En ole puhunut sähköautojen hinnan nousemista tuota yhtä esimerkkiä enempää, mutta otin kantaa siihen, että sinun mielestäsi dieselautojen arvonlasku on minimaalinen ja sähköautoissa huomattavasti suurempi.
Kyllä, juuri näin. Itse perustelin eilen miksi veikkaan siviilidieseleitä kuritettavan jatkossa vielä nykyistäkin enemmän. Voit perustella, miksi näin ei kävisi. Nojaan vahvasti siihen politiikkaan mitä Suomessakin ollaan jo jonkun aikaa ajettu. En usko sen siitä mihinkään muuttuvan, vaan sähköautoja halutaan pikaisesti enemmän ja enemmän markkinaan.Kovin varmoja moni tuntuu olevan dieselin jatkuvasta hinnannoususta. Kaikki perustuu lopulta vain arvaukseen. Meno on kuin osakemarkkinoilla. Katsotaan, kuka 4-8 vuoden sijoitushorisontissa lopulta voittaa.
Voi olla tai olla olematta. Itse sain pari kuukautta sitten dieselini menemään vielä hinnalla, joka siitä mielestäni kannatti ottaa. Nyt tilanne on siitäkin tosin selkeästi heikompi. Mitä se on sitten vuoden päästä, aika näyttää.No se on ainakin varmaa että tuskin löytyy huonompaa hetkeä myydä/vaihtaa dieseliä pois kun juuri tässä markkinahäiriössä. Kun arvo on suhteellisesti minimissä se ei siitä enää laske.
Väittää voi monenlaista ja ennustaakin ja se on näinä aikoina ihan nopanheittoa.
Jos ei ymmärrä niin ei ymmärrä.Juuri tällä hetkellä olevien hintojen perusteella tehdyt laskelmat ovat 100% valideja parametrejä juuri tällä hetkellä. Se mitä ne ovat vuoden päästä on ennusteita, joita jokainen voi sitten miettiä oman mielensä mukaan.
En ole puhunut sähköautojen hinnan nousemista tuota yhtä esimerkkiä enempää, mutta otin kantaa siihen, että sinun mielestäsi dieselautojen arvonlasku on minimaalinen ja sähköautoissa huomattavasti suurempi.
En todellakaan ymmärrä mitä yrität muutenkaan nyt kirjoituksillasi viestiä. Ellet saisi vaikkapa 30k€ maksaneesta dieselautosta nyt juuri mitään, niin sen arvonlasku on mielestäsi mitätön? En ymmärrä, menen ulos.
Jos ei ymmärrä niin ei ymmärrä.
Jos aiemmin olet maksanut dieselautosta jotain, niin sillä hinnalla ei ole auton vaihtoa mietittäessä yhtään mitään merkitystä. Sen nykyarvolla on merkitystä. Sekä arvioidulla jäännösarvolla x vuoden päästä.
Voi nyt, kun et ilmeisesti itse tiedä mitä tarkoittaa käyttämäsi termi "arvonlasku".Jos aiemmin olet maksanut dieselautosta jotain, niin sillä hinnalla ei ole auton vaihtoa mietittäessä yhtään mitään merkitystä. Sen nykyarvolla on merkitystä. Sekä arvioidulla jäännösarvolla x vuoden päästä.
Tämä riippuu tietysti siitä, kuinka paljon ajat.Löpökulut on tuollaiseen arvonalenemiseen verrattuna yhtä tyhjän kanssa, ainakin melkein.
Oletuksenahan tässä lienee myös se, että kilsoja tulee niin paljon, ettei kannata mennä käytettyyn bensavehkeeseen. Vai onko ne dieselit tällä hetkellä niin ostajan markkinaa, ettei bensaa kannata edes ajatella?
Kyllä, juuri näin. Itse perustelin eilen miksi veikkaan siviilidieseleitä kuritettavan jatkossa vielä nykyistäkin enemmän. Voit perustella, miksi näin ei kävisi. Nojaan vahvasti siihen politiikkaan mitä Suomessakin ollaan jo jonkun aikaa ajettu. En usko sen siitä mihinkään muuttuvan, vaan sähköautoja halutaan pikaisesti enemmän ja enemmän markkinaan.
Viestisi kaksi kappaletta ovat hieman ristiriidassa keskenään.No se on ainakin varmaa että tuskin löytyy huonompaa hetkeä myydä/vaihtaa dieseliä pois kun juuri tässä markkinahäiriössä. Kun arvo on suhteellisesti minimissä se ei siitä enää laske.
Väittää voi monenlaista ja ennustaakin ja se on näinä aikoina ihan nopanheittoa.
Olen koko ajan kirjoittanut siviilidieselin kurittamisesta ja tällä tarkoitan luonnollisesti sitä, että ammattiliikennettä ei voi tähän ottaa mielestäni kovinkaan helposti mukaan. Ainakin työkoneet, rekat, kuorma- ja jakeluautot ammattikäytössä on erikseen mietittävä asia.Jatkuva dieselin kuritus nostaa meidän kaikkien arkipäivän kulutuksen hintoja. Tilanne ei voi jatkua tällä tahdilla, vaan tilanteeseen tulee myös taukoja. Tai sitten alamme erittelemään hyvät ja pahat dieselit sen mukaan kuka/mikä autoa ajaa. Tähänkö sitten käytetään voimavarat, kun uudehkot dieselit ovat muutenkin bensaan verrattuna ympäristöystävällisiä.
