Onko sitten 2020 hetikohta, yaranhan pitäisi Norjassa tuollaista alkaa ajattaa ensi vuonna valvotusta ja 2020 autonomisesti. Toki vain tietyllä reitillä.
Onko sitten 2020 hetikohta, yaranhan pitäisi Norjassa tuollaista alkaa ajattaa ensi vuonna valvotusta ja 2020 autonomisesti. Toki vain tietyllä reitillä.Oikeastihan mitään futuristisia itseohjautuvia laivoja ei tule hetikohta, mutta ajatus on kaunis.
Onko sitten 2020 hetikohta, yaranhan pitäisi Norjassa tuollaista alkaa ajattaa ensi vuonna valvotusta ja 2020 autonomisesti. Toki vain tietyllä reitillä.
Junarahti se vasta kömpelöä onkin. Rahtiliikenteen puolesta Tallinna-tunnelissa ei ole sitten mitään järkeä. Suurin osa rahdista kuljetetaan jatkossakin meritse ja kumipyörillä mentiin sitä sitten itään tai länteen. Merirahdilla pystytään kuljettamaan suuria määriä tavaraa pitkien etäisyyksien päähän, josta kuorma-autot sitten jatkavat suoraan kohteeseen.
Mitä ympäristöasioihin tulee, niin pidän paljon todennäköisempänä sitä, että meri- ja lentoliikenteessä siirrytään käyttämään jotain vähäpäästöisempää energiamuotoa kuin, että vaihdetaan takaisin raiteille. Koillisväylä aukeaa jossain vaiheessa ympärivuotisesti (aiemmin kuin tämä hanke tulisi koskaan valmistumaan) ja tavaran kuljetus idän ja Euroopan välillä nopeutuu huomattavasti.
Ei tavaroita välttämättä tarvitse siirtää, vaan vaunujen runko voidaan siirtää toiselle jalustalle. Näin toimitaan esimerkiksi Kiinan ja Venäjän rajavyöhykkeellä matkustajavaunujen osalta. Kaveri on Kiinasta tullut Suomeen Venäjän läpi junalla ja tällaista juttua kertoi. Toki onnistuuko jos kyydissä on jotain helvetin painavaa tavaraa? En osaa sanoa. Iso miinus toki silti.Miksi rahtilaivat pitäisi purkaa juniin Norjan Kirkkoniemen tai Venäjän Liinahamarin satamissa, tuoda Helsinkiin jossa taas joutuisi tavarat vaihtamaan kapean raidevälin junaan, jollainen tuo Rail Baltica epäilemättä olisi.
Suomessa raideleveys on 1524, Venäjällä & Baltiassa 1520 ja muualla Europassa 1435 mm.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/Rail_gauge_world.png
Ei tavaroita välttämättä tarvitse siirtää, vaan vaunujen runko voidaan siirtää toiselle jalustalle. Näin toimitaan esimerkiksi Kiinan ja Venäjän rajavyöhykkeellä matkustajavaunujen osalta. Kaveri on Kiinasta tullut Suomeen Venäjän läpi junalla ja tällaista juttua kertoi. Toki onnistuuko jos kyydissä on jotain helvetin painavaa tavaraa? En osaa sanoa. Iso miinus toki silti.
Erittäin suuri osa Suomen ulkomaankaupasta käydään edelleen ja jatkossakin Euroopan maiden kanssa. Sinne suuntaan toimiva rautatieyhteys olisi monissa tapauksissa varmasti kilpailukykyinen meriliikenteeseen verrattuna varsinkin, jos ja kun meri- ja rekkaliikenteen päästöjä aletaan rajoittamaan regulaation keinoin ja rahdin hinta siten nousee.
Tottakai linjaa kun katsoo kartalta missä kepun äänestäjät ovat.Keskusta linjaa ettei valtio tukisi tunnelihanketta.
