Onkohan silminnäkijän kuulemat pamaukset ja näköhavainto välttämättä samasta kohteesta? Etäisyyttä oli 5 km, jolloin ääni on kuultavissa tuolta etäisyydeltä 15 sekunnin kuluttua. Olisiko härveli ollut enää tuolloin ilmassa? Tuskin.Carlos kirjoitti:
Onkohan silminnäkijän kuulemat pamaukset ja näköhavainto välttämättä samasta kohteesta? Etäisyyttä oli 5 km, jolloin ääni on kuultavissa tuolta etäisyydeltä 15 sekunnin kuluttua. Olisiko härveli ollut enää tuolloin ilmassa? Tuskin.Carlos kirjoitti:Mahtaa olla muuten kohtalaisen orpo olo helikopterissa kun pääroottori pamahtaa erilleen. Ja tosiaan, jos lentokorkeutta tässäkin tapauksessa oli vain parisataa metriä (jos sitäkään), kone tulee alas kirjaimellisesti kuin kivi, tuskin siinä miehistökään ehti saada juuri sanaa suustaan. Siinä vaiheessa kun kunnolla edes ymmärtää että on joku hätä, ohjaamo lienee jo veden vallassa.
vlad kirjoitti:Muistaakseni jossain lähetyksessä mainittiin, että maksiminopeus jossa tätä ponttoonijärjestelmää voi käyttää on 76 solmua tunnissa (ammattilainen käytti nopeutena solmuja, siitä vaan muuntamaan nopeus kilometreiksi tunnissa - yksi solmu on 1852 m).
vlad.
varjo kirjoitti:Roottorin mikrovaurioitten havaitseminen ei tosiaan onnistuisi ilman esim. ultraääniskanneria, mutta toisaalta uskoisin että sellaisia, juuri tätä tarkoitusta varten suunniteltuja, laitteita on maailmalla olemassa ja skannauksen kesto ei olisi erityisen suuri.
varjo kirjoitti:Roottorin mikrovaurioitten havaitseminen ei tosiaan onnistuisi ilman esim. ultraääniskanneria, mutta toisaalta uskoisin että sellaisia, juuri tätä tarkoitusta varten suunniteltuja, laitteita on maailmalla olemassa ja skannauksen kesto ei olisi erityisen suuri.
V-man kirjoitti:Hieman OT, mutta eikös lentokoneidenkin siipien liitoskohdissa ym. kohdissa olevia murtumia seurata ihan silmämääräisesti? Sitten vasta kun repeämän pituus ylittää jonkun rajan, niin ryhdytään huoltotoimenpiteisiin. Toki lentokoneita/helikoptereita varmasti myös tutkitaan aina tietyin väliajoin tarkemminkin, mutta päivittäinen tarkastus lienee juuri tuollaista taskulampun kanssa kurkkimista ja tarkistelua, että kaikki on suurinpiirtein kunnossa.
V-man kirjoitti:Ainakin tuossa aikaisemmassa onnettomuudessa (jonka tutkimusraportin linkitin) pääpropelli oli alkanut täristä, vaurioitunut, pamahtanut poikki, ja repaissut vaihdelaatikon irti rungosta. Siitä lienee nuo pamahduksetkin. En usko että siellä on mikään varsinaisesti räjähtänyt.
Ohmi kirjoitti:Iltalehden mukaan kaikki suomalaiset matkustajat olivat ay-johtajia.
Osanottoni lentäjien omaisille...
V-man kirjoitti:Ainakin tuossa aikaisemmassa onnettomuudessa (jonka tutkimusraportin linkitin) pääpropelli oli alkanut täristä, vaurioitunut, pamahtanut poikki, ja repaissut vaihdelaatikon irti rungosta. Siitä lienee nuo pamahduksetkin. En usko että siellä on mikään varsinaisesti räjähtänyt.
scholl kirjoitti:itselläni ainakin on pahin painajainen kuolla nimenomaan hukkumalla
V-man kirjoitti:Hieman OT, mutta eikös lentokoneidenkin siipien liitoskohdissa ym. kohdissa olevia murtumia seurata ihan silmämääräisesti? Sitten vasta kun repeämän pituus ylittää jonkun rajan, niin ryhdytään huoltotoimenpiteisiin. Toki lentokoneita/helikoptereita varmasti myös tutkitaan aina tietyin väliajoin tarkemminkin, mutta päivittäinen tarkastus lienee juuri tuollaista taskulampun kanssa kurkkimista ja tarkistelua, että kaikki on suurinpiirtein kunnossa.
scholl kirjoitti:Onhan se kaikenlisäksi kertakaikkiaan masentavaa kuolla Virossa ja itselläni ainakin on pahin painajainen kuolla nimenomaan hukkumalla. Toivon mukaan olivat rysähdyksestä tajuttomana.
sopuli kirjoitti:Näin ovat hukkuneet kertoneet.
Black Adder kirjoitti:Aika erikoinen homma. Kun olen käsittänyt niin, että kuolleet (hukkuneet) ovat aika hiljaista porukkaa. Ettei nyt vaan sopuli pistä vähän omiaan? melkoinen tarinan iskijä!
krobbe kirjoitti:Kyllähän hukkuneita on elvytetty sadoittain jo pelkästään Suomessa.
Ohmi kirjoitti:Missä kohtaa ihminen katsotaan hukkuneeksi?
krobbe kirjoitti:Mielestäni silloin kun ihminen on vajonnut veden alle ja lakannut hengittämästä, hän on hukkunut.
scholl kirjoitti:. Siinä jokainen kyllä on sitten samalla viivalla, enkä usko vasemmiston postyymistikään pystyvän mihinkään, joten vaikka miljoonan käyttäjän osanotot tänne palstoille on aivan turhaa hurskastelua niin itse kyllä olen harmissani samalla tavalla jokaisesta kuolonuhrista, aivan kuten lento-onnettomuuksissa yleensäkin.
QUOTE]
onko sinulla jokin peruste, että kyseiset ay-pomot olivat vasemmistolaisesti ajattelevia ? ay-liikeessä kun on muunkinlaista ajattelua.
Kontulan Ottawa kirjoitti:onko sinulla jokin peruste, että kyseiset ay-pomot olivat vasemmistolaisesti ajattelevia ?
Kun hapen puute aivoissa alkaa kunnolla vaikuttamaan, niin sitä huomaa yllättäen kuuluvansa Hpk:n Fan clubiin.sopuli kirjoitti:Tietääkseni hukkumiskuolema ei ole kovin tuskallinen. Tai on tuskallinen siihen asti, kunnes vedät ne keuhkot täyteen vettä. Sen jälkeen se on pelkkää juhlaa ja nirvanaa, kun hapen puute alkaa vaikuttamaan.
sopuli kirjoitti:Tietääkseni hukkumiskuolema ei ole kovin tuskallinen. Tai on tuskallinen siihen asti, kunnes vedät ne keuhkot täyteen vettä. Sen jälkeen se on pelkkää juhlaa ja nirvanaa, kun hapen puute alkaa vaikuttamaan. Näin ovat hukkuneet kertoneet.
krobbe kirjoitti:Mielestäni silloin kun ihminen on vajonnut veden alle ja lakannut hengittämästä, hän on hukkunut.
Black Adder kirjoitti:Taitaa tuo veden alla hengittäminen olla aika harvinaista puuhaa ilman asianmukaisia varusteita. Ok, joku voidaan elvyttää "henkiin", kun sydän on pysähtynyt. Silloin ehkä voidaan puhua jossain määrin hukkuneesta, mutta hengittämättä jättäminen nyt ei vielä ketään tee hukkuneeksi ja vielä vähemmän kuolleeksi.