Formula 1 – kausi 2012

[N^Miksu]

Austinin osakilpailu oli hyvä ja pitää erikseen vielä kehua TV-tuotantoa. Tuntui, että koko ajan jossain tapahtui jotain mielenkiintoista, sillä ohjaaja jaksoi näyttää muutakin kuin parin kärkikuskin taistoja.

 

[Jyty]

Laitetaas muistiin ja annetaan kunnia, kun suomipojasta kerran on kysymys. Kimi teki Texasin osakilpailussa parikin uutta ennätystä F1-maailmassa.

1) Räikkönen on ajanut jokaisen kilpailukierroksen kaikissa tämän kauden 19 osakilpailussa, eli yhteensä 1121 kierrosta. Entinen ennätysmies Fernando Alonso ajoi 1120 kierrosta kaudella 2010.

2) Räikkönen on ajanut tänä vuonna 5781 GP-kilometriä. Tässäkin Kimi meni ohi Alonson ennätyksestä. Fernandolla on 46 kilometriä vähemmän omassa ennätyksessään. Tämä ennätys tulee vielä paranemaankin, mikäli selviää Brasilian GP:n ensimmäisestä mutkasta ilman kolaria.

Kertoo sekä kuljettajan että tallin osaamisesta, kun luotettavuus on tuolla tasolla.

Nyt kuitenkin puhutaan Lotuksen taloudellisista vaikeuksista, mutta tiedä sitten niistä. Se lienee kuitenkin selvää, että mikäli ensi kaudella haluavat ottaa yhden stepin ylöspäin, myös rahaa tarvitaan paljon.

 

[Tifosi]

Kun täällä oli juttua noista parhaista kuljettajista niin tässä BBC:n mielestä kaikkien aikojen top-20. Ilta-Sanomien sivuilla.

Kimi ei listalle mahtunut mutta mielestäni suurempi vääryys on että Schumacher ei ole top-3:ssa.

 

[MrMacmanaman]

Kun täällä oli juttua noista parhaista kuljettajista niin tässä BBC:n mielestä kaikkien aikojen top-20. Ilta-Sanomien sivuilla.

Kimi ei listalle mahtunut mutta mielestäni suurempi vääryys on että Schumacher ei ole top-3:ssa.

Mielestäni kuuluisi vieläkin alemmaksi. Paluun jälkeen on tullut selväksi, että kun talli ei ole pelkästään hänen takanaan ei enää niin hyvin kuljekaan. Myös Vettel ja Alonso mielestäni liian korkealla. Hamilton ei kuuluisi listalle ollenkaan ja Räikkösen pitäisi ainakin olla noilla Häkkisen nurkilla.

 

[Uuhis #97]

Itse en Vetteliä vielä nostaisi noin korkealle, olisi hyvä nähdä mihin hän kykenee toisessa organisaatiossa. Hamiltonin voi kyllä nostaa tuonne pienin varauksin, on tosin tarkistettava tilannetta kun nähdään mihin hän Mersulla pystyy. Nigel Mansell onkin sitten jo aika härskiä kotiinpäinvetoa BBC:ltä että oksat pois.

 

[Tifosi]

Mielestäni kuuluisi vieläkin alemmaksi. Paluun jälkeen on tullut selväksi, että kun talli ei ole pelkästään hänen takanaan ei enää niin hyvin kuljekaan.

Alkoi hivenen karkaamaan jo Ferrari-aikana. ikääkin alkoi jo olla ja sittemmin välivuosien jälkeen uuteen talliin. En silti sorru tämän enempää selittelyihin sillä parhaimmillaan Schumacher oli jumalaisen hyvä. Kun autoon tuli jotain vikaa ja se ilmoitettiin hänelle radiolla niin Schumi kompensoi hanskalla ja toi lähes aina auton maaliin, ja useimmiten voittajana. Sadekelin specialisti. Silloin kun piti ajaa kovia kierroksia esim varikkorumban aikana niin herra varjelkoot hän ajoi salamakierroksia. 2000-luvun alkupuoliskolla oli tietenkin autokin maagisen luotettava ja nopea kun Barrikin varmisti monena vuonna kakkossijansa jo hyvissä ajoin ennen päätöskilpailua. Omassa mielessäni kirkkaasti paras kuski ikinä.

