Tästä saadaankin hyvä väittely aikaiseksi, koska olin samassa paikassa. Jos siis tarkoitat sitä viimeisen tien osuutta, joka on ajettu esim. Parkkolan ek:n yhteydessä.Nyt täytyy sanoa, että omat havainnot viikonloppuna olivat kyllä täysin päinvastaiset. Paras paikka ajolinjojen vertailuun oli Vellipohjan loppupäässä pitkä näkemäalue, jonka matkalla oli muutama nopea mutka.
Tämä on kyllä totta, niinkuin tuossa aikaisemmin sanoin, välillä Mikko ajoi tosi leveää linjaa.Mikolla linjat olivat ehkä vähän niin kuin näiden kahden välillä, mutta Mikko puolestaan roikkui selvästi eniten parissa paikassa.
Marcus ajaa nimenomaan tosi kulmikkaasti, joka tarkoittaa juuri sitä keula edellä ajoa, ja taas Loeb pistää pelin aivan pieneen luistoon, sekä pitää kyllä rohkeasti lankun lattiassa.Bossen mutkat olivat huomattavasti kulmikkaampia (ainakin siellä missä meikäläinen ajoa näki), kun taas Loeb pyrki ajamaan mutkat ilman sen suurempia soranlennättämisiä ja mahdollisimman suoralla linjalla.
Marcus ajaa nimenomaan tosi kulmikkaasti, joka tarkoittaa juuri sitä keula edellä ajoa, ja taas Loeb pistää pelin aivan pieneen luistoon, sekä pitää kyllä rohkeasti lankun lattiassa.
Samassa helikopterienkin käyttämässä laskeutumispaikassa sitten oltiin, tosin itse siirryin toisella lenkillä n. puoli kilometriä eteenpäin ahtaaseen oikeaan, mutta ei siinä kukaan saanut autoa nurin. Kaikkia autoja ei kylläkään ehtinyt katsoa, koska piti lähteä siitä Urrian kuuluisalle hyppysuoralle.Tosiaankin olin siellä Vellipohjan viimeisellä pienen tien osuudella, ehkä n. kilsan verran vauhdikkaasta ison tien etuviistosta maaliin päin.
Itse kun olen saanut kunnian olla mukana aivan terävimmällä huipulla, niin siinä mielessä minun on tavallaan helppo puhua niillä termeillä, joita sielläkin käytetään, koska ne luultavasti ovat kuitenkin niitä oikeita.
Periaatteessa näinkin, ja yksi tärkeä pointti on se, että uusi Focus on todella nopea ainakin soralla. Team oli saanut monta pientä parannusta aikaiseksi verrattuna -06 malliin. Yksi hyvä parannus oli painopisteen kanssa tehty kehitystyö, jota taas saatiin siirrettyä lähemmäksi ideaalipaikkaa. Ford on kyllä nyt nopea auto, ja siihen kun lisätään kaksi hommansa osaavaa kuskia, niin Loebin tehtävä oli vaan yksinkertaisesti liian vaativa kisan voittoa ajatellen.Mutta pointtini on edelleen se, että keula tai kahva edellä, niin jotenkin Loebin menosta puuttui se lennokkuus, joka suomalaisilla oli. Ja koska ajotyyli oli niin erilainen suomalaisveikkosiin verrattuna, niin uskoakseni tässä piilee myös yksi tekijä, jonka vuoksi Loeb ei ehdi. Tai ehkä C4 WRC:tä ei vaan voi ajaa roiskimalla, jolloin löppönen ei vaan tuon kovempaa päässyt.
No sitten me tavallaan vaihdettiin paikkoja pätkien välillä. Tosin en nähnyt sitä vironpojan tolppaan ajoa, koska puut tulivat juuri ennen näköesteeksi. Auto puski vasemmasta suoraan ulos. Aika erikoinen ulosajopaikka, sanoisin.Meikäläinen oli Vellipohja ykkösen peltoaukealta vajaan kilometrin eteenpäin oikealle taittavassa "latomutkassa" (lato sisäkurvissa), mutta siinä ei tapahtunut Stohlin roikkumista lukuunottamatta juuri mitään. Toisen kierroksen väijyin peltoaukeaa aivan aukean "loppupäästä", eli sieltä missä joku ulkomaalaisjunnupari ulkoilutti kikotintaan oikein huolella vasen-oikea -yhdistelmässä.
Olisipa kyllä todellinen koetinkivi tuollainen erikoiskoe ja punnittaisiin miestä tosissaan, mutta tosiaan, eihän se ihan sataa kilsaa sentään ole.
Ford voi olla yllättävänkin hyvä pikitiellä
Tuli noista EK-kilsoista mieleen, että olenko väärässä, jos muistikuvani on se, että Safari Rallissa ajettiin satojenkin kilsojen pituisia EK:ita, joten tuo 90km ei olisi mikään ennätys?
Nokitetaan hiukan. Ruotsin rallin pisin ek on pituudeltaan noin 51 km, ja on nimeltään Värmland tai joku sinne päin oleva. En muista ajettiinko tänä vuonna, mutta ainakin viime vuonna oli mukana ohjelmassa. On kyllä niin suosittu ek, että epäilen olleen käytössä myös tänä vuonna.Äkkiseltään pisin ek, jonka meikäläinen muistaa, on tämän vuoden Kreikan osakilpailussa ajettu karvan alle 49 kilometrin ek.
Tarkoititko näiden kolmen herran Xsara wrc:n eroja keskenään ?Seti kirjoitti:Noista sitikoista kysymys.
Loeb ja Sordo tiedetään.
Mutta mitäs eroa Duvalin, Gardemeisterin ja Stohlin kotteroilla on ?
Tarkoititko näiden kolmen herran Xsara wrc:n eroja keskenään ? Jos tarkoitit, niin vastaus on: ei oikeastaan yhtään mitään. Kaikki ovat vanhoja Loebin käyttämiä menopelejä viimeisimmillä palikoilla, mitä Xsaraan on luokiteltu.
Nyt on menossa niinsanottu pudotuspeli siitä, kuka ajaa ensi kaudella mukaan tulevaa Suzukin wrc-autoa, ja Duval on yksi ehdokas tallikuljettajaksi. Silloin on syytä pitää kaasu lattiassa ainakin sillä alustalla, minkä paremmin hallitsee. Soralla Duval kun on korkeintaan keskitasoa, mutta hienosti on tämän ensimmäisen päivän ajanut, ei voi muuta sanoa. Rallin johdossa oleva ei voi olla ajanut huonosti, ainakaan kovin montaa ek:ta, vaikka tämäntyyppisiä selityksiä välillä kuuleekin.Duval pistelee menemään varmasti aivan riskirajoilla.
Viimeinen ja ainoa mahdollisuus näyttää että hänkin osaa pyörittää rattia.
Duval on aina ollut nopeampi kuin Toni asvaltilla, mutta nopeampi Toni olisi tänään voinut olla, vaikka tällä hetkellä viides onkin. Tosin jo yli minuutin kärjen takana.Jos Tonilla tosiaan on alla sama peli niin ei hyvältä näytä.
Sellainen keskiarvo voisi olla 70-75 litraa sadalla kilometrillä. Otollisin keli kulutukselle on pikku pakkanen, jossa ilma on jo tiiviimpää, ja kulutus kasvaa vastaavasti. "Paras" lukema minkä olen nähnyt, on 95 l/100 km. Tähän kohtaan voisi lisätä bensan hinnan, joka on luokkaa 4 euroa/litra. Jonkin asteisesta kustannuksesta puhutaan kaikenkaikkiaan esim. mm-ralleissa.Noista pitkistä pätkistä tuli mieleen, että minkäs verran nyky-WRC:t imuroivat bensaa satasella?
On ne vaan hurjia lukemia, jestas sentään. Toisaalta, kun pääsee aistimaan sitä väkivoimaa joka noissa vehkeissä jyllää, niin ymmärtäähän sen ettei ne pelkillä höyryillä kulje.Sellainen keskiarvo voisi olla 70-75 litraa sadalla kilometrillä. Otollisin keli kulutukselle on pikku pakkanen, jossa ilma on jo tiiviimpää, ja kulutus kasvaa vastaavasti. "Paras" lukema minkä olen nähnyt, on 95 l/100 km. Tähän kohtaan voisi lisätä bensan hinnan, joka on luokkaa 4 euroa/litra. Jonkin asteisesta kustannuksesta puhutaan kaikenkaikkiaan esim. mm-ralleissa.
Sellainen keskiarvo voisi olla 70-75 litraa sadalla kilometrillä. Otollisin keli kulutukselle on pikku pakkanen, jossa ilma on jo tiiviimpää, ja kulutus kasvaa vastaavasti. "Paras" lukema minkä olen nähnyt, on 95 l/100 km.
Tuo siirtymäkulutus on tuota luokkaa oikeastaan vain talvella, koska kone pidetään käynnissä myös odotellessa pääsyä ek:lle tai huoltoon, tai mihin vaan, missä jonossa ollaan. Kesälämpimällä kelillä taidetaan tänä päivänä laskea 0,25/km mukaan.Hataran muistikuvan mukaan pari vuotta sitten bensantarvetta taidettiin WRC-huollossa laskeskella kaavalla 0,8 litraa / EK-km ja 0,4 litraa / siirtymä-km.
Aika tiukkaa tekee:
8/19
Loeb
Mikko -24,9
Marcus -25,1
Duval -25,5
Ek 7:lla duval kävi 2 kertaa ulkona
Sellainen keskiarvo voisi olla 70-75 litraa sadalla kilometrillä.Tähän kohtaan voisi lisätä bensan hinnan, joka on luokkaa 4 euroa/litra. Jonkin asteisesta kustannuksesta puhutaan kaikenkaikkiaan esim. mm-ralleissa.
Sellainen keskiarvo voisi olla 70-75 litraa sadalla kilometrillä. Otollisin keli kulutukselle on pikku pakkanen, jossa ilma on jo tiiviimpää, ja kulutus kasvaa vastaavasti. "Paras" lukema minkä olen nähnyt, on 95 l/100 km. Tähän kohtaan voisi lisätä bensan hinnan, joka on luokkaa 4 euroa/litra. Jonkin asteisesta kustannuksesta puhutaan kaikenkaikkiaan esim. mm-ralleissa.
Kai Lindström sanoi tuossa Radio Suomen autourheiluillassa ennen Neste Rallia, että Subarulla käytettiin pätkäkulutukselle laskennassa arvoa 53 l/100 km.
