Pelkän bensan kulutus vaihtelee todella paljon hybridin toteutuksesta riippuen. Toyota Prius plugari vie "akku tyhjänä" sen n.4 litraa, kun taas joku Volvo vastaavassa ajossa 8 litraa. Sulut sen takia, ettei hybridin akku ihan koskaan täysin tyhjene. Jos taloudellisuus ja luotettavuus kiinnostaa, ja auton koko riittää, on Prius erinomainen auto. Priuksen kanssa vastaavaa tekniikka (sarja-rinnakkaishybridi) on mm. Ford Kuga ja Renault Megane.
Nyt tosiaan sähköauto on kannattava juuri tuon verotusarvon alennuksen takia, kunhan sähköauto sopii omiin ajoihin (mitä se todellisuudessa suurimmalla osalla tekee). Oliko niin, että etu on vielä seuraavien kolmen vuoden ajan? Mielenkiintoista nähdä, missä tilanteessa maailma on sen jälkeen ja millaisia vaihtoehtoja on tarjolla. Ainakin itsellä suurin syy valita sähköauto, oli sen edullisempi kustannus. Kun auto saapuu, niin sitten näkee, ilmeneekö muitakin syitä pysyä sähkössä tulevaisuudessa.
Kiitos. Voiko Kugassa/Priuksessa/Meganessa "pakottaa" auton käyttämään pelkkää sähköä, kunnes akku "tyhjä" vai sääteleekö auto sitä automaattisesti?
Tein laskelman että ladattavalla mersullani olen kuluttanut noin 4 tankillistä bensaa kahdessa vuodessa. Ajelen taajamassa ja suunnilleen 3 kertaa vuodessa jonnekin pidemmälle. Bensaa on mennyt 0,7l/100km.
Käsittääkseni ainakin Kugassa voi ajaa pelkällä sähköllä eli "pakottaa", mutta jos kelit on kylmät eikä ole esilämmitetty, niin kyllä moottori hörähtää lämmittämään. Kiassa on kait moitittu lähes automaattista moottorin käynnistymistä etenkin viileämmillä keleillä, eli pure sähköllä ei oikein onnistu ajamaan. Tähän toki kaipaisin kokemusasiantuntijoita kertomaan. Priuksestä ja Meganesta ei infoa. Itsellä tuo Kuga on yhä enemmän kiikarissa vaikka kuinka olen tässäkin ketjussa laskeskellut, ettei kannata. Nyt kun nykyinen auto on päättänyt nikotella(varmaan suuttunut autohaaveista), niin asia on pontevammin tapetilla. Jos kerran pitää uudempi auto hankkia, niin hybridi on vahva vaihtoehto.
Tähän liittyen. Tankkaatteko 98:a vai 95:sta. Säilyvyyden kannalta kai tuo 98 olisi parempi ja hintaero ei oikeasti ole kummoinen.
/img-s3.ilcdn.fi/fce7253dcdbf52f41535e341565c26f7877043bcdba0e043a7dc2d049323d8c9.jpg)
www.iltalehti.fi
95:lla olen mennyt. Harvoin tulee odoteltua, että tankki on tyhjä niin kai se siinä blandaantuu uudempaan.
Kevythybrideillähän ei pysty ajamaan metriäkään pelkällä sähköllä, joten tuskin niistä oli kyse. Varsinkin kun ainakaan Priuksesta ei kevythybridiä edes ole, noista muista en ole varma.
Mielenkiintoista nähdä miten energiakriisi ym. mullistukset vaikuttavat käytettyjen markkinaan ja autoliikkeiden haluun rahdata Euroopasta käytettyjä Tesloja Suomeen myyntiin. Kesällä oli tilasto jonka mukaan tänä vuonna oli rekisteröity yli 2200 ulkomailta tuotua käytettyä Teslaa (vs. uutena rekisteröity 600+) joka on kyllä täysin älytön määrä ottaen huomioon että käytettyjä on myyty 5 000-10 000€ kalliimmalla kuin vastaavia uusia. Samaa ilmiötä havaittavissa toki muidenkin merkkien kohdalla että käytetyt maksavat enemmän kuin uudet.
