Vesterbacka kilpailuttaa alueen kaupunkeja fiksusti keskenään: kumpi tekee hänelle paremman tarjouksen? Toiseksi: linja päärautatieasemalle voi olla hitaampi tehdä jo olemassa olevan infran vuoksi.Minusta olisi hauska tietää, miksi tämä Vesterbackan projekti on suunniteltu vedettäväksi Otaniemen kautta, eikä esim Helsingin keskustan kautta.
Saarelle varmasti löytyy 50 000 ei-duunaria asumaan. Pääseehän sieltä kätevästi Keilaniemen kautta Helsingin keskustaankin. Heh. Kyllähän mä vänkään kun on ihan absurdista asiasta kyse. Saarelle ei löydy 50 000 maksavaa asukasta. Sinne voidaan saada duunaridemareita vuokralle lupaamalla ilmaiset junamatkat.
En minä pidä hanketta mahdottomana. Tunneli voi ja varmaan toteutuukin jollain aikataululla. 50 000 maksavaa asukasta tekosaarella Helsingin edustalla pidän mahdottomana ja sitö kautta kannattavaa hanketta tästä ei varmasti saa mitenkään.Absurdista ja erittäin kunnianhimoisesta hankkeesta tässä on tietenkin kyse, mutta kovin olet varma hankkeen mahdottomuudesta. En tähän itsekään tältä istumalta usko, mutta en pidä sitä myöskään täysin mahdottomana, kuten ymmärrän sinun sitä pitävän. Kannattaa muistaa että ihminen (ja varsinkin kiinalainen) on toteuttanut; ja toteuttaa nykypäivänäkin; aika paljonkin ”mahdottomia” rakennushankkeita.
Ettei vaan kävisi niin että joudut vielä 15-20 vuoden päästä nielemään ehdottomuutesi...
Ihmeellisen paljon keskustelua riittää tunnelin kannattavuudesta, että monessako vuodessa investointi on mahdollista kuolettaa ja minkä hintaisilla junalipuilla. Eihän sillä ole mitään väliä kun puhutaan geopoliittisista investoinneista. Tuskin Putin on kelannut, että ei nyt vittu kannatakaan rakentaa Kimille siltaa kun ei siltatullit kata rakennuskustannuksia kymmenessä vuodessa.
Ai ryssät tämänkin päättävät:
Rautatie Norjasta Suomen kautta Tallinnaan olisi Venäjälle iso ongelma, arvioi amerikkalaistutkija | Yle Uutiset | yle.fi
Jotenkin niille luulisi olevan aivan sama.
On lähes mahdotonta uskoa, että tuollaisessa junassa olisi kännisiä suomalaisia, jotka kävisivät viettämässä iltaa etelä-naapurissa.100 kertaa mieluummni menisin Tallinnaan junalla kuin katsoisin kännisiä suomalaisia laivalla.
Mieluummin 20 minuuttia niitä katsellessa kuin kaksi tuntia.On lähes mahdotonta uskoa, että tuollaisessa junassa olisi kännisiä suomalaisia, jotka kävisivät viettämässä iltaa etelä-naapurissa.
Tuskin. Meinaan siinä ei ole yhtään mitään järkeä purkaa laiva jossakin Jäämerellä ja ajaa tavarat junalla tuhansia kilometrejä Euroopan halki. Jos Koillisväylästä joskus tulevaisuudessa tulee kauppareitti niin kyllä ne laivat edelleen puksuttavat Rotterdamiin asti.
Jotenkin täysin käsittämätöntä, että se linja on pakko vetää Rautatientorille, ei siellä niitä tavarajunia kuitenkaan pureta ja matkustajat pääsee kyytiin muuallakin.
Minusta on kyllä hämmentävää, että pk-seudulla hallitseva poliittinen oikeisto ei ota riemumielin vastaan yksityistä rahoitusta, vaan ilmeisesti pakko on saada täysin kannattamaton miljarditunneli pystyyn suomalaisten veronmaksajien rahoilla.