 

[-pasi-]

Alkoi hivenen karkaamaan jo Ferrari-aikana. ikääkin alkoi jo olla ja sittemmin välivuosien jälkeen uuteen talliin. En silti sorru tämän enempää selittelyihin sillä parhaimmillaan Schumacher oli jumalaisen hyvä. Kun autoon tuli jotain vikaa ja se ilmoitettiin hänelle radiolla niin Schumi kompensoi hanskalla ja toi lähes aina auton maaliin, ja useimmiten voittajana. Sadekelin specialisti. Silloin kun piti ajaa kovia kierroksia esim varikkorumban aikana niin herra varjelkoot hän ajoi salamakierroksia. 2000-luvun alkupuoliskolla oli tietenkin autokin maagisen luotettava ja nopea kun Barrikin varmisti monena vuonna kakkossijansa jo hyvissä ajoin ennen päätöskilpailua. Omassa mielessäni kirkkaasti paras kuski ikinä.

Tässä onkin vaikeinta tehdä vertailua eri aikakausien kuskien välillä. Se on tuommoisen "vanhan liiton" kuljettajan vaikea lähteä mukaan kun säänöt on muuttunut aika paljon ja varsinkin renkaat ovat aivan erilaiset, 4 vuodessa kaikki oli melkein muuttunut ja kehittämistä rajoitettu paljon. Testaaminen melkein kielettyä kokonaan niin siinä on vaikea saada autostaan parasta irti kuten ennenvanhaa. Sitäpaitsi tälläkaudella kuitenkin Schumi näyttänyt että osaa myös ajaa ja nico hieman varjoon jäänyt. Olisi kyllä kiva ollut nähdä mitä mies saisi aikaan hieman paremmassa autossa, kuitenkin välillä ihan hyviäkin otteita ollaan nähty mieheltä, enemmän autossa tuntunut vikaa olevan kun kuskissa, tekniikka ei pelaa ja vaikea ajella keskijoukossa.

Tuli mieleen vaikkapa tämä Badoerin mukaan tuleminen kisakuskiksi parikautta sitten. Vaikka jonkin verran viimevuosina oli tallin toiminnassa ollut mukana ja päässyt testiradallekin niin kylmiltään tuleminen on vaikeaa. Taisi häkkinenkin lopettamisen jälkeen parivuotta sen jälkeen ajaa jonkun testisession, taisi jäädä jotain 20sek parhaalle ajalle, toki vaikea sanoa yrittikö ihan tosissaan jne.. mutta ei se niin helppoa ole, sen takia kimille toki nostettava hattua välivuosien jälkeen tulla mukaan kärkikamppailuun ja ei edes sarjan parhaalla autolla. Tyhmää lähteä jonkun kuljettajan viimevuosien tilastoja katsomaan kun koko uraa sitä pitää katsoa. Ei ne mestaruudet ja uroteot mihinkään ole kadonnut, onhan se totta että sennat ja pari muuta kuoli nuorena ja ei ehkä täyttä kuvaa saada, mutta kuljattaja joka ollut käytännössä joka kausi kolmen joukossa MM-taulukossa ja vieläpä noin monta kautta niin ei se pelkästään hyvällä autolla selity. Vaikka viimevuodet onkin mitä on.

 

[trap]

Schumacher teki tällä kolmen vuoden taipaleellaan paljon virheitä, mutta kyllä ykkössyyllinen heikkoihin suorituksiin on paska-Mercedes, joka ei ole saanut mitään aikaiseksi ja auto on tälläkin kaudella paria poikkeuesta lukuunottamatta ollut ihan susi.

 

[Zous]

Lotukselle hyviä uutisia! Coca Cola Companyn kanssa tehty sponssi soppari. Cola mainoksia ei autoihin kuitenkaan tule, vaan Burn energiajuoman.

 

[Jyty]

Olipa komea tieto Lotuksen kannalta. Lienee ollut Kimillä jo hajua tästä, kun kirjoitti nimensä jatkosopimukseen. Ei Kimi mene eikä Kimin taidoilla edes kannata mennä talliin, josta on rahat loppu.

