi ollut valitusetäisyydellä, jos ylläriä osuu tuulettimeen. On siellä myös paljon muitakin ihan hyviä malleja, jos kelpaa muut merkit.
Olisiko näissä Ruotsissa valikoimaa? Kurssi kuitenkin ihan houkutteleva.Ihan oikeasti vaimoni puolesta tässä kyselen (punnitsee työsuhdeautolla jatkamista tai oman hommaamista).
Tuolla Mobile.de sivustolla rupeaa Tesla 3 mallia olemaan aika laajasti jo alle 30.000 € myynnissä.
Oliko se niin, että vuosimallista 2021 ja uudemmat ei joudu Suomessa maksamaan mitään autoveroa?
Jos kuvitellaan, että auto siellä 30.000 euroa ja kuljetuksen tänne jättää laskelmista niin mitä suuruusluokkaa ne kulut tähän kyseiseen ostokseen olisi ennen kuin auto Suomen rekistererissä laillisesti?
Kiitos jeesistä!
Olisiko näissä Ruotsissa valikoimaa? Kurssi kuitenkin ihan houkutteleva.
Juu, ja Ruotsista noutaminen ihan miellyttävä kokemus; lähtö illalla ja buffetissa napa täyteen, aamulla buffetissa napa täyteen, siitä kaupoille ja haahuilua uudella autolla, illalla auto laivaan ja buffetissa napa täyteen, aamulla buffetin kautta tuoreena Suomessa. Vähän kuin pitkä lento itään, eli menettää päivän elämästään, mutta tässä saa uuden auton ja +5kg.Blocket.se on paras noiden Ruotsin autojen selailuun.
Model3:t lähtevät näemmä sieltä 300-320k kruunun tienoilta, eli 26-28k€.
Blocket.se on paras noiden Ruotsin autojen selailuun.
Model3:t lähtevät näemmä sieltä 300-320k kruunun tienoilta, eli 26-28k€.
Ja vielä autoverokysymykseen vastaus.
Maaginen päivä ensirekisteröinnissä on 1.10.2021, jonka jälkeen autovero on 0 €.
Sitä ennen rekisteröidyissä Model 3:n autovero on 1000 - 1600€.
Kiinassa ovat tehneet toimivan CCS-Chademoa-adapterin, eli sillä pääsee Leafin omistajatkin lataamaan normaaleista CCS latureista. Erinomainen uutinen, 40 kWh akulla Leaffeja saa alle 20 tonnia, ja tekniikkahan on niissä muuten todella kestävää ja huoletonta. Ainoa puute on ollut tuo lataus ja nyt sitä puutetta ei käytössä ole. Adapteri näyttäisi toki maksavan nyt noin tonnin plus tullit ja toimituskulut.
Ite olen tollasta Leaffia ajatellut kakkosautoksi, pitäs käydä kattomassa kuinka hyvin viishenkinen perhe siihen mahtuisi. Isommat lapset ovat vielä alakouluikäisiä ja pienin taapero.
Dala (Daniel Öster, Kempower) testasi adapteria omalla autollaan:
Ainakin kolariturvallisuus. Renault Zoe sai Euro NCAP:n testissä tasan nolla tähteä. Nissan Leaf muistaakseni sen täydet viisi tähteä. Pelkästään tuon perusteella itse valitsisin Nissan Leafin.Mitä parempaa Leafissa on, kuin esimerkiksi Renault Zoessa? Molempiin on saanut 40 kwh akun ja ovat pieniä sähköautoja. Toki lähtökohtaisesti Nissan kuulostaa merkkinä kestävämmältä.
Ai. No tuo on kyllä kieltämättä erinomainen syy olla ostamatta tuota vekotinta. En ehkä uskalla sitten harkitakaan tuota vaimolle (tai itselleni) meidän ainoan lapsen kuljettamiseen... :DAinakin kolariturvallisuus. Renault Zoe sai Euro NCAP:n testissä tasan nolla tähteä. Nissan Leaf muistaakseni sen täydet viisi tähteä. Pelkästään tuon perusteella itse valitsisin Nissan Leafin.