Keskusta linjasi: Tallinna-tunneli rahoitettava yksityisellä rahalla – Valtion rahat käännettävä ”alemman asteen tiestöön”
Edit: linkki vie uusisuomi sivustolle
No tällainen hanke tulee uskoakseni tekemään rahaa, jos toteutuu kuten Vesterbacka vai kuka olikaan suunnitellut. Ei sillä pitäisi olla väliä missä päin äänestäjät ovat.Tottakai linjaa kun katsoo kartalta missä kepun äänestäjät ovat.
Tottakai äänestäjillä on väliä. Ei keskusta voi julkisesti tukea etelä-suomen hanketta rahoittaa sen kuka tahansa. Sen jälkeen kepun äänestäjäjyväjemmarit haluavat yhtä kalliit investoinnit omille mailleen.No tällainen hanke tulee uskoakseni tekemään rahaa, jos toteutuu kuten Vesterbacka vai kuka olikaan suunnitellut. Ei sillä pitäisi olla väliä missä päin äänestäjät ovat.
Tämä kuulostaa kyllä uskomattomalta: HS: Kiinalainen Touchstone-rahasto lähtee Tallinna-tunnelin rahoittajaksi 15 miljardilla eurolla
Olisihan tämä tunneli hyvä, mutta jos englannin kanaalin alittavalta tunnelilta meni jotain 15 vuotta ennen kuin sen toiminnasta saatiin kannattavaa, niin mitä ihmettä? Miten tätä oikein perustellaan sijoittajille ja saadaan 15 miljardia rahaa? Ihan aprillipäivän juttuja.
Joo se on totta. Ehkä siellä Kiinassa sitten on vaan on löysää rahaa ja saunotettavia sijoittajia.Jos Peter saa myytyä 15 miljardin tunnelin kiinalaisille, niin siinä vaiheessa kun se on rakennettu on aivan sama meille onko se kuinka kannattavaa. Infra on valmis ja Suomi hyötyy siitä vitusti. Kova myyntimies!
Eikö kanaalin tunneli perustu kuitenkin vain liikenteen tuottoihin? Tässä ilmeisesti tekosaarille rakentaminen olisi merkittävää tuottojen kannalta.Olisihan tämä tunneli hyvä, mutta jos englannin kanaalin alittavalta tunnelilta meni jotain 15 vuotta ennen kuin sen toiminnasta saatiin kannattavaa, niin mitä ihmettä? Miten tätä oikein perustellaan sijoittajille ja saadaan 15 miljardia rahaa? Ihan aprillipäivän juttuja.
Joo se on totta. Ehkä siellä Kiinassa sitten on vaan on löysää rahaa ja saunotettavia sijoittajia.
Kiinalaiset eivät tee mitään laskematta, että hyötyvät siitä.
Täällä on luultavasti merkittävästi enemmän jengiä ristiin duunissa eri kaupungeissa. Lisäksi tämä on suomelle aivan helvetin hyvä, jos tällä saadaan maareitti eurooppaan ja joskus juna jatkamaan matkaa, kovalla vauhdilla, vaikka barcelonaan.Kaistapäinen idea.
Helsinki-Tallinna metropolialueella asuu aivan liian vähän ihmisiä, että tämä voisi olla kannattavaa. Kanaalitunneli hädin tuskin kannattaa Englannissa/Ranskassa. Miten tämä voisi kannattaa täällä, jossa vain kourallinen ihmisiä ja tunnelin pituus lähes puolet enemmän? Ja tunnelin huoltokulut myös sen mukaiset..
Kiinalaiset eivät tee mitään laskematta, että hyötyvät siitä.
Kiinallahan on se uusi silkkitie hanke menossa ja voisi kuvitella, että tämä tunnelihankekin voisi mahdollisesti olla osa sitä, jolloin se voisi olla helpommin myös perusteltavissa sielläkinpäin. Siinähän oli käsittääkseni sekä maa, että merireittejä ja jos tätä on myyty sillä radalla, joka oli tarkoitus vetää sinne pohjois-norjaan, niin voisiko tämä jäämeren reitin kautta kytkeytyä siihen samaan silkkitie ajatteluun.