Toi on älytöntä kun ottaa huomioon, että teslallakin jonot on sen 3-6kk tilauksesta. Tämänkö takia ihmiset ostaa sitten ”pakko saada heti” auton 5-10t€ kalliimmalla kuin uuden. Jos (ja kun) näitä vieläkin myydään ylihintaan niin miksei ne ihmiset vaan tilaa sitä uutta ja odottele muutaman kuukauden?
Pakko olisi hintojen pudota, jotta liikenne voisi kunnolla sähköistyä Suomessa. Itse työskentelen alalla jossa ei palkat päätä huimaa, ja meidän perusduunareiden parkkipaikalla ei ole vieläkään nähty yhtä ainoaa sähköautoa. Toimihenkilöiden osastolla on yksi Tesla. Työpaikallani sähköautojen osuus siis karkeasti arvioiden 0,3%. Kertoo kyllä siitä, että ne on edelleen "parempiosaisten" vekottimia.
Kyllä voi, mulla on Kuga vuosimallia 2021. Kunhan ajaa sähköajomoodilla ja kylmillä keleillä laittaa auton ajoakun lämpenemään sovelluksen kautta etukäteen valmiiksi ennen liikkeelle lähtemistä ja käynnistää vielä auton kännykän Ford Pass -sovelluksen kautta, niin auton voi talvellakin pakottaa käyttämään pelkkää sähköä, kunnes akku on tyhjä. Kesällä Kuga lähtee sähköajomoodilla suoraan virtapainikkeesta painamalla sähköllä. Olikohan tarpeeksi monimutkaisesti selitetty?
Mielenkiintoista missä vaiheessa tosiaan on hintojen tultava alaspäin yksinkertaisesti siksi, että jengi ei tyydy siihen ensimmäiseen Teslaan, joka eteen tulee, "koska nää viedään käsistä". Ja mitä se tekee noita kolmosia varastonsa täyteen tuoneille xbiileille ja bilar ysiyseille.
Tästä tulikin mieleen kaverini, joka metsästi Teslaa ympäri Suomea koko alkuvuoden. Kaikissa oli jotain vikaa mutta insinöörin miettiessä tarjousta huomioiden nuo viat, kaikki ostettiin pois. Ei mitään järkeä touhussa. No sitten löytyi kappale, joka oli ollut kartanonrouvan autotallissa käytännössä ajamatttomana, koska oli väärän värinen (kultainen ja isännän hankkima). Siitäkin sai tingattua kuitenkin.
Suurella mielenkiinnolla seurailen itsekin juuri tätä. Kun kysyntä kasvaa suuremmaksi kuin tarjonta, tavallisesti vastaliikkeenä syntyy ylilyönti joka johtaa tarjonnan valtavaan kasvuun. Mielestäni tämä tilanne on juuri nyt toteutunut, kun teslan entry-level -mallin ylitarjontaa tuntuu olevan hurjat määrät. Se että näidenkään hinnat eivät ole lähteneet kovinkaan suureen laskuun on tietty osin seurausta inflaatiostakin, lisäksi paljon yritetään myydä sellaisilla hinnoilla joilla joku innokas sattuisi tarttumaan täkyyn.
Suomessa ilmeisesti ajetaan sitten ympäri vuoden kesärenkailla vai? Valtaosassa nettiauton -21 ja uudempien mallisissa M3 ei ole kuin yhdet renkaat ja vanteet, hyvin harvoissa molempia settejä.
Voit hyvin olla oikeassa. Etenkin jos rajataan hintakuplan puhkeaminen juuri mainitsemaasi merkkiin. Isossa kuvassa ja kokonaisuutta tarkastellen tarjonnan lisääntyminen yhteen sektoriin tuo laskupainetta hintoihin myös muissa sektoreissa. Ja näin nyt esimerkiksi Suomessa myynnissä olevien käytettyjen sähköautojen huomattavasti lisääntynyt tarjonta tullee vaikuttamaan hintoihin, osaan piankin.