Heikin kohdalla on eri asia, mutta nyt näyttää siltä, ettei ajopaikkaa tule mistään tallista. Paska homma, koska sai taannoin sen mahdollisuutensa McLarenilla, mutta suoritus oli yksi F1-historian huonoimmista. Nyt sen perseilyn takia on ajopaikka kiven takana.

 

[Hemingway]

Nyt sen perseilyn takia on ajopaikka kiven takana.

Kaveri on kuitenkin perusfiksu. Pääsi näkemään F1-maailman, teki sen verran omaisuutta, että pärjää sillä loppuelämänsä, kun ei törsäile, ja koko elämä on vielä edessä. Parisuhdekin taitaa olla kunnossa.

Jos jonkun pitää "tyhjän päälle" jäädä, niin Kovalainen on sikäli hyvä vaihtoehto, että hän keksinee jotain järkevää tekemistä ajouran jälkeen.

"Kovalainen ei ole miettinyt, pitäisikö välivuoden ja palaisi formula ykkösiin vaikkapa kaudella 2014.

"Tosiasia on, etten sellaista paluuta varikolle pysty tekemään. Ei minun statukseni siihen riitä", Kovalainen myönsi realistisesti."

Kovalaisen F1-ura saattaa loppua Brasilian osakilpailuun - Formula 1 - Urheilu - Helsingin Sanomat

 

[Uuhis #97]

Näin jälkikäteen ajateltuna loppuvuodesta 2009 valittu High Risk/High Reward-vaihtoehto kusi Heikillä sitten totaalisesti käteen. Fernandezin Lotus/Caterhamille urakka polkaista täysin uusi talli muutamassa vuodessa keskikastiin oli vain liian suuri. Tähän vaikutti pari tekijää:

-FIA:n aikanaan sekavan lisenssisysteemin takia nuo uudet tallit saivat aika minimaalisen valmistautumisajan, taisi olla ulkomuistini mukaan jotain 6-9 kuukautta ennen kauden alkua kun Lotus(Caterham), Manor(Virgin/Marussia) ja Campos Meta(HRT) saivat lisenssin sarjaan osallistumiselle. Vaikka tietysti ennakkovalmisteluja oli tehty jo varmasti ennen tuota, niin esimerkiksi sponsoreja ja avainhenkilökuntaa on hiukan vaikea sitouttaa ennenkuin homma on varmasti saletti.

-Maailmassa on kuitenkin vain rajallinen määrä F1-taustan omaavia kokeineita työntekijöitä talleihin, ja hyvin oletettavaa oli että nuo tulokkaat eivät varmasti saaneet tarvittavaa määrää kokenutta porukkaa töihin ja joutuivat ottamaan myös noviiseja muilta autourheilun saroilta. Myös F1-tason infrastruktuurin rakentaminen on aikaa vievää puuhaa, muistetaan että Toyotan isoilla resursseilllaan paini pitkään keskikastissa, eikä oikein koskaan ehtinyt realisoida niitä odotuksia joita projektissa oli. Tosin Toyotaa rampautti myös japanilainen organisaatiokulttuuri, joka ei sopinut F1:een.

Heikki voisi tietysti jatkaa uraansa kyllä mukavasti vaikka Le Mans-protoissa tai kovasti nousua tekevässä WTCC:ssä, vaikka Suomussalmen Kuha väittikin ettei muu kuin F1 kiinnosta. Tuo kommentti nyt saattaa olla pelkkää neuvottelutaktiikkaakin, sillä tuossa iässä hanskojen tiskiin lyöminen täysin olisi tyhmää vaikka rahaa onkin varmasti tullut niin ettei paskalle taivu.

Loppupelissä Kovalaisen suurin ongelma ei ehkä ole mikään nopeuden puute, vaan vääränlainen luonne. F1:ssä menestyvät kuskit harvemmin ovat tuollaisia kivoja kavereita, vaan enemmän tai vähemmän omaa etuaan ensisijassa ajattelevia kavereita, mikä sinällään on huippukilpa-autoilijan perusedellytys. Heikki tuntui vain sanovan liian monessa tilanteessa kyllä ja otti McLarenillakin sen epämiellyttävämmän taktiikkavaihtoehdon. Tuollainen nähdään myös herkästi tiettynä kunnianhimon ja voitontahdon puutteena, vaikka tallille se ehkä onkin toisaalta kiva juttu.

 

[Rautapohkeet]

Heikillähän oli käsittääkseeni allekirjoitusta vaille valmis soppari Toyotan kanssa kaudesta 2010, mutta Toyotan lopettaessa kilpailutoimintansa joutui Heikki Caterhamille. Sääli sinänsä. Jotkuthan väittää, että Toyotan kehitteillä ollut auto kaudelle -10 olisi ollut lähes tulkoon samaa tasoa kuin Brawn GP:n auto kaudella -09. Nää nyt on taas näitä huhupuheita, mutta olis se Heikki nyt parit pistesijat ainakin ajellut jos Toyotalle ois päässy.

 

[SamSal]

Alkoi hivenen karkaamaan jo Ferrari-aikana. ikääkin alkoi jo olla ja sittemmin välivuosien jälkeen uuteen talliin. En silti sorru tämän enempää selittelyihin sillä parhaimmillaan Schumacher oli jumalaisen hyvä. Kun autoon tuli jotain vikaa ja se ilmoitettiin hänelle radiolla niin Schumi kompensoi hanskalla ja toi lähes aina auton maaliin, ja useimmiten voittajana. Sadekelin specialisti. Silloin kun piti ajaa kovia kierroksia esim varikkorumban aikana niin herra varjelkoot hän ajoi salamakierroksia. 2000-luvun alkupuoliskolla oli tietenkin autokin maagisen luotettava ja nopea kun Barrikin varmisti monena vuonna kakkossijansa jo hyvissä ajoin ennen päätöskilpailua. Omassa mielessäni kirkkaasti paras kuski ikinä.

Kauden 2000 Schumacher oli huikea ja aika pienestä kaikki on viimekädessä kiinni, mitä jos Mersu ei olisi pettänyt Indyssä olisi Häkkinen todennäköisesti lähtenyt 6 pisteen johdossa 10 pisteen tappioaseman sijaan Suzukaan jossa oli kahtena edellisenä vuonna ollut ylivoimaisen hyvä.

Spekulaatiota tuo kaikki tietenkin on. Mitä jos Coulthard ei olisi nostanut Span sateessa? Toisaalta miksi Schumacher voitti Silverstonessa vaikka kärsi stop and go rangaistuksen vasta maaliviivan jälkeen?

Kuten jo mainittiin ei Schumacherin kilpi ole mitenkään tummunut näiden kolmen kauden myötä. Nytkin Nico on ollut selvästi heikompi kuin Rehtori ja Mersu aivan susi.

 

[Henkka]

Kuten jo mainittiin ei Schumacherin kilpi ole mitenkään tummunut näiden kolmen kauden myötä. Nytkin Nico on ollut selvästi heikompi kuin Rehtori ja Mersu aivan susi.

Jaa, vai että Nico selvästi heikompi? Tämäpä uutinen. Aika-ajosuorituksissa ovat olleet suurinpiirtein yhtä hyviä (sijoitukset 9-10 Schumille, keskimääräinen lähtöruutu 9.2 - 9.3 Nicolle), mutta Nicolla on sitten noita MM-pisteitä tuplasti enemmän, voittanutkin. Molemmilla yksi paalu.

Mielestäni Rosberg on kyllä ollut Schumacheria parempi, katsoo sen mitenpäin tahansa. Kisaluotettavuus se tässäkin eniten ratkaisee. Schumin kisakohellukset ovat sinänsä olleet varsin hauskaa katsottavaa, kun on saanut todeta, että miehellä ei ole enää minkäänlaista ruuhkassa-ajosilmää jäljellä. Se katosi tyhjän radan voittojen seurauksena jo vuosikymmen sitten.

Mutta tosiaan, eihän tämä kausi tai koko Mersun keikka Schumin kilpeä yhtään himmennä.

 

[Steegil]

Pelkkää pistetaulukkoa vilkaisemalla voikin asian noin nähdä, mutta tosiasia on se, että Schumilla on ollut todella paskaa tuuria useassa kisassa. Vauhti on ollut reippaasti parempaa kuin Nicolla. Oikeastaan Schumi ollut paljon parempi heti sen Nicon yhden voiton jälkeen.

 

[Falling Star]

Pelkkää pistetaulukkoa vilkaisemalla voikin asian noin nähdä, mutta tosiasia on se, että Schumilla on ollut todella paskaa tuuria useassa kisassa. Vauhti on ollut reippaasti parempaa kuin Nicolla. Oikeastaan Schumi ollut paljon parempi heti sen Nicon yhden voiton jälkeen.

Näin minäkin olen asiaa kauden aikana seurannut. Ne kisat, missä Nico on pärjännyt ja Mersu ollut jotenkin kohdillaan, on menneet Schumilta mönkään itsestä riippumattomista syistä. Kiinassa varikolla jäi pultti laittamatta kiinni renkaaseen, Monacossa Crashjean tyri jne. Ihmeellinen muutenkin tuo FIA:n käytäntö. Schumi oli aika-ajon nopein, muttei saanut paalumerkintää, johtuen edelliskisan rangaistuksesta. Luulisi et paalumies on aika-ajon nopein, ellei rangaistus ole kyseisestä tilaisuudesta..

 

[Uuhis #97]

Heikillähän oli käsittääkseeni allekirjoitusta vaille valmis soppari Toyotan kanssa kaudesta 2010, mutta Toyotan lopettaessa kilpailutoimintansa joutui Heikki Caterhamille. Sääli sinänsä. Jotkuthan väittää, että Toyotan kehitteillä ollut auto kaudelle -10 olisi ollut lähes tulkoon samaa tasoa kuin Brawn GP:n auto kaudella -09. Nää nyt on taas näitä huhupuheita, mutta olis se Heikki nyt parit pistesijat ainakin ajellut jos Toyotalle ois päässy.

Voi olla että muistan väärin, mutta Toyotan kariuduttua Heikillä oli vaihtoehtona myös joku nykyisistä keskikastin talleista, mutta Kuha valitsi mieluummin Lotuksen, ilmeisesti Fernandezin suurista lupauksista häikäistyneenä.

 

[Kaulasuoja]

On tämä kyllä surullista. Kolme huikeaa kuljettajaa jättää sirkuksen tämän kauden jälkeen. Schumi toki olisi lopettanut jo muutenkin, mutta Heikin paikan vie rahamiehet.

Nyt myös Amagasakin Keisari, Kamui Kobayashi joutuu jättämään kuninkuusluokan maksukuskin tieltä.

Mitäs tallipaikkoja on enää vapaana? Jos vielä kuitenkin?

Pitäisikö FIA:n vapauttaa tupakkayhtiöt pannastaan ja antaa heidän taas sponsoroida? Yht'äkkiä ilmestyisi paljon lisää rahaa palkata kunnon kuskeja.
Onko röökin mainoskiellolla ollut edes mitään vaikutusta maailman ihmisten terveyteen? Itse en polta, enkä polttanut vaikka autoissa luki Marlboro tai Camel..

 

[-OO-]

Pitäisikö FIA:n vapauttaa tupakkayhtiöt pannastaan ja antaa heidän taas sponsoroida? Yht'äkkiä ilmestyisi paljon lisää rahaa palkata kunnon kuskeja.

Onkos tuo nyt sitten loppujen lopuksi FIA:sta kiinni? Eikös ainakin EU-lainsäädäntö kiellä tuon joka tapauksessa vaikka FIA näyttäisikin vihreää valoa? Pahimmillaanhan tuo tarkoittaisi sitten sitä että Euroopasta vietäisiin loputkin kisat jonnekin Vinku-Intiaan jossa tupakan mainostaminen on sallittua.

Vaan on tuo kyllä harmi että esim. Kobayashin ja Kovalaisen tasoiset rattimiehet näyttävät jäävän ilman tallipaikkaa. Ei kumpikaan ehkä mestaristason miehiä ole mutta sanoisin että ensi kaudella ajaa ykkösissä selkeästi huonompiakin kuljettajia kuin tuo em. kaksikko. Toivottavasti tuon HRT:n edes ostaisi joku ihan vakavasti otettava yrittäjä jolla olisi paukkuja ja osaamista tehdä tallista jotain muutakin kuin pelkkä lähtöruudukon peräpäitä miehittävä vitsi.

Ja mitä tulee tuohon keskusteluun Schumacherista niin minä olen aina pitänyt Schumacheria hieman yliarvostettuna kuljettajana. Toki kaikki herran tekemät ennätykset puhuvat puolestaan että kyseessä ei missään nimessä ole mikään keskinkertaisuus, mutta eivät mielestäni kerro koko totuutta. Schumin menestys Ferrari-vuosina pohjautui minun mielestäni ensinnäkin siihen että hän sai (vaati?) tallissa täysin suvereenin aseman jossa koko talli työskenteli pelkästään hänen eteensä, mutta ennen kaikkea siihen että Ferrari testasi aivan järjettömän paljon tuolloin verrattuna muihin talleihin. Tällä tavoin auto saatiin rakennettua pilkulleen Schumin mieltymysten mukaiseksi ja myös nopeaksi ja toimivaksi. Nyt kun testaaminen on rajoitettu minimiin ja säätöjä ei voida enää hinkata päivätolkulla ennen jokaista kilpailua niin Schumi on ollut aivan tavan kuolevainen, ja välillä jopa aika pahasti hukassa. Ikään on minusta turha vedota koska Schumi on kuitenkin vielä nelikymppisenäkin fyysisesti huippukunnossa ja paluunsa jälkeen hänellä on ollut monta kautta aikaa saada homma toimimaan kunnolla. Tuloksena on kuitenkin ollut ajoittaisia väläytyksiä lukuunottamatta aika keskinkertaista ajoa ja paljon typerää sähläystä. Huonon autonkaan taakse ei voi oikein piiloutua kun samalla autolla Rosberg on tehnyt kokonaisuutena parempaa tulosta joka ikinen kausi minkä he ovat samassa tallissa ajaneet. Ja Rosbergkin on minusta vähän sellainen "Di Restamainen" kuljettaja joka ei ehkä ihan kärkipään kuljettajia ole, joten mikään Vettel-Räikkönen-Alonso-Hamilton -tason mittari hän ei edes ole.

 

[Kaulasuoja]

Onkos tuo nyt sitten loppujen lopuksi FIA:sta kiinni? Eikös ainakin EU-lainsäädäntö kiellä tuon joka tapauksessa vaikka FIA näyttäisikin vihreää valoa? Pahimmillaanhan tuo tarkoittaisi sitten sitä että Euroopasta vietäisiin loputkin kisat jonnekin Vinku-Intiaan jossa tupakan mainostaminen on sallittua.

Kyllähän homma toimi hyvin silloin kun FIA vielä salli röökimainokset. Maissa missä oli kielto, ei mainostettu suoraan firman nimellä. Sitten niissä kisoissa jotka ajettiin maissa missä tupakkamainonta sallittiin oli mainokset normaalisti.

Rahaa tuli vaikka mainoksia ei ollut joka kisoissa.

Onko aika sitten muuttunut niin paljon että homma ei enää toimisi näin? Saattaahan se olla toki niin.

 

[Tifosi]

Schumin menestys Ferrari-vuosina pohjautui minun mielestäni ensinnäkin siihen että hän sai (vaati?) tallissa täysin suvereenin aseman jossa koko talli työskenteli pelkästään hänen eteensä, mutta ennen kaikkea siihen että Ferrari testasi aivan järjettömän paljon tuolloin verrattuna muihin talleihin. Tällä tavoin auto saatiin rakennettua pilkulleen Schumin mieltymysten mukaiseksi ja myös nopeaksi ja toimivaksi. Nyt kun testaaminen on rajoitettu minimiin ja säätöjä ei voida enää hinkata päivätolkulla ennen jokaista kilpailua niin Schumi on ollut aivan tavan kuolevainen, ja välillä jopa aika pahasti hukassa.

Ensinnäkin, eikös se sitten tee Schumista päällikön että täysin hänelle kehitetty auto on niin kaikkien ajettavan ylivoimainen että ainakin parina vuonna myös tallikaveri varmisti sarjan kakkospaikan jo ennen päätöskisoja?

Testaamisesta puheenollen, myös McLarenilla, Williamssilla ja ainakin Toyotalla(ehkä jollain muillakin) oli reurssit ja rahat testata ihan yhtä paljon mutta mikseivät testanneet? Turha siitä on Ferraria syyttää että ainoana superammattilaisena testasivat päivät läpeensä.

Ja Schumin viime vuosista sen verran että ei sitä "tatsia" pelkällä fyysisellä kunnolla ylläpidetä. Refleksit sunmuut hidastuu ajanmyötä vaikka olisi muuten teräskunnossa. Ja mielestäni sekin oli hyvä selitys kun joku mainitsi että vuosikausien kärjessä ajaminen ruostutti ruuhkassa ajotaidot.

 

[-OO-]

Ensinnäkin, eikös se sitten tee Schumista päällikön että täysin hänelle kehitetty auto on niin kaikkien ajettavan ylivoimainen että ainakin parina vuonna myös tallikaveri varmisti sarjan kakkospaikan jo ennen päätöskisoja?

Enemmän se kertoo minusta siitä kuinka toimiva tuo Ferrarin tiimi tuohon aikaan oli. Ja se käsittää Schumacherin lisäksi Todtin, Brawnin, Byrnen jne.

Turha siitä on Ferraria syyttää että ainoana superammattilaisena testasivat päivät läpeensä.

Niin, olenko minä syyttänyt? Sanonpahan vaan että Ferrarin ja Schumacherin armottoman kova työnteko, Schumacherin ympärille rakennettu todella kova tiimi ja valtavat testimäärät tekivät tuosta tallista kokonaisuutena aikanaan niin ylivoimaisen että se sai Schumacherin ajajan kyvyt näyttämään ehkä paremmilta kuin mitä ne todellisuudessa olivatkaan. Ja en minä missään nimessä väitä että Schumacher olisi huono kuljettaja, kyllähän kyseessä on ilman muuta F1-historiassa ihan kärkipäähän kuuluva kuljettaja, mutta minä en ainakaan pidä häntä kautta aikojen parhaana vaikka monesta tilastosta ykköspaikalta löytyykin.

Mutta kuten sanottua niin vaikea näitä vertailuja on tehdä eri aikakausien välillä koska ajat ja tilanteet muuttuvat, ja jokaisella on vielä oma tapansa katsoa asioita ja tehdä noita listoja. Mutta kyllä ainakin minun kohdallani asia menee niin että päästäkseen minun listoillani kärkeen kuljettajalla pitää olla munaa ajaa myös omaa tallikaveriaan vastaan, ja minun listoiltani ei yleensä kärjestä löydy näitä kavereita jotka joko tallin johtoa painostamalla tai ihan sopimuksella pakottavat tallikaverinsa omaksi apupojakseen. Tämän takia minä en myöskään ole ikinä nostanut Ayrton Sennaa ykköseksi vaikka aikamonelta listalta taitaakin löytyä ykkösenä.

 

[Zous]

Laitetaan nyt tännekkin nuo pari ensikauden kuljettaja sopparia. Pitkään ollut tiedossa kummatkin, eli Charles Pic Caterhamille ja Esteban Gutierrez Sauberille.

Saa muuten nähdä vaihtaako Caterham jälleen nimeään. Alpine autoja rellun kanssa kun rupevat tekemään. HRT:n tilanne alkaa näyttämään siltä, että ostajaa ei löydy ja ensikaudella on 11 tallia sarjassa. Samat kaverit jotka myivät osansa Mercedes GP:stä, ovat ostamassa Toro Rossosta 40-60 prossan osuutta. Red Bull ei tuota varsinaisesti tarvitse, joten saa nähdä kauan he tuota pitävät ylipäätään. Tuo kuvio ei siis yllättäisi.

 

[Uuhis #97]

Onkos tuo nyt sitten loppujen lopuksi FIA:sta kiinni? Eikös ainakin EU-lainsäädäntö kiellä tuon joka tapauksessa vaikka FIA näyttäisikin vihreää valoa? Pahimmillaanhan tuo tarkoittaisi sitten sitä että Euroopasta vietäisiin loputkin kisat jonnekin Vinku-Intiaan jossa tupakan mainostaminen on sallittua.

Vaikka Bernie veisikin kisoja noihin vinkuintioihin sun muihin, niin käsittääkseni tupakkimainokset eivät saa näkyä eurooppalaisessa TV-kuvassa siltikään. Röökimainonnan loppuminen on kyllä se suurin syy nykyiselle alennustilalle moottoriurheilussa. Red Bull nyt vähän paikkaa tuota aukkoa, mutta kilpailijat kuten Monster eivät ainakaan kotimaisesta näkökulmasta vielä pistä niin paljoa likoon.