Olen koko ajan kirjoittanut siviilidieselin kurittamisesta ja tällä tarkoitan luonnollisesti sitä, että ammattiliikennettä ei voi tähän ottaa mielestäni kovinkaan helposti mukaan. Ainakin työkoneet, rekat, kuorma- ja jakeluautot ammattikäytössä on erikseen mietittävä asia.
Pointti ei ole tämä, vaan se, että diesel-henkilöauton voi korvata bensa- tai sähköautolla myös ammattikäytössä. Työkoneita ja raskasta kalustoa ei ainakaan vielä tai yhtä helposti.Henkilöautoilla tehdään myös hyvin paljon ammattiliikennettä. Autotehtaat tuskin alkavat kovin nopeasti tekemään perus dieselautoja vain ammattiliikenteeseen. Ennemmin kehittävät dieselhybridejä uudelle tasolle.
Pointti ei ole tämä, vaan se, että diesel-henkilöauton voi korvata bensa- tai sähköautolla myös ammattikäytössä. Työkoneita ja raskasta kalustoa ei ainakaan vielä tai yhtä helposti.
Tässä ei ole kyse niinkään minun tahtotilastani, vaan siitä mihin suuntaan uskon politiikan meitä vievän.
Ehkä hetken olikin joidenkin yrittäjien ajatus näin, kun diesel oli kalliimpaa kuin 98. Nyt tilanne on taas "normalisoitunut". Nykyisessä taloustilanteessa ammattiliikenteen kilpailutukset pitävät huolen, että yritysten ostovoima uusia henkilöautokalustoa heikkenee koko ajan ilman suurta tulevaisuuden valtion tukea. Tätä tukea ei ole tällä hetkellä näköpiirissä, jolloin edullisemman dieselin rooli on edelleen tärkeä. Näin tulee jatkumaan ainakin seuraavat neljä vuotta.
Melkoinen tuo veron määrä, mistä dieselautosta tuossa on kyse? Tuo vero kun on yli kaksinkertainen siihen mitä mulla oli farkku-Avensiksessa.No tämä on aika simppeliä matematiikkaa.
Itse ajan noin 30 000km vuodessa, jolloin tämä menisi jotain tähän tyyliin:
Dieselauton kulutus vaikkapa 6,5l/100km ja dieselin hinta 2,50€/l. Tällöin 100km matkan hinnaksi pelkästään polttoaineen osalta tulee 16,25€ ja 30tkm eli noin vuoden ajot maksaa polttoaineen osalta n. 4900€.
Sähköauton kulutus 20kwh/100km ja lataussähkön hinta vaikkapa 14c/kwh, jolloin 100km maksaa sähköjen osalta 2,8€. 30tkm maksaa sitten näillä parametreillä n. 840€.
Oman dieselautoni vero oli vuodessa luokkaa 1300€ ja sähköautolla se on 190€. Tästä tulee sitten vielä tuo 1100€ hyvää sähköautolle.
Eli kokonaissäästö tällaisessa tapauksessa vuositasolla verosta ja polttoainekustannuksista on Van Halen- tyyppisesti n. 5150€.
Melkoinen tuo veron määrä, mistä dieselautosta tuossa on kyse? Tuo vero kun on yli kaksinkertainen siihen mitä mulla oli farkku-Avensiksessa.
Samaa ihmettelin. 550-600 € tienoilla se itsellä ja tutuilla ollut.
Volvo V90 D4. Olenko sekoillut sen kanssa? Uskon, mikäli muilla on puolet vähemmän. On mahdollista, että luulin laskun tulevan 2x vuodessa, mutta ehkä se 650€ tulikin vaan kerran.Melkoinen tuo veron määrä, mistä dieselautosta tuossa on kyse? Tuo vero kun on yli kaksinkertainen siihen mitä mulla oli farkku-Avensiksessa.
Laskuri antaa ko autolle vm2020 summaksi 664€/v. Joten ilmeisesti olet sekoillut.Volvo V90 D4. Olenko sekoillut sen kanssa? Uskon, mikäli muilla on puolet vähemmän. On mahdollista, että luulin laskun tulevan 2x vuodessa, mutta ehkä se 650€ tulikin vaan kerran.
Korjasin laskelman tämän osalta. Pahoittelut sekoilusta.Laskuri antaa ko autolle vm2020 summaksi 664€/v. Joten ilmeisesti olet sekoillut.
Volvo V90 D4. Olenko sekoillut sen kanssa? Uskon, mikäli muilla on puolet vähemmän. On mahdollista, että luulin laskun tulevan 2x vuodessa, mutta ehkä se 650€ tulikin vaan kerran.
Eli en pidättelisi hengitystäni. Itse uskon myös että dieselin verotusta tullaan muuttamaan ja hintaa painetaan alas jo ihan lähiviikkoina, syksyllä viimeistään. Niin paljon yhteiskunnan toiminnot siitä riippuvat. Tämän en usko olevan edes mielipidekysymys.