On niitä joitakin luovutettu asiakkaille jo, taitaa olla yli kuukausi ensimmäisestä. Sekä Tampereella että Helsingissä on itselleni tullut jo liikenteessä vastaankin moisia. Oma Coupe RS:ni taitaa olla viimeisiä ennakkotilauskiintiöön mahtuneita, ja sille lupailtiin juuri toimitusaikaa toukokuun alkuun.Jokos ne on saaneet ihan tieliikenteeseen (lue: asiakkaille) asti tuon Coupen? Yhtään ei ole itselle vielä vastaan tullut. Viimeksi kun kyselin, niin koeajoon oli tarjolla vielä vain tuota perusmallia. Aika tarkkaan pari vuotta sitten taisi olla ensimaistiaisia tarjolla tuolla Skoda-Cupin kaukalon laidalla. Hitaasti on homma lähtenyt liikkeelle, mutta hyvä jos nyt vihdoin tuo "kaunotar" on nähnyt valon.
Pitkän viikonlopun tuollaisella ajelin. Ensimmäinen sähköautokokemukseni, joten jäi ehkä positiivisempi viba kuin lopulta auto olisi enemmällä kokemuksella, mutta pidin kyllä. Skoda Octavian rattiin oli vähän ankea palata sen jälkeen.Onkos kellään Mersun EQA:sta kokemuksia?
Tässä on itsellä pohdinnassa, joko ottaisi työsuhdeautoksi tuollaisen ja myisi oman bensakiesin. Isoin haaste minkä itse näen sähköautossa on se, ettei taloyhtiöllä ole noita latauspaikkkoja ollenkaan, eikä tietääkseni ole hetkeen tulossa. Hyvä puoli on se, että työpaikalla pystyn lataamaan autoa ja kun työmatkatkin ovat sen ~7km suunta, niin pärjään viikolla aika hyvin tuolla, myös talvisin. Pidempiä ajoja tulee harvoin, joten ne pystyn todennäköisesti suunnittelemaan.
Jos töissä lataat ja käyt edes parina päivänä toimistolla niin kattaa helposti viikon ajelut pelkästään niillä latauksilla. Reissussakin pärjää kun pikalaturia on jo joka puolella. Mersussa myös mukavan laakea latauskäyrä, joten pystyy mukavasti ottamaan virtaa vielä suht täyteen akkuun, vaikkei huippulukemat olekaan markkinoiden parhaimmistoa.Isoin haaste minkä itse näen sähköautossa on se, ettei taloyhtiöllä ole noita latauspaikkkoja ollenkaan, eikä tietääkseni ole hetkeen tulossa. Hyvä puoli on se, että työpaikalla pystyn lataamaan autoa ja kun työmatkatkin ovat sen ~7km suunta, niin pärjään viikolla aika hyvin tuolla, myös talvisin. Pidempiä ajoja tulee harvoin, joten ne pystyn todennäköisesti suunnittelemaan.
Itsellä ollut vuoden alusta Model 3 LFP akulla ilman kotilatausmahdollisuutta. Latauksen olen tehnyt joko työpaikalla tai vienyt auton seisomaan läheisen marketin pihaan AC lataukseen.Kertokaas Model 3 LFP-akkuautoilijat, että minkälaista tuon kanssa on elää varsinkin talviolosuhteissa? Oma tilanteeni on sellainen, että parkkiruudussani ei taloyhtiössä vielä ole latausasemaa (toki lämmitystolppa on), joten joutuisin suurimmaksi osaksi latailemaan koslaa julkisilla varmaankin. Eli sikälimikäli olen ymmärtänyt oikein, niin LFP-akku on vieläkin huonompi vastaanottamaan virtaa kylmänä? Minkälaisia latausnopeuksia voi odottaa jos latausprosessi käsittäisi normitilanteessa parin kilometrin ajoa asemalle ja sitten auto johdon nokkaan? Oliko tosiaan vieläkin niin, että auto ei ala esilämmittämään akkua jos määränpäänä ei ole Teslan charger? Entä voiko akun saada ajamalla edes jonkinlaiseen latauslämpöön?
Käytännössä tämä on täysin deal-breaker itselle, jos näillä spekseillä lataus menee liian hankalaksi. Tällä hetkellä siis ajelen ihan bensavehkeellä ja aiempaa kokemusta ei sähköautoista juuri koeajoja enempää ole. Toki youtubesta on tullut katsottua jos jonkinlaista videota.
Ei autolle kannata valehdella. Sitten, kun tekoäly valloittaa maailman, olet ensimmäisenä teurasjonossa!Ja aina voi asettaa kohteeksi Superin esilämmityksen vuoksi, mutta ajaakin ovelasti toisaalle.
Nyt taisi selvitä sekin mistä Tesloille sattuneet oudot onnettomuudet johtuvat.Ei autolle kannata valehdella. Sitten, kun tekoäly valloittaa maailman, olet ensimmäisenä teurasjonossa!
Ja siinä on tuo ajastinmahdollisuus jollain sovelluksella tms.?Tuo Garo on toiminut meillä moitteettomasti Enyaqin kanssa, voin omasta kokemuksesta suositella.
Wifipalikalla on, itsellä siitä ei ole kokemuksia. (On ajastettu auton päästä jos on tarvis)Ja siinä on tuo ajastinmahdollisuus jollain sovelluksella tms.?
Gridiolla saa säädettyä lataamisen halvimmille tunneille.
Toki voi plugarillekin laittaa sen 11kW latausaseman ja valmiina on sitten odottamassa jo sitä kun puolen vuoden päästä kyllästyy siihen lyhyeen sähköajoon ja siirtyy oikeaan sähköautoon.Plugarin kohdalla hyöty on vaan ihan olematon.
Pelkälle plugarille en välttämättä laittaisi latausasemaa ollenkaan. Kun kuitenkin jotain 98 % plugarin hankkineista vaihtaa seuraavaksi täyssähköön, kannattaa laittaa samantien 11 kW latausasema, jos aseman haluaa. Ei tule pullonkaulaksi sitten täyssähkön kanssa, eikä ne juuri maksa 1 x 16 A asemia enempää. Sikäli tuo Garo on oikein hyvä.
Mulla Pösö 3008 ottaa 7,4kW ja olenkin vakavasti harkinnut tuota 11kW seinälaturia. Asennushinnat on vaan aivan koomiset. Asema maksaa about 500€-700€ ja asennus toisen mokoman päälle vai riittääköhän edes. Mulla on katoksessa sähkökeskus ja johtoa pitäisi vetää max kaksi metriä notta pidän hintaa hiukan korkeana. Toki tuo on geneerinen listahinta eli vois saada paremman tarjouksen.Toki voi plugarillekin laittaa sen 11kW latausaseman ja valmiina on sitten odottamassa jo sitä kun puolen vuoden päästä kyllästyy siihen lyhyeen sähköajoon ja siirtyy oikeaan sähköautoon.
Eli jos latausaseman haluat, niin kiinteällä 5-7m kaapelilla ja 11kW latausteholla. Plugarisi ottaa tuosta toki sitten vaan sen 3,6kW, mutta on sitten seuraavaa autoa varten. Hinnassa ei pitäisi eroa olla @Vili#16 .
Paitsi että tuolla latausverkolla ei ole varsinkaan Suomessa mitään merkitystä. Ei tuo Teslan oma verkko ainakaan sen aukeamisen jälkeen mitään lisää verrattuna laajaan muiden toimijoiden verkkoon. Jenkeissä taitaakin tilanne olla eri.Aika hyvin avattu myös tuo Teslan onnistuminen, tässä tiiviisti oleellinen, mitä kuluttajat yleensä arvostavat:
"Like a charging network that works (as in, most chargers are up most of the time) and is super-easy to use; or an infotainment system that works like their current smartphone rather than a 10-yr old one; or an adaptive cruise control system that’s standard & works great."
Parhaillaan omassani parkissa istun ja onhan tämä ihan helvetin käytännöllinen.
Joo, totta laajuuden osalta. Toteutus on kuitenkin sellainen, mitä voisi skaalata muillekin asemille. En usko, että olisi mahdotonta saada valmistajakohtaista sovellusta, johon linkitetyn auton latauspiste tunnistaisi automaattisesti. Ellei hintaero/kWh ole kohtuuton, helppous saa ajamaan superille vähän kalliimmallakin sähköllä. Sekä yleensä paremmat latausnipeudet kuin toisella vakkarillani ABC:llä.Paitsi että tuolla latausverkolla ei ole varsinkaan Suomessa mitään merkitystä. Ei tuo Teslan oma verkko ainakaan sen aukeamisen jälkeen mitään lisää verrattuna laajaan muiden toimijoiden verkkoon. Jenkeissä taitaakin tilanne olla eri.
Tää on kyllä aina mielenkiintoinen ilmiö. Meillä on tässä sellainen kulmakunnan ”oma” sähkäri, joka käy varmaan kaikki tämmöiset pikkuropaamiset tekemässä ihmisille. Mulla otti vastaavasta asennuksesta tarvikkeineen muistaakseni 130€ kuitilla ja oli pöytäkirjat kunnossa. Eli säkällä ja suhteilla on mahdollista päästä halvallakin.Mulla Pösö 3008 ottaa 7,4kW ja olenkin vakavasti harkinnut tuota 11kW seinälaturia. Asennushinnat on vaan aivan koomiset. Asema maksaa about 500€-700€ ja asennus toisen mokoman päälle vai riittääköhän edes. Mulla on katoksessa sähkökeskus ja johtoa pitäisi vetää max kaksi metriä notta pidän hintaa hiukan korkeana. Toki tuo on geneerinen listahinta eli vois saada paremman tarjouksen.