Perhana hyvä, että jatkoajasta oppii että lentokenttäjuna on pilalla. Sitä lukuisia kertoja käyttäneenä en ole ymmärtänytkään, että näin on. Se 27 minuutin matkustusaika on ilmeisesti aivan mahdoton. Jos lentokenttäjuna ei pysähtyisi joka asemalla, niin vaihtamallahan sinne pääsisi kätevästi 45 minuutissa.Eihän tätä kannata typerällä reitillä pilata niin kuin lentokenttäjuna jo tehtiin. Maailman ainoa lentokenttäjuna mikä pysähtyy kaikilla asemilla, hienosti hoidettu.
Mukava kuulla, että matkustajat pääsee kyytiin muualtakin. Samaan aikaan kuitenkin esimerkiksi eräästä espoolaisesta jäähallista sanotaan kuinka siellä ei voi pelata, kun ei sinne pääse mitenkään.
Jotain aasialaista liikematkaajaa kiinnostaa todella paljon lähteä etsimään jotain juna-asemaa jonkun Espoon perukoilta mistä sihteerikään ei ole koskaan kuullutkaan.
Mut onkohan se nyt ihan kiveen hakattu asia, ettei kiinalaiset lähtisi messiin, ellei linja mene Espoon kautta? Eli voikohan se Espoon mutka olla tärkeämpi Vesterbackalle, kuin kiinalaisille?
Perhana hyvä, että jatkoajasta oppii että lentokenttäjuna on pilalla. Sitä lukuisia kertoja käyttäneenä en ole ymmärtänytkään, että näin on. Se 27 minuutin matkustusaika on ilmeisesti aivan mahdoton. Jos lentokenttäjuna ei pysähtyisi joka asemalla, niin vaihtamallahan sinne pääsisi kätevästi 45 minuutissa.
Perhana hyvä, että jatkoajasta oppii että lentokenttäjuna on pilalla. Sitä lukuisia kertoja käyttäneenä en ole ymmärtänytkään, että näin on. Se 27 minuutin matkustusaika on ilmeisesti aivan mahdoton.
Pisararadalla toki kulkisivat vain lähijunat, mutta tällä vapautettaisiin rautatientorilta raiteita pitkän matkan junille, joille ei kapasiteetti tällä hetkellä riitä. Nyt ruuhka-aikana ei voida lisätä tarvittavia junavuoroja, koska ei vaan ole raiteita rautatientorilla.ja kuinka ollakaan samaan syssyyn leivotaan Pisara -rataa.. joka on siis puhtaasti hki sisäisenliikenteen hanke, jolla ei ole mitään merkitystä pääradan kapasiteettin... mutta niin se vaan Hki poliitkkojen puheissa on sama-asia, ei voi totuettaa erikseen…
. . niin että ei ne kepulit ainoita ole jotka osaa
Pisararadalla toki kulkisivat vain lähijunat, mutta tällä vapautettaisiin rautatientorilta raiteita pitkän matkan junille, joille ei kapasiteetti tällä hetkellä riitä.
Perhana hyvä, että jatkoajasta oppii että lentokenttäjuna on pilalla. Sitä lukuisia kertoja käyttäneenä en ole ymmärtänytkään, että näin on. Se 27 minuutin matkustusaika on ilmeisesti aivan mahdoton. Jos lentokenttäjuna ei pysähtyisi joka asemalla, niin vaihtamallahan sinne pääsisi kätevästi 45 minuutissa.
Meillä on selvästi eri kriteerit onnistumiselle. Minä en ole koskaan schollin puuttumista ongelmaksi kokenut, mutta kieltämättä junassa kaikenlaista roskaväkeä kulkee. Jos en nyt erehtynyt, niin taisin joskus Halla-ahonkin punastelevan rippikoulupuvussaan.Käytän itsekin, mutta se on täynnä kaikenlaista juoppoa ja lastenrattaita. Luuletko tosiaan, että liikemies tai @scholl käyttäisi tuollaista tekelettä.
Monille lentokentille ei ole minkäänlaista raideyhteyttä, mutta jos 2010-luvulla sellaisen uutena rakentaa, niin parempaan olisi pitänyt pystyä.
Matkustusaika saa olla vaikka pidempikin, kunhan kyyti on tasainen eikä koko ajan joku ravi käytävillä.
Minä en sille lisäarvoa näe, että pysähtymisen tehtäisiin esim asemien välissä asemien sijasta.
Aika monessa muussa paikassa nuo lentoasemajunat maksavat sen 10-20€ suuntaansa kun Suomessa ne maksaa sen normaalin muutaman euron. Se toki on